本期咱們來聊點干貨，今年以來，價格戰(zhàn)不斷內(nèi)卷，在如今比較亂的定價體系下，二手車保值率又會呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢？

先說說為什么要關(guān)心保值率。

相比加速、空間和續(xù)航等表面參數(shù)，保值率同樣是重要的購車參考，這項數(shù)值，直接影響著我們轉(zhuǎn)售、換車時的殘值，與使用成本息息相關(guān)。

* 圖片來源汽車之家

同時，保值率與市場認可度、質(zhì)量穩(wěn)定性、二手車銷售速度，存在直接聯(lián)系，側(cè)面也反映了新車本身的綜合產(chǎn)品力。

根據(jù)《 2023 年二季度中國汽車保值率排行榜》來看，新能源保值率整體呈下行趨勢，但各個品牌及車型的差異比較大，對應(yīng)降價的幾種模式，市場接受程度也有所區(qū)別。

同時，搭載純電與插混動力的新車，保值率也存在反差，咱們來看看主流車型的表現(xiàn)如何？

特斯拉席卷二手市場

最影響二手車保值率的，無疑是新車售價的堅挺程度。

在特斯拉率先降價后，為了保持競爭力，主流國產(chǎn)新能源也選擇直接降價，同時減少車主權(quán)益或推出售價更低的入門版車型。

所以，整體下行并不意外。

但值得注意的是，特斯拉 Model 3 和 Model Y 的保值率并沒有受到太多影響，分別達到了 88.97% 和 85.66% ，位列純電轎車和 SUV 保值冠軍，證明了強大的口碑和受歡迎程度。

在突出產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，用戶對于特斯拉的消費心態(tài)是“能省則省”，強大的市場需求是保值的關(guān)鍵。

而且新車與二手車差價不大，也證明了二手特斯拉的買家，似乎對首位車主權(quán)益，并不是特別在乎。

作為對比，蔚來則完全不同，ES6 是唯一入圍的車型，保值率為 67.93% ，主要原因是使用權(quán)益的區(qū)別對待，尤其是租電版車型，需要花費額外的使用成本，再加上新老款交替，最終導致認可度降低。

另外，受價格戰(zhàn)影響比較大的還有微型車，得益于售價低、銷量高，這類車型一直擁有不錯的保值率，但如今數(shù)據(jù)同樣下降，比較有代表性的五菱 MINI EV 為 77.83% 。

甚至低于售價更高的海豚的 85.01% 。綜合來看，除了特斯拉，比亞迪海豚、小鵬P5等國產(chǎn) 15 萬級純電車型，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。

而大眾 ID.3 等合資，及極氪 001 和蔚來 ES6 等國產(chǎn)高端，則出現(xiàn)了一定幅度的下滑。

插混被比亞迪和理想瓜分

在插混車型方面，賓利添越 PHEV、保時捷 Panamera 新能源和 Cayenne 新能源，入圍前三。

但受限于較高的售價和維修保養(yǎng)維修，這類超豪華車型的實際交易數(shù)量和速度，并不是特別快。主力車型還是以售價 10~40 萬級為主。

中低端區(qū)間，比亞迪的秦 PLUS 和宋 PLUS 兩大銷冠表現(xiàn)穩(wěn)定，只是在“油電同價”理念的刺激下，隨著多款冠軍版車型的推出，實際保值率同樣呈下行趨勢。

需要注意的是，對比同價位的純電車型，插混車型的保值率略微落后，堅挺程度反而差了些。

有車商解釋：通常情況下，由于插混車型的行駛里程比較大，從而影響了實際的售賣價格，但在二手買家接受程度和銷售速度上，插混車型往往要優(yōu)于純電，主要還是沒有太多的續(xù)航和補能限制。

同時，在中高端 SUV 市場，理想 ONE 基本自成一派，在增程式混動、冰箱、彩電等產(chǎn)品定義下，這款車無論是保值率還是銷售速度，都非常不錯。

甚至吸引了許多，購買二手途昂、漢蘭達的用戶。畢竟二手車售價匯集在 20 萬左右，比目前在售的 L 系列要親民不少。

而且廠家一直在進行 OTA 升級，使得具體功能持續(xù)更新。

可以看出，對于主流插混市場來說，國產(chǎn)品牌占有主導地位，而且在技術(shù)與產(chǎn)品提前布局的優(yōu)勢下，比亞迪與理想擁有比較突出的優(yōu)勢。

燃油車下行帶來新壓力

還有一方面，是整體大環(huán)境帶來的影響，在新能源車打響價格戰(zhàn)之后，燃油車也在降價，以往保值表現(xiàn)堅挺的日系、德系均出現(xiàn)了下滑。

尤其是與主流新能源重疊的，20 萬級中型車、緊湊級 SUV 市場，這也會對新能源車的保值率帶來沖擊。

打個比方：二手車運營主要還是看銷售速度，車商承擔資金壓力，銷量速度快的車型，往往更受青睞，實際的交易價格也會水漲船高，畢竟讓錢運轉(zhuǎn)起來才是盈利的根本。

而無論是市占率還是質(zhì)量穩(wěn)定性，燃油車仍然占有主導地位，在售價下調(diào)之后，吸引力自然會有所提升。

另外，還有新能源車自身耐久性的問題，在市場監(jiān)管總局發(fā)布的一組數(shù)據(jù)中：2022 年，新能源車投訴率暴增，達 62.84% ，平臺接收新能源汽車投訴舉報 1.6 萬件。

其中質(zhì)量類問題增速較快，增幅達 77.35 % ，達近 10 年的新高點。主要問題集中在，電池損壞配件貴、續(xù)航虛標和突然降價等。

尤其是續(xù)航性能衰減，直接影響著二手車的購買信心與實際使用體驗。當然，凡事無絕對，新能源車最突出的優(yōu)勢還是使用成本，在利弊之間，如何選擇還是要看大家的實際需求。

老狐覺得：雖然受新車價格下調(diào)影響，新能源車整體保值率下行，但市場正在呈現(xiàn)出兩極化，需求高低成為是否保值的關(guān)鍵。

像特斯拉、比亞迪和理想等品牌及車型，新車市場銷量龐大，盡管價格下調(diào)，但旺盛的需求與保值下降產(chǎn)生了對沖，憑借產(chǎn)品力的優(yōu)勢，會在一定時間趨于穩(wěn)定。

而一些銷量落后的品牌及車型，受市場整體因素影響更大，如果日后新車價格再次下探，那么保值率可能會繼續(xù)同步下跌。

售價調(diào)整期，從使用成本方面考慮，無論購買新車還是二手車，老狐都比較推薦保值率相對穩(wěn)定的，您認可嗎？

參考資料：

2023 年二季度中國汽車保值率排行榜

編輯：澤天