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（文/張家棟 編輯/張廣凱） 作為自主品牌在燃油車時代的領(lǐng)軍者，長城汽車雖然早早布局了歐拉品牌，并將全新的DHT混動技術(shù)導(dǎo)入至魏牌當(dāng)中，但在營銷層面走過的彎路，卻逐漸令長城在電動化變革中與競爭對手們拉開了差距。 今年4月開始，由哈弗品牌開啟的新能源轉(zhuǎn)型，預(yù)示著長城新一輪電動化的開啟。4個月后，在旗下四大乘用車品牌的發(fā)力下，長城終于跟上了領(lǐng)先集團(tuán)的節(jié)奏。 進(jìn)入8月，當(dāng)國內(nèi)主流新能源車企紛紛發(fā)布7月銷量成績之際，長城新能源也選擇了跟上其他新能源車企的步伐，在頭日一同公布了自身的新能源銷量。 
據(jù)官方公告顯示，長城的新能源銷量為28896輛，同比增長163%。截至目前，長城1-7月的累計銷量為121965輛，同比增長64%。 相較于6月哈弗、歐拉、魏牌攜手貢獻(xiàn)的2.6萬輛成績，長城在7月的銷量成績中還加入了坦克品牌，這也意味著長城旗下全乘用車品牌首次迎來電動化成果展現(xiàn)。 具體至品牌方面，8月哈弗新能源共銷售10105輛，歐拉新能源銷售10116輛，魏牌新能源銷售6652輛，坦克新能源銷售2023輛。 
其中，作為哈弗新能源真正意義上的扛鼎之作，同時也是開啟長城新一輪電動化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。 哈弗梟龍MAX無疑是長城新能源轉(zhuǎn)型下的最大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在長城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的推動下，哈弗在日益內(nèi)卷的主流混動市場中，尋找到了全民四驅(qū)的獨(dú)特賣點(diǎn)，并以“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價格”為基礎(chǔ)，打造出哈弗品牌的混動形象。 從市場表現(xiàn)來看，新車在終端市場的熱度穩(wěn)步拉升，上市僅45天，哈弗梟龍系列便正式迎來第一萬臺車輛下線。 另一方面，針對前期已經(jīng)導(dǎo)入DHT技術(shù)的魏牌品牌，長城則扭轉(zhuǎn)了在營銷端的思路。并在5月推出的SUV藍(lán)山車型上聚焦家用市場，開啟品牌形象的全面轉(zhuǎn)變。 盡管從品牌來看，魏牌整體銷量并沒有因?yàn)殡妱踊霓D(zhuǎn)變帶來太大的提升，但藍(lán)山單車的銷量迅速超越全系燃油車，并連續(xù)兩個自然月保持在6000輛以上的持續(xù)增長，則反映出了消費(fèi)者對于其產(chǎn)品品質(zhì)與定位的認(rèn)可。 同樣，7月被長城寫進(jìn)新能源銷量公告的坦克品牌，也得益于Hi4-T技術(shù)的加持，實(shí)現(xiàn)了新能源銷量零的突破。 
相比之下，歐拉或許是目前長城新能源體系下唯一面臨增量難題的品牌。盡管好貓在市場中的銷量表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，但芭蕾貓與閃電貓在15-20萬元級市場的不溫不火，再加上入門級產(chǎn)品的停產(chǎn)，均導(dǎo)致了長城原本最走量的新能源品牌，只能眼看著競品們繼續(xù)瓜分市場。 今年之前，對于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的專注，令長城在新能源層面掉隊(duì)嚴(yán)重。1月僅售出6313輛的銷量，也警示著長城汽車在新能源爆發(fā)時代加速轉(zhuǎn)型的重要性。 尤其是歐拉品牌在黑、白貓相繼停產(chǎn)后，缺乏市場全新增量的狀況下，長城通過單品牌電動化作戰(zhàn)的戰(zhàn)略亟待轉(zhuǎn)型。 而長城也的確意識到了上述問題，從哈弗梟龍MAX的出現(xiàn)開始，隨著旗下插電混動車型的逐漸增多，新能源產(chǎn)品線的豐富帶來的成果，直觀地表現(xiàn)在了終端銷量上。 不過，對于旗下的每個乘用車品牌而言，無論是哈弗、歐拉、魏牌還是坦克，都仍需要進(jìn)一步快速拓充自身的新能源產(chǎn)品線，從而深化品牌形象，帶領(lǐng)長城新能源銷量走上新的臺階。 按照長城品牌的規(guī)劃，今年下半年，哈弗品牌即將發(fā)布代號為B26的猛龍車型，新車將采用插電式混動結(jié)構(gòu)，配備后橋差速鎖，進(jìn)一步填充其“龍”系列產(chǎn)品的混動轉(zhuǎn)型計劃； WEY品牌全新MPV高山也將繼續(xù)鎖定大尺寸家用產(chǎn)品，與騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等產(chǎn)品一較高下； 坦克品牌則也將進(jìn)一步完善坦克300、坦克500等產(chǎn)品的Hi4-T車型補(bǔ)充。 
對于長城而言，奉行長期主義的戰(zhàn)略主旨下，充分的技術(shù)儲備賦予了其在每一次市場變革時一定的試錯空間。 目前來看，通過全新混動技術(shù)的導(dǎo)入，哈弗、魏牌、坦克等乘用車品牌正逐步找到自身的全新聚焦方向，并加速著產(chǎn)品導(dǎo)入和營銷節(jié)奏，短期內(nèi)，隨著更多新車型的推出，長城的新能源銷量也有望不斷上升。 但與此同時，長城汽車也必須要明確自身電動化技術(shù)與用戶體驗(yàn)的結(jié)合。以梟龍MAX為例，混動四驅(qū)技術(shù)的導(dǎo)入，顯然能否賦予哈弗獨(dú)特的市場競爭力，但對于該價格區(qū)間的眾多用戶而言，設(shè)計、配置等購買因素，無疑都要排在四驅(qū)之前。 這也意味著，混動技術(shù)的導(dǎo)入，更像是長城開啟全面新能源轉(zhuǎn)型，追上主流市場節(jié)奏的發(fā)令槍，至于未來在各個細(xì)分市場與其他品牌的正面廝殺，目前選擇在產(chǎn)品、營銷、渠道端不斷打磨的長城品牌，未來可期。 本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
據(jù)官方公告顯示，長城的新能源銷量為28896輛，同比增長163%。截至目前，長城1-7月的累計銷量為121965輛，同比增長64%。 相較于6月哈弗、歐拉、魏牌攜手貢獻(xiàn)的2.6萬輛成績，長城在7月的銷量成績中還加入了坦克品牌，這也意味著長城旗下全乘用車品牌首次迎來電動化成果展現(xiàn)。 具體至品牌方面，8月哈弗新能源共銷售10105輛，歐拉新能源銷售10116輛，魏牌新能源銷售6652輛，坦克新能源銷售2023輛。 其中，作為哈弗新能源真正意義上的扛鼎之作，同時也是開啟長城新一輪電動化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。 哈弗梟龍MAX無疑是長城新能源轉(zhuǎn)型下的最大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在長城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的推動下，哈弗在日益內(nèi)卷的主流混動市場中，尋找到了全民四驅(qū)的獨(dú)特賣點(diǎn)，并以“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價格”為基礎(chǔ)，打造出哈弗品牌的混動形象。 從市場表現(xiàn)來看，新車在終端市場的熱度穩(wěn)步拉升，上市僅45天，哈弗梟龍系列便正式迎來第一萬臺車輛下線。 另一方面，針對前期已經(jīng)導(dǎo)入DHT技術(shù)的魏牌品牌，長城則扭轉(zhuǎn)了在營銷端的思路。并在5月推出的SUV藍(lán)山車型上聚焦家用市場，開啟品牌形象的全面轉(zhuǎn)變。 盡管從品牌來看，魏牌整體銷量并沒有因?yàn)殡妱踊霓D(zhuǎn)變帶來太大的提升，但藍(lán)山單車的銷量迅速超越全系燃油車，并連續(xù)兩個自然月保持在6000輛以上的持續(xù)增長，則反映出了消費(fèi)者對于其產(chǎn)品品質(zhì)與定位的認(rèn)可。 同樣，7月被長城寫進(jìn)新能源銷量公告的坦克品牌，也得益于Hi4-T技術(shù)的加持，實(shí)現(xiàn)了新能源銷量零的突破。 相比之下，歐拉或許是目前長城新能源體系下唯一面臨增量難題的品牌。盡管好貓在市場中的銷量表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，但芭蕾貓與閃電貓在15-20萬元級市場的不溫不火，再加上入門級產(chǎn)品的停產(chǎn)，均導(dǎo)致了長城原本最走量的新能源品牌，只能眼看著競品們繼續(xù)瓜分市場。 今年之前，對于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的專注，令長城在新能源層面掉隊(duì)嚴(yán)重。1月僅售出6313輛的銷量，也警示著長城汽車在新能源爆發(fā)時代加速轉(zhuǎn)型的重要性。 尤其是歐拉品牌在黑、白貓相繼停產(chǎn)后，缺乏市場全新增量的狀況下，長城通過單品牌電動化作戰(zhàn)的戰(zhàn)略亟待轉(zhuǎn)型。 而長城也的確意識到了上述問題，從哈弗梟龍MAX的出現(xiàn)開始，隨著旗下插電混動車型的逐漸增多，新能源產(chǎn)品線的豐富帶來的成果，直觀地表現(xiàn)在了終端銷量上。 不過，對于旗下的每個乘用車品牌而言，無論是哈弗、歐拉、魏牌還是坦克，都仍需要進(jìn)一步快速拓充自身的新能源產(chǎn)品線，從而深化品牌形象，帶領(lǐng)長城新能源銷量走上新的臺階。 按照長城品牌的規(guī)劃，今年下半年，哈弗品牌即將發(fā)布代號為B26的猛龍車型，新車將采用插電式混動結(jié)構(gòu)，配備后橋差速鎖，進(jìn)一步填充其“龍”系列產(chǎn)品的混動轉(zhuǎn)型計劃； WEY品牌全新MPV高山也將繼續(xù)鎖定大尺寸家用產(chǎn)品，與騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等產(chǎn)品一較高下； 坦克品牌則也將進(jìn)一步完善坦克300、坦克500等產(chǎn)品的Hi4-T車型補(bǔ)充。 對于長城而言，奉行長期主義的戰(zhàn)略主旨下，充分的技術(shù)儲備賦予了其在每一次市場變革時一定的試錯空間。 目前來看，通過全新混動技術(shù)的導(dǎo)入，哈弗、魏牌、坦克等乘用車品牌正逐步找到自身的全新聚焦方向，并加速著產(chǎn)品導(dǎo)入和營銷節(jié)奏，短期內(nèi)，隨著更多新車型的推出，長城的新能源銷量也有望不斷上升。 但與此同時，長城汽車也必須要明確自身電動化技術(shù)與用戶體驗(yàn)的結(jié)合。以梟龍MAX為例，混動四驅(qū)技術(shù)的導(dǎo)入，顯然能否賦予哈弗獨(dú)特的市場競爭力，但對于該價格區(qū)間的眾多用戶而言，設(shè)計、配置等購買因素，無疑都要排在四驅(qū)之前。 這也意味著，混動技術(shù)的導(dǎo)入，更像是長城開啟全面新能源轉(zhuǎn)型，追上主流市場節(jié)奏的發(fā)令槍，至于未來在各個細(xì)分市場與其他品牌的正面廝殺，目前選擇在產(chǎn)品、營銷、渠道端不斷打磨的長城品牌，未來可期。 本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
