在官宣哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型新能源一年之后，為什么會推出全系燃油動力的新哈弗H5？

再過不久，長城汽車新哈弗H5即將上市。前不久，筆者帶著一系列疑問，有幸趕在新車上市前，在大約40公里的山路中親自體驗到了這款產(chǎn)品。

提起哈弗H5，想必能勾起太多人的回憶。對哈弗品牌來說，TA的單一車型銷量占比曾逼近15%，而對長城汽車來說，哈弗品牌，曾經(jīng)是整個集團(tuán)中占比接近九成的子品牌。

所以，筆者的第一個疑問是，重啟這一王牌番號的新哈弗H5，能有怎樣的表現(xiàn)？另外，長城汽車曾于2022年8月22日在北京水立方舉辦發(fā)布會，正式官宣哈弗品牌全面開啟新能源轉(zhuǎn)型，將在2030年正式停產(chǎn)燃油車。那么，為什么在一年之后，以重啟H5番號的方式，推出一款全系燃油動力的新哈弗H5？

帶著這樣的疑問，筆者的體驗正式開始。

試駕路線被安排在張家口崇禮，在全程大約40公里的里程中，除了常見的鋪裝路面，還穿插了大量山路。7月中下旬，當(dāng)?shù)厥軓娊涤晏鞖庥绊?，讓本就坑洼不平的山間穿越路況增添了更多泥濘。

誕生于坦克平臺的新哈弗H5面對上述路況顯得游刃有余，試駕車型采用2.0T汽油+8AT動力組合，由于新車尚未公開動力參數(shù)，但在持續(xù)的爬坡路段中，能明顯感受到新哈弗H5的動力性能十分充沛，特別是當(dāng)車隊行駛至海拔大約2000米的路段時，動力輸出也十分穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)因為海拔升高而導(dǎo)致的動力下降。

讓人印象更為深刻的，是新哈弗H5出色的底盤表現(xiàn)。在其搭載的專業(yè)非承載平臺中，包括了最大截面160*130mm，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)232kN·m/rad的加強式大梁，配合前雙叉臂獨立懸架與后五連桿整體橋非獨立懸架，不僅讓新哈弗H5擁有出色的承載能力，還能直接提升車內(nèi)的乘坐舒適性。

的確，作為一款定位在15萬元、軸距超過3米的大型硬派SUV，舒適性是一個十分抽象的概念，不同于很多類似產(chǎn)品會在內(nèi)飾堆砌提升舒適性的材料和配置，新哈弗H5是實打?qū)嵉膹能囕v的基礎(chǔ)素質(zhì)上解決車內(nèi)的乘坐舒適性。

講解員在活動開始前，其實詳細(xì)介紹了新哈弗H5的雙速電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，很多體驗者在剛進(jìn)入穿越路段時都躍躍欲試，打算按下中控臺上的4L鍵，但實際上面對上述路況，這樣的操作顯得毫無必要。駕駛員完全可以在兩驅(qū)模式下，輕松駕馭。

雖然現(xiàn)場的體驗條件相對有限，但這已經(jīng)足以解答筆者的第一個疑問，新哈弗H5的實際表現(xiàn)，絕對配得上長城汽車重啟這一王牌番號。能夠滿足全家出行、大件搬運的家庭用車需求，和工程運輸、商戶經(jīng)營以及更多垂直細(xì)分的商業(yè)化用車需求。對于之前哈弗H5的老車主，以及商鋪經(jīng)營者，或者大量商業(yè)性大客戶來說，幾乎是同級中唯一的選擇。

而關(guān)于另一個疑問，現(xiàn)場工作人員明確表示，目前對新哈弗H5沒有搭載新能源動力系統(tǒng)的計劃。對于正在全面轉(zhuǎn)型新能源的哈弗品牌來說，或許曾經(jīng)對新哈弗H5的態(tài)度是舉棋不定，而一年后的今天，顯然已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槁渥訜o悔。

哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉、坦克，是當(dāng)前構(gòu)成長城汽車產(chǎn)銷的五大核心板塊。其中，哈弗品牌始終是在長城汽車整體中，銷量占比最高的品牌。

回看過去十年長城汽車的銷量，能夠發(fā)現(xiàn)，哈弗品牌的銷量占比在2013年達(dá)到了55.65%，此后連續(xù)三年攀升，2016年占比已經(jīng)高達(dá)87.3%，逼近九成。隨后三年里，長城汽車整體銷量遇到了天花板，哈弗品牌占比也穩(wěn)定在了70%以上的水平。

但一切也是在這個時間出現(xiàn)了變化，2020年開始，長城汽車年銷量再次開始沖高，2021年達(dá)到公司創(chuàng)立以來的歷史新高—128.1萬輛。不過也正是在這兩年，哈弗品牌的銷量占比開始下降，至2023上半年，這一數(shù)字已經(jīng)下降至56.36%，接近2013年的水平。

同樣是這條橫跨十年的時間軸，2013年哈弗H5在哈弗品牌中的銷量占比達(dá)到了14.69%，隨后一路收縮，直至2019年，哈弗H5正式從長城汽車產(chǎn)銷快報中消失。

這里要說明的一點是，由于目前長城汽車在產(chǎn)銷快報中已經(jīng)不再顯示具體車型信息，統(tǒng)一以各個子品牌的形式發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，所以未來新哈弗H5上市后，也注定不會出現(xiàn)在長城汽車的產(chǎn)銷快報中。

最后回到開篇提到的第二個疑問，為什么在官宣即將停產(chǎn)燃油車的一年后，長城汽車還會推出全系燃油動力的新哈弗H5？

哈弗品牌認(rèn)為，“新哈弗H5既是哈弗品牌經(jīng)典口碑的傳承者，也是空白市場新品類的開拓者，它承載了哈弗品牌回歸H序列的戰(zhàn)略使命，是對長城堅持長期主義回歸造車本質(zhì)的積極響應(yīng)?！?/p>回看2022年的今天，面對國內(nèi)各大品牌紛紛宣布轉(zhuǎn)型新能源賽道的環(huán)境下，作為中國汽車業(yè)上市公司——長城汽車旗下產(chǎn)銷占比最大的子品牌，哈弗品牌不得不宣布進(jìn)軍新能源，而且必須拿出足夠的決心。

但看著自己曾經(jīng)最熟悉的賽道，以及大量的用戶實際需求，新哈弗H5此時需要承載的使命，也的確不同于十年前。或許有人會為新哈弗H5沒能趕上去年部分30萬以內(nèi)乘用車購置稅減半政策而感到遺憾，但恐怕沒人會質(zhì)疑新哈弗H5本身扎實的產(chǎn)品實力。而這份認(rèn)可，就是哈弗品牌全面向新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，最好的支撐。

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