2023年，是實現(xiàn)“油電平權(quán)”的一年，各大車企用“油電同價”的手段讓更多消費者能夠享受到最新的插混技術(shù)和插混車型。同時，2023年也是開啟新能源越野的元年。

隨著中國新能源技術(shù)的進步，以及用戶對越野和戶外運動的向往，主流車企紛紛發(fā)力新能源越野賽道。仰望U8、猛士917、方程豹豹5，甚至是奔馳的電動大G，這些“觸電”的越野車型讓人期待的同時又有些遺憾，畢竟高昂的售價讓絕大多數(shù)消費者都望塵莫及。

大多數(shù)消費者的購車預(yù)算都在20萬元內(nèi)。當(dāng)前20萬內(nèi)新能源SUV主要以新能源家用SUV以及新能源輕越野SUV為主，無法滿足用戶更加硬核的出行需求。為了讓更多消費者也能享受帶電越野的樂趣，在SUV領(lǐng)域持續(xù)深耕的哈弗于7月31日推出了全新的“新能源越野SUV普及者”：哈弗猛龍。

其實哈弗猛龍并不是首次與大眾見面。在此前它就以“B26”的代號在網(wǎng)絡(luò)上引起了不小的熱度，在一段時間內(nèi)被命名為“翔龍”，不過網(wǎng)友對于這個名字不太滿意，聽勸的哈弗遂將正式命名修改為更霸氣、更能代表車型特點的“猛龍”。

哈弗猛龍從外觀上就開始凸顯屬于新能源越野的產(chǎn)品屬性。以“自然力量美學(xué)”為設(shè)計理念，哈弗猛龍呈現(xiàn)出非常硬派的風(fēng)格，機械風(fēng)格的粗壯中網(wǎng)、經(jīng)典復(fù)古的圓形大燈，再搭配上向外突出的前后保險杠、向上突出的前引擎蓋和輪眉，硬派的氣質(zhì)油然而生。

車身上還配有車頂行李架、側(cè)開式尾門和外掛式備胎，更進一步強化了越野的身份。

哈弗猛龍的內(nèi)飾則兼顧了越野車型該有的實用性以及當(dāng)下新能源車型所共有的科技感。車內(nèi)保留了多處固定作用的把手，特別是中控位置的“叢林臂”大把手，既能在越野時提供抓握點，還能當(dāng)做日常的儲物空間。而在科技感方面，哈弗猛龍采用大尺寸的智能互聯(lián)屏幕，想必將擁有不錯的娛樂影音體驗，當(dāng)然，除了屏幕之外，哈弗猛龍也保留了實用性更強的物理按鍵。

更重要的動力性能方面，哈弗猛龍則將“猛”字給發(fā)揮到了極致，搭載全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，系統(tǒng)由全新一代高熱效1.5T混動專用發(fā)動機、前驅(qū)動模塊、后驅(qū)動模塊、高安全高性能動力電池組成。

哈弗猛龍將根據(jù)電池容量分為兩個版本，分別是NEDC純電續(xù)航102km的19.09Kwh磷酸鐵鋰版本，以及NEDC純電續(xù)航145km的27.54kwh磷酸鐵鋰版本，綜合功率分別為278kW和282kW，綜合扭矩均為750N·m，這樣的動力表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級別其他插混車型，將為車主的越野體驗帶來堅實的支撐。

在越野性能方面，哈弗猛龍配備了同級獨有的后橋電控式差速鎖，并搭載iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)。這帶來的是更平穩(wěn)的起步、更強的操穩(wěn)性、更強的脫困能力，越野性能在同級找不到對手。

哈弗猛龍的優(yōu)勢當(dāng)然不止越野，它還能應(yīng)對更多的用車場景。比如L2級智能駕駛輔助功能加上1.15L/100km的綜合油耗，能讓車主擁有更安全更舒適更省錢的城市通勤體驗；比如大后備箱、車頂行李架、露營驅(qū)蚊燈、220V對外放電等配置功能，能讓車主在周末享受自駕露營帶來的樂趣；再比如經(jīng)過SUV專家調(diào)教的前麥弗遜獨立懸架，后縱臂三連桿獨立懸架，兼顧了日常駕駛的乘坐舒適性。

更全能的哈弗猛龍，才是真正的“新能源越野SUV普及者”。

侃車說：

對于消費者來說，哈弗猛龍的出現(xiàn)是可喜的，因為這意味著20萬內(nèi)的插混車型不再只以家用為唯一取向，開始向著多元的方向發(fā)展。而且哈弗猛龍也讓更多熱愛越野或者是想要“入坑”越野的消費者有了入門的機會，這樣的“越野平權(quán)”也是哈弗品牌一直以來的堅持。作為龍序列的第二款重磅新品，哈弗猛龍能否延續(xù)梟龍系列的熱度與銷量？我們拭目以待。