就在外界已傳聞多時(shí)的“奧迪將在純電動(dòng)車平臺(tái)領(lǐng)域與上汽合作”一事尚云遮霧罩、并未完全明朗時(shí)，身為其母公司的大眾汽車卻直接拋出了一個(gè)更炸裂的“大新聞”！

近日，該集團(tuán)正式宣布：大眾汽車及奧迪品牌已分別與中國本土汽車制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作，并將為快速增長的中國電動(dòng)出行市場(chǎng)推出更多車型。

除了之前一直盛傳的“奧迪將與上汽深化現(xiàn)有合作，共同開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品”終于得以“塵埃落定”外，大眾汽車品牌此番“親自下場(chǎng)”、并牽手小鵬汽車無疑更為引人矚目。對(duì)此，人們?cè)隗@訝之余亦有諸多感嘆：沒想到啊！大眾和小鵬的前期“保密”工作還真是夠出色！

隨之而來的，則是一連串疑問：為什么是小鵬？……雙方合作推出的新車型會(huì)是什么樣的產(chǎn)品？……在大眾汽車品牌的體系內(nèi)部，新車與現(xiàn)有的ID.純電系列車型將如何區(qū)分、共存？……對(duì)小鵬汽車而言，它將為此次合作毫無“保留”，還是會(huì)有所“藏私”？……

至于最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，無疑是此次“大”、“鵬”牽手，對(duì)整個(gè)汽車業(yè)界而言意味著什么？……又將在正蓬勃發(fā)展的中國新能源車市場(chǎng)上產(chǎn)生怎樣的深遠(yuǎn)影響？……接下來，就請(qǐng)《車動(dòng)力》的各位“大嘴”為朋友們獨(dú)家解讀——

“大”、“鵬”出世，能否“展翅”？

——車動(dòng)力|劉杰

在筆者看來，大眾這是“鐵了心”要發(fā)展純電動(dòng)汽車了。

當(dāng)然，向小鵬投資7億美元，僅從數(shù)字上來看是是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的——畢竟，小鵬在新能源汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了3302個(gè)，僅7億美元是無法與之匹配的。

但是，就目前的小鵬的經(jīng)營情況而言，大眾向其投資的7億美元不僅可以獲得小鵬汽車近5%的股份，更能以股東身份享用小鵬在新能源汽車上的技術(shù)專利。即使不是全部，也能多多少少補(bǔ)齊自身ID系列車型上的諸多短板——這其中，當(dāng)然包括車機(jī)智能化裝備。

隨著全球環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)、石油資源的緊缺（當(dāng)然也包括石油很大程度上與美元掛鉤），新能源汽車在中國乃至全球市場(chǎng)成為了未來汽車發(fā)展的新趨勢(shì)——在這樣的趨勢(shì)影響下，海外車企堅(jiān)持了多年的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，也在逐漸減少投入力度。

與此同時(shí)，新能源汽車的到來就像開啟了一場(chǎng)新的“球賽”，讓中外車企重新站在了“0:0的開球圈”內(nèi)。

在中國市場(chǎng)，大眾汽車已經(jīng)是反應(yīng)非常迅速，投入非常盡力的海外車企代表，從ID系列就可以看出與其它“油改電”車企的很大不同。

但是，“巨輪”別說掉頭，就算轉(zhuǎn)彎都需要更大的動(dòng)力和更苛刻的條件，所以最好的辦法就是先放下一艘“登陸艇”——小鵬汽車，顯然就是大眾汽車“登陸艇”的船塢。

反觀小鵬汽車的經(jīng)營狀況，可以看出“造車新勢(shì)力”依然很難賺錢——2022年小鵬全年虧了91億元，今年第一季度又虧了23億元，如果照這個(gè)速度虧下去……

所以，大眾汽車的“投資”并不僅是這7億美元本身，而是在資本市場(chǎng)所形成的正面效應(yīng)——畢竟，企業(yè)能賺錢、能造血，未來才會(huì)有更多可能。

大眾，算是給合資品牌“打了個(gè)樣”

——車動(dòng)力|鄧瑞鵬

毫無疑問，大眾與小鵬的這一次攜手對(duì)中國汽車工業(yè)具有里程碑意義。早期發(fā)展階段，中國品牌不斷需要外來技術(shù)的注入；而如今在新能源領(lǐng)域，反能依靠技術(shù)吸引到大眾如此體量的車企，著實(shí)令人驚喜。

對(duì)小鵬而言，這“7億”雖然稱不上“雪中送炭”，但對(duì)它的積極影響，遠(yuǎn)要比錢更為重要。首先，資本市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng)，小鵬股價(jià)一路暴漲。而大眾的選擇，一定程度上也會(huì)增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)小鵬的信心，甚至，還有望刺激到小鵬的銷量。

其次，小鵬還能吸收來自大眾更為成熟、老道的綜合管理經(jīng)驗(yàn)，以及更先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理體系等。

當(dāng)然，對(duì)大眾而言這“7億”也花得更值。在新能源領(lǐng)域，大眾花費(fèi)了巨大的人力、財(cái)力，但I(xiàn)D.系列的市場(chǎng)表現(xiàn)始終未能達(dá)到預(yù)期。與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源車更注重智能座艙、智能駕駛等等。

這些大眾汽車的“短板”，剛好是小鵬所擅長的領(lǐng)域——如此“取長補(bǔ)短”，不僅可大幅縮短開發(fā)周期，同時(shí)也更容易收獲效果。所以，大眾這一波“將專業(yè)的事交由專業(yè)的人做”，無疑是正確之選。

此前我們形容傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域發(fā)展時(shí)，經(jīng)常用到“大象轉(zhuǎn)身”這個(gè)詞——好在，大眾這頭“大象”看上去已經(jīng)找到了“轉(zhuǎn)身”之法。

同時(shí)，此舉也算是為其它國際巨頭們“打了個(gè)樣”：面對(duì)新能源車這條全新“賽道”，仍按照以往的“玩法”似乎已行不通了——只有選擇該領(lǐng)域的“頭部選手”通力合作，或許才是明智選擇。

不妨期待一下吧——未來，選擇攜手中國品牌的海外車企只會(huì)越來越多。