4、5年前，大家都在勸別人不要買新能源車，智商稅。

從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)看，今年上半年，新能源車銷量占比已經(jīng)達到21.6%了，10月份新能源車銷量占比更是達到28.5%。

現(xiàn)在還是不是智商稅？現(xiàn)在可不可以入手來買這個東西？今天我們就來聊這個話題。

之前頭疼的問題，這兩年優(yōu)化比較好

某車之家在2018年發(fā)布過一個《新能源汽車消費洞察藍皮書》。

上面說用戶當(dāng)時拒絕新能源車的主要原因，排名靠前的分別是：充電不方便、續(xù)航不夠長、換電池成本高、保值率低。

其實這些問題，這兩年也解決了不少了，我們一個個來看。

充電不方便首先，我們來看充電。

其實近幾年充電樁建設(shè)速度還挺快的，尤其是一二線城市。2017年底的時候，我國公共充電樁只有21萬個。到現(xiàn)在的話，基本上已經(jīng)翻了“三番”了。

中國充電聯(lián)盟在2022年10月份公布了一個數(shù)據(jù)：目前國內(nèi)公共充電樁168萬個，近1年來，平均每月增長的充電樁5.1萬個。

不少城市的充電樁密度，這兩年已經(jīng)是相當(dāng)可觀了。

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合其他機構(gòu)發(fā)布的，2022年度《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》。

上面有數(shù)據(jù)的：深圳的公用樁密度已經(jīng)超過了120臺/k㎡，上海超過了40臺/k㎡，廣州、長沙、南京、杭州等等城市，也超過了20臺/k㎡。

一些充電APP上，我也去看了一下，我在的杭州，平均1km左右就能找到1個充電站，每個站一般有4到10個樁，也不怎么需要排隊。

相比4、5年前的充電體驗，明顯是好上了不少。

續(xù)航不夠長第2個問題，就是續(xù)航了，這幾年也是存在進步的。

4、5年前，新能源續(xù)航比較好的車型，特斯拉Model S，官方續(xù)航里程570km。

到現(xiàn)在，蔚來、奔馳EQS、極氪、小鵬，都有續(xù)航超過700km、800km的車型了。打個折也就還好，對吧？

即使在15萬左右的家用車市場，現(xiàn)在比亞迪、小鵬、哪吒、歐拉等等車企，也基本上已經(jīng)夠得著500km續(xù)航的里程了，有車型的。

4、5年前，想要買到這么高續(xù)航里程的車型，30萬，算是很經(jīng)濟了，比如說2019款Model 3長續(xù)航版本，指導(dǎo)價就要42萬塊錢。

買一輛續(xù)航還可以、還過得去的電動車，現(xiàn)在的價格比以前便宜了不少。續(xù)航里程和焦慮，是不是也從價格這個側(cè)面，能夠有所體現(xiàn)和改變？

換電池成本高第3個問題，就是換電池成本高。

其實大部分朋友正常用車，電池是不用換的，或者說是基本開不到需要換的時候。就好像車子換發(fā)動機，很少有人碰到。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的姜成龍等人，2021年在期刊《儲能科學(xué)與技術(shù)》上面發(fā)了篇論文，《電動汽車用動力電池系統(tǒng)循環(huán)壽命試驗》。

里面說：三元鋰電池動力系統(tǒng)，在80%充放電深度循環(huán)壽命測試當(dāng)中，1200次循環(huán)之前，電池的容量衰減緩慢。

在第1200次循環(huán)的時候，電池衰減只有14.3%。1200次之后，容量才會開始迅速衰減。

假設(shè)每次充放電的里程是400km，那么1200次的循環(huán)能開48萬km。

先不說有多少朋友開得到這個里程數(shù)，即使開了這么多里程，續(xù)航也只下降了14.3%，也沒有6折、5折、打3折這種情況出現(xiàn)。

還有一些朋友擔(dān)心的不是續(xù)航或者是衰退的問題，是壓根就壞了，動不動就要修，很麻煩，價錢也很貴。

現(xiàn)在的質(zhì)保也算是跟進的比較全面了。

財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。

上面有規(guī)定的：2016年1月1號起，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)對消費者提供動力電池儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器，不低于8年或12萬km的質(zhì)保。

這個就消除我們一部分的后顧之憂。

實際上大部分廠家的保修政策比剛才說的規(guī)定還要長，比如說比亞迪、吉利提供的是8年15萬km。

特斯拉Model 3是8年16萬km；極氪、蔚來、小鵬一些車型還有終身質(zhì)保。

對我們來說的話，不會說過保了，這個東西不管了，一賠、賠個幾十萬，修修、修的很貴，沒這種事情。

對廠家來說，一般都要求我們?nèi)ニ?S店持續(xù)做保養(yǎng)，持續(xù)建立聯(lián)系。都是從底層利益的角度來說，這個政策是能持續(xù)下去的。

保值率太低第4個問題，老大難問題：保值率太低。

今年的這個情況稍微好一點，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年9月中國汽車保值率研究報告》。

上面的數(shù)據(jù)這樣的：各個燃油車保值率是下降的，除了一直都比較高的豐田、本田之外，大眾、日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代這些合資品牌，3年保值率差不多就60%左右。

領(lǐng)克、哈弗、長安這些保值率比較好的自主品牌，也是60%左右。

常見的一些電車，特斯拉、比亞迪、歐拉，3年的保值率其實也有60%了。并且純電車整體的保值率，相比于上個月，還是有一定的提升的。

說人話就是，現(xiàn)在買電車，選個靠譜的牌子、靠譜的車型，其實和買普通燃油車的保值率差不多了。

大家也開始廣泛的接受新能源的概念了，開個幾年和油車一樣賣、一樣置換。

不用擔(dān)心車子好像省了幾萬塊錢，賣車的時候虧個十幾萬，不太會有這個情況了。

油價貴，新能源車又降價，1年省不少

除了前面講的4個問題之外，新能源車本身的價格，近幾年不是下降的挺多的嘛？同級別的電車和油車，價格的差別沒有太夸張了。

再加上最近油價再漲上去，電車使用成本又比較低，1年確實是真省下不少錢。

之前我們視頻算過的，如果1年開2萬km，并且還有充電樁，1年下來電車是可以比油車省1萬塊錢左右的。

即使算上保值率，相對貴一點的保險，電車比油車少個8000到9000的開銷，是問題不大的。

而且市場反饋很誠實，10月銷量排行看了一下，轎車銷量前10當(dāng)中，4款新能源，像五菱宏光mini、比亞迪海豚、比亞迪秦，都是15萬以下的車型。

也不是說，大家都是高不可攀的東西。算過這個賬，愿意買新能源的朋友，也確實是越來越多了。

新能源車的4個問題，現(xiàn)在改善很多

所以總得來說，幾年前新能源車像是智商稅，現(xiàn)在的話，更多像是一個清晰的、理性的一個新選擇，可以供我們選A或者選B了。

充電、續(xù)航、電池質(zhì)保、保值率，現(xiàn)在不算是太大的問題，和汽油車也差不多了。

而且，你要是沒牌照的話，還猶豫什么呢？是吧？市場的表現(xiàn)來看，越來越多的朋友這么干。

新能源車每公里只要1毛錢，真的嗎

電車用起來便宜，有些人覺得貴的要死，或者是麻煩的要死，它有很多前置性的條件。

哪些情況下，其實現(xiàn)在這個時候依然不推薦換電動車？

有哪些情況下，就算不送牌照，買個新能源車也是相當(dāng)?shù)挠幸饬x？

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參考文獻

[1]2022年10月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況.中國充電聯(lián)盟,2022.

[2]樊彬,姜成龍,林春景,李玉鵬,余八一,張晉杰,張良,高孟洋,王偉,解坤,常宏.電動汽車用動力電池系統(tǒng)循環(huán)壽命試驗[J].儲能科學(xué)與技術(shù),2021.

[3]關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知.財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委,2015.

[4]2022年9月中國汽車保值率研究報告.中國汽車流通協(xié)會 精真估,2022.