本期咱們來聊點(diǎn)干貨，今年以來，價(jià)格戰(zhàn)不斷內(nèi)卷，在如今比較亂的定價(jià)體系下，二手車保值率又會(huì)呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)呢？

先說說為什么要關(guān)心保值率。

相比加速、空間和續(xù)航等表面參數(shù)，保值率同樣是重要的購(gòu)車參考，這項(xiàng)數(shù)值，直接影響著我們轉(zhuǎn)售、換車時(shí)的殘值，與使用成本息息相關(guān)。

* 圖片來源汽車之家

同時(shí)，保值率與市場(chǎng)認(rèn)可度、質(zhì)量穩(wěn)定性、二手車銷售速度，存在直接聯(lián)系，側(cè)面也反映了新車本身的綜合產(chǎn)品力。

根據(jù)《 2023 年二季度中國(guó)汽車保值率排行榜》來看，新能源保值率整體呈下行趨勢(shì)，但各個(gè)品牌及車型的差異比較大，對(duì)應(yīng)降價(jià)的幾種模式，市場(chǎng)接受程度也有所區(qū)別。

同時(shí)，搭載純電與插混動(dòng)力的新車，保值率也存在反差，咱們來看看主流車型的表現(xiàn)如何？

特斯拉席卷二手市場(chǎng)

最影響二手車保值率的，無疑是新車售價(jià)的堅(jiān)挺程度。

在特斯拉率先降價(jià)后，為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，主流國(guó)產(chǎn)新能源也選擇直接降價(jià)，同時(shí)減少車主權(quán)益或推出售價(jià)更低的入門版車型。

所以，整體下行并不意外。

但值得注意的是，特斯拉 Model 3 和 Model Y 的保值率并沒有受到太多影響，分別達(dá)到了 88.97% 和 85.66% ，位列純電轎車和 SUV 保值冠軍，證明了強(qiáng)大的口碑和受歡迎程度。

在突出產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，用戶對(duì)于特斯拉的消費(fèi)心態(tài)是“能省則省”，強(qiáng)大的市場(chǎng)需求是保值的關(guān)鍵。

而且新車與二手車差價(jià)不大，也證明了二手特斯拉的買家，似乎對(duì)首位車主權(quán)益，并不是特別在乎。

作為對(duì)比，蔚來則完全不同，ES6 是唯一入圍的車型，保值率為 67.93% ，主要原因是使用權(quán)益的區(qū)別對(duì)待，尤其是租電版車型，需要花費(fèi)額外的使用成本，再加上新老款交替，最終導(dǎo)致認(rèn)可度降低。

另外，受價(jià)格戰(zhàn)影響比較大的還有微型車，得益于售價(jià)低、銷量高，這類車型一直擁有不錯(cuò)的保值率，但如今數(shù)據(jù)同樣下降，比較有代表性的五菱 MINI EV 為 77.83% 。

甚至低于售價(jià)更高的海豚的 85.01% 。綜合來看，除了特斯拉，比亞迪海豚、小鵬P5等國(guó)產(chǎn) 15 萬級(jí)純電車型，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。

而大眾 ID.3 等合資，及極氪 001 和蔚來 ES6 等國(guó)產(chǎn)高端，則出現(xiàn)了一定幅度的下滑。

插混被比亞迪和理想瓜分

在插混車型方面，賓利添越 PHEV、保時(shí)捷 Panamera 新能源和 Cayenne 新能源，入圍前三。

但受限于較高的售價(jià)和維修保養(yǎng)維修，這類超豪華車型的實(shí)際交易數(shù)量和速度，并不是特別快。主力車型還是以售價(jià) 10~40 萬級(jí)為主。

中低端區(qū)間，比亞迪的秦 PLUS 和宋 PLUS 兩大銷冠表現(xiàn)穩(wěn)定，只是在“油電同價(jià)”理念的刺激下，隨著多款冠軍版車型的推出，實(shí)際保值率同樣呈下行趨勢(shì)。

需要注意的是，對(duì)比同價(jià)位的純電車型，插混車型的保值率略微落后，堅(jiān)挺程度反而差了些。

有車商解釋：通常情況下，由于插混車型的行駛里程比較大，從而影響了實(shí)際的售賣價(jià)格，但在二手買家接受程度和銷售速度上，插混車型往往要優(yōu)于純電，主要還是沒有太多的續(xù)航和補(bǔ)能限制。

同時(shí)，在中高端 SUV 市場(chǎng)，理想 ONE 基本自成一派，在增程式混動(dòng)、冰箱、彩電等產(chǎn)品定義下，這款車無論是保值率還是銷售速度，都非常不錯(cuò)。

甚至吸引了許多，購(gòu)買二手途昂、漢蘭達(dá)的用戶。畢竟二手車售價(jià)匯集在 20 萬左右，比目前在售的 L 系列要親民不少。

而且廠家一直在進(jìn)行 OTA 升級(jí)，使得具體功能持續(xù)更新。

可以看出，對(duì)于主流插混市場(chǎng)來說，國(guó)產(chǎn)品牌占有主導(dǎo)地位，而且在技術(shù)與產(chǎn)品提前布局的優(yōu)勢(shì)下，比亞迪與理想擁有比較突出的優(yōu)勢(shì)。

燃油車下行帶來新壓力

還有一方面，是整體大環(huán)境帶來的影響，在新能源車打響價(jià)格戰(zhàn)之后，燃油車也在降價(jià)，以往保值表現(xiàn)堅(jiān)挺的日系、德系均出現(xiàn)了下滑。

尤其是與主流新能源重疊的，20 萬級(jí)中型車、緊湊級(jí) SUV 市場(chǎng)，這也會(huì)對(duì)新能源車的保值率帶來沖擊。

打個(gè)比方：二手車運(yùn)營(yíng)主要還是看銷售速度，車商承擔(dān)資金壓力，銷量速度快的車型，往往更受青睞，實(shí)際的交易價(jià)格也會(huì)水漲船高，畢竟讓錢運(yùn)轉(zhuǎn)起來才是盈利的根本。

而無論是市占率還是質(zhì)量穩(wěn)定性，燃油車仍然占有主導(dǎo)地位，在售價(jià)下調(diào)之后，吸引力自然會(huì)有所提升。

另外，還有新能源車自身耐久性的問題，在市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的一組數(shù)據(jù)中：2022 年，新能源車投訴率暴增，達(dá) 62.84% ，平臺(tái)接收新能源汽車投訴舉報(bào) 1.6 萬件。

其中質(zhì)量類問題增速較快，增幅達(dá) 77.35 % ，達(dá)近 10 年的新高點(diǎn)。主要問題集中在，電池?fù)p壞配件貴、續(xù)航虛標(biāo)和突然降價(jià)等。

尤其是續(xù)航性能衰減，直接影響著二手車的購(gòu)買信心與實(shí)際使用體驗(yàn)。當(dāng)然，凡事無絕對(duì)，新能源車最突出的優(yōu)勢(shì)還是使用成本，在利弊之間，如何選擇還是要看大家的實(shí)際需求。

老狐覺得：雖然受新車價(jià)格下調(diào)影響，新能源車整體保值率下行，但市場(chǎng)正在呈現(xiàn)出兩極化，需求高低成為是否保值的關(guān)鍵。

像特斯拉、比亞迪和理想等品牌及車型，新車市場(chǎng)銷量龐大，盡管價(jià)格下調(diào)，但旺盛的需求與保值下降產(chǎn)生了對(duì)沖，憑借產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)，會(huì)在一定時(shí)間趨于穩(wěn)定。

而一些銷量落后的品牌及車型，受市場(chǎng)整體因素影響更大，如果日后新車價(jià)格再次下探，那么保值率可能會(huì)繼續(xù)同步下跌。

售價(jià)調(diào)整期，從使用成本方面考慮，無論購(gòu)買新車還是二手車，老狐都比較推薦保值率相對(duì)穩(wěn)定的，您認(rèn)可嗎？

參考資料：

2023 年二季度中國(guó)汽車保值率排行榜

編輯：澤天