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[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創(chuàng)]固守中端商務(wù)MPV市場的別克GL8，如今被騰勢D9徹底拉下神壇。憑借一款車定義了一個汽車品類并成為行業(yè)標(biāo)桿，放眼國內(nèi)汽車市場，除了別克GL8，很難找到第二個。即使近年來國內(nèi)汽車市場銷量增速放緩，國內(nèi)MPV市場份額從2016年的10.6%一路萎縮至2021年的5%，GL8的銷量依然穩(wěn)步攀升，并從2016年一路高歌至2021年（2016年銷量79600輛、2017年銷量145129輛、2018年銷量144308輛、2019年銷量147644輛、2020年銷量156777輛、2021年銷量161308輛），顯示出極強的市場統(tǒng)治力。
令人意外的是，2021年之后，這款神車的銷量卻開始大幅下滑。2022年，GL8銷量僅為126838輛，同比下跌了21.4%，2023年前兩個月，GL8更是只賣出了11328輛，同比下跌了55%。最要命的是在剛剛過去的6月，GL8的月銷量再次跌破萬輛，6743輛的成績已經(jīng)和排名第一、月銷量達10013輛的騰勢D9拉開了明顯的差距，而平均售價超過42萬元的騰勢D9憑借56323輛的半年銷量成為市場中的佼佼者，GL8被徹底拉下神壇。那么問題來了，GL8還有救嗎？新能源MPV的春天真的要來了？本期《愛卡獨角SHOW》我們來聊一聊。GL8銷量快速下滑的原因何在？或許很多人不知道，GL8是一款典型的“中國車”。1997年，通用集團和上汽合資成立了上海通用汽車有限公司。1999年，上汽通用旗下的別克品牌正式引入雪佛蘭Venture的長軸距版本，因為GL是底盤代號，又采用2+3+3的8座布局，所以該車被命名為別克GL8。上市之初的GL8保留了海外市場的家庭多用途車定位，但這一定位對于中國家庭而言過于超前，因此GL8的開局并不順利。當(dāng)時的商務(wù)接待大多采用的還是奧迪100或桑塔納2000這樣的車型，類似的轎車對于經(jīng)常帶著助理、秘書、客戶一同出行的老板來說有點過于局促，當(dāng)時的面包車又不夠檔次。上汽通用發(fā)現(xiàn)這一市場痛點，將GL8的多功能家用車定位轉(zhuǎn)向高端、豪華、商務(wù)定位，并打出“陸上公務(wù)艙”的概念，這使得GL8在短時間內(nèi)一舉統(tǒng)領(lǐng)了90%以上的中高端MPV市場。
到了2010年通用汽車重組，旗下所有MPV車型均退出美國市場，而當(dāng)年推出的第三代GL8完全就是一款實現(xiàn)本土化研發(fā)、完全針對中國市場的車型。獨特的外觀設(shè)計、新的動力總成以及全景天窗、BOSE音響等豪華配置，令第三代GL8上市后繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著國內(nèi)中高端商務(wù)MPV的王者地位。到了2021年，GL8銷量占到國內(nèi)30萬以上中大型豪華MPV總銷量的43%，在合資品牌MPV車型中，占比更是高達53%。然而，2021年后GL8的銷量卻開始快速滑落。什么原因?qū)е铝诉@款“常青樹”的隕落？
· 中端商務(wù)MPV市場競爭愈發(fā)激烈GL8初到中國市場時，二三十萬的售價對于國人來說絕對是高端MPV，有能力購買GL8的大多是企業(yè)或政府等機構(gòu)，這奠定了GL8在商務(wù)MPV市場的霸主地位。隨著中國經(jīng)濟經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，國民收入的快速提升讓它不再高高在上。中產(chǎn)階級和高端富裕階層的出現(xiàn)，對MPV提出了更高的要求。中產(chǎn)階級在選擇MPV時更在意實用性、經(jīng)濟性，而富裕階層則追求產(chǎn)品品牌上的尊貴以及功能上的豪華。MPV的使用場景也不再僅限于商務(wù)領(lǐng)域，而有了更多元化的使用需求。
售價百萬級的豐田埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM等高端車型成為富裕階層的首選。豐田賽那、格瑞維亞，本田奧德賽、艾力紳，傳祺M8等車型則成為各個中產(chǎn)階級消費者的新選擇。從市場格局來看，高端MPV市場被豐田系占領(lǐng)，低端市場則是五菱系一統(tǒng)江湖，中端市場則有豐田系、本田系、傳祺系等。從品牌層面來看，現(xiàn)代、起亞、大眾、奔馳等合資品牌虎視眈眈，而以榮威、上汽大通、紅旗為代表的的自主品牌也在摩拳擦掌。盡管從未有過哪款車型動搖過GL8的商務(wù)MPV霸主地位，但也蠶食了其市場份額。
· 新能源MPV快速崛起隨著國內(nèi)的新能源車滲透率超過30%，各大車企在新能源轎車、SUV領(lǐng)域高歌猛進，看似小眾的MPV市場自然也成為新能源時代的藍海市場。僅在過去一年中，MPV市場就涌入了包括騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009在內(nèi)的多款重磅新能源車型，今年預(yù)計還將有魏牌、合創(chuàng)、小鵬、理想等品牌的多款新能源MPV排隊進入。
新能源MPV所具備的先天空間優(yōu)勢、NVH優(yōu)勢、操控優(yōu)勢、智能化優(yōu)勢、用車經(jīng)濟性優(yōu)勢，都對GL8形成了競爭壓力。更重要的是，在消費者心目中，新能源汽車代表未來的發(fā)展趨勢，而搭載48V輕混系統(tǒng)的GL8本質(zhì)上還是燃油車。
如果說其他品牌的MPV車型蠶食了GL8的市場份額，那新能源車企進入MPV市場對GL8來說則是致命的，比如售價區(qū)間與GL8高度重疊的騰勢D9，短短幾個月，銷量就已經(jīng)可以比肩GL8，它所獲得的市場份額無疑大部分來自原本屬于GL8的訂單。而隨著更多新能源MPV的到來，GL8的市場地位勢必還會被進一步削弱。
對于GL8被騰勢D9拉下神壇，騰勢官方給出了這樣的闡述：“在30-40萬元市場份額近三年都維持在16%的水平，這也造就了像GL8這樣頭部車型銷量的穩(wěn)定。但我們需要看到，GL8本質(zhì)上還是靠著大尺寸、多功能、實用性與性價比兼?zhèn)涞奶攸c在獲取銷量，品牌的光環(huán)并不強。因此，當(dāng)同級出現(xiàn)了以騰勢D9為代表的產(chǎn)品力、功能性、豪華感全面超越的車型，一下就被拉下了神壇?！?/strong>GL8銷量快速下滑的原因何在？GL8路在何方？面對來勢洶洶的市場變局，上汽通用應(yīng)該如何破局？毫無疑問，想要破局勢必要打破現(xiàn)有的市場格局，開辟新的細分市場，盡快切入高端MPV和家用MPV市場。其次，在新能源技術(shù)上發(fā)力。· 精準(zhǔn)切入高端MPV和家用MPV市場過去，上汽通用寄希望通過GL8艾維亞在高端MPV市場有所作為，然而在埃爾法這樣的標(biāo)桿車型相比，脫胎于普通GL8的GL8艾維亞不足以樹立起高端的產(chǎn)品定位，無論產(chǎn)品力，還是定價，都很難在消費者心目中產(chǎn)生合理溢價。上汽通用也看到了這點，于是在去年年底推出了世紀(jì)CENTURY，在車型命名上與GL8區(qū)隔開來的同時配置也更加豪華，51.99-68.99萬元的定價也脫離了GL8的價格區(qū)間，并摸到了高端豪華MPV的門檻。
不可否認，7月月銷2102輛的市場表現(xiàn)對于世紀(jì)CENTURY來說可圈可點，但人們還是很容易在這臺車上看到GL8的影子，以至于世紀(jì)CENTURY依然會被消費者定義為“升級版GL8”。從一定程度上說明，世紀(jì)CENTURY的升級變革幅度還不夠大，別克世紀(jì)的品牌影響力也有待進一步提升。
隨著家用MPV市場份額的不斷擴大，雖然GL8在功能性方面已經(jīng)在向家用市場靠攏，但GL8原有的商務(wù)屬性很容易讓家用MPV的潛在客戶在第一時間將它排除在外。盡管上汽通用產(chǎn)品序列中也有GL6這樣面對家庭用戶的產(chǎn)品，但GL8尚難打開的市場，指望“小弟”去實現(xiàn)，明顯是不現(xiàn)實的。慘淡的銷量已經(jīng)說明了GL6難當(dāng)此任。另起爐灶打造一個全新的品牌，對于上汽通用來說就顯得尤為重要了。
· 補足新能源短板隨著新能源車市場的不斷擴大，GL8的燃油屬性成為其征戰(zhàn)市場的明顯短板。特別是注重用車經(jīng)濟性的家用MPV市場和正在被新能源MPV圍攻的商務(wù)MPV市場，這個短板幾乎是致命的。事實上，上汽通用在新能源技術(shù)上擁有豐富的儲備，例如上汽集團在純電動、插混、燃料電池三條技術(shù)路線上都有比較深的布局，通用集團的奧特能純電平臺、Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)也都引入了國內(nèi)，如果上汽通用能夠在電氣化和智能化方面有所借力，以上汽通用在MPV市場的豐富經(jīng)驗，快速打開豪華MPV市場和家用MPV市場未嘗不能實現(xiàn)。
新能源MPV市場的春天要來了？從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)可以看出，盡管今年國內(nèi)經(jīng)濟呈現(xiàn)下行趨勢，MPV的銷量卻不降反升，上半年累計銷售52.4萬輛，同比增長了21.6%，高于乘用車整體零售銷量的增幅，即使不算低端MPV濫竽充數(shù)，MPV市場的整體邊界都得到了很大程度的向外拓展。與此同時，騰勢D9的銷量反超GL8讓人們看到了MPV市場的增長點，新能源MPV的春天真的要來了嗎？
不可否認，MPV是轎車和SUV之外一種很好的車型補充，從過去偏重商用，到如今越來越多人開始考慮將MPV作為家用車，MPV的市場份額將越來越大。從騰勢官方公布的數(shù)據(jù)能夠看出，購買騰勢D9的用戶有60%都來自家庭用戶，僅有40%來自企業(yè)用戶，由此可見，家庭MPV市場的增長成為推動MPV市場整體“翻紅”的關(guān)鍵因素。
（來源：騰勢官方）新能源時代的到來進一步助推了家庭MPV市場的蓬勃發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車時代的MPV受制于龐大的身軀，雖然符合國內(nèi)消費者“喜大”的購車偏好，較低的燃油經(jīng)濟性卻讓家庭用戶望而退步。新能源MPV的到來徹底打消了消費者在經(jīng)濟性方面的顧慮。其次，由于更大容量電池組的加持，新能源MPV為家庭用戶提供了更加豐富的使用場景，無論是開著空調(diào)在車上小憩，還是周末帶著家人出去露營，充足的電力儲備讓新能源MPV不再是一個簡單的代步工具。此外，新能源MPV在智能化方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油MPV，無論智能座艙，還是智能駕駛方面，新能源MPV能夠帶給家庭用戶全新的使用體驗。再者，純電MPV四輪四角的產(chǎn)品設(shè)計也能夠為家庭用戶帶來更加寬裕的座艙空間。
作為最先切入新能源MPV市場的嵐圖，嵐圖夢想家的誕生吹響了新能源車企進攻MPV市場的號角。對此，嵐圖汽車官方給出了這樣的解釋：“隨著消費升級，當(dāng)前消費者的需求愈發(fā)多元，對車內(nèi)空間的需求不斷增大，對舒適、智能、安全有著更高要求。部分豪華MPV雖然有舒適的乘坐體驗，但售價昂貴，且在智能化等方面相對滯后，難以滿足大眾消費群體的需求。新能源汽車的電動化、智能化，解決了傳統(tǒng)MPV使用成本高、體驗感欠佳等問題。和傳統(tǒng)燃油MPV相比，新能源MPV擁有更為充沛的動力、更低的NVH，駕乘靜謐性更好，智能化水平更高，可以隨時OTA的特性能夠讓車機常用常新。此外，新能源MPV的外放電功能拓寬了生活場景，讓MPV的使用場景不止于商務(wù)接待、大家庭出行，更可拓展戶外露營、遠途自駕游等場景，拓寬人們的生活半徑?！?/p>
由此可見，新能源MPV市場的春天就在眼前，而新能源疊加家用屬性成為市場的主要發(fā)展方向。這也不難理解為什么包括理想、小鵬在內(nèi)的一眾新能源車企都同時將矛頭瞄準(zhǔn)這個市場、不過，新能源MPV市場的發(fā)展依然存在一定的分歧，純電還是插混成為主要的分歧點。同樣來自騰勢官方給出的數(shù)據(jù)，目前騰勢D9的銷量中有80%來自DM-i車型，只有20%來自EV車型。由此可見，在當(dāng)下的新能源市場中，大多數(shù)消費者還是選擇了兼具燃油車?yán)锍虄?yōu)勢和新能源車智能優(yōu)勢的混動車型，但這并不代表MPV市場未來的發(fā)展趨勢。
關(guān)于純電和插混的分歧，極氪009同樣有著較高的話語權(quán)，極氪官方給出了這樣的答案：“插混是目前逐漸替代燃油的折中方案，在基礎(chǔ)架構(gòu)上基本是燃油平臺延展而來，車身結(jié)構(gòu)等方面都需要進行調(diào)整。虧電情況下油耗與純?nèi)加拖嗖畈淮螅珓恿赡軙兴啡?。?dāng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展，新能源車的優(yōu)勢也就會逐漸放大，實現(xiàn)新能源MPV超遠距離出行?！?/strong>
嵐圖官方給出了類似的答案：“面對生態(tài)環(huán)境保護以及碳中和、碳達峰的要求，純電會是未來的發(fā)展方向。不過，考慮到當(dāng)前電池技術(shù)仍處于發(fā)展階段、公共充電資源仍需完善等現(xiàn)狀，用戶普遍存在補能焦慮，混動版MPV更受用戶青睞。因此在當(dāng)下，混動MPV是最優(yōu)的解決方案?！?/strong>
“高端純電動市場由于消費認知和覆蓋面都還處于培育階段，目前主要以增量的形式存在。而無論插混或是純電，最終都要去替代傳統(tǒng)燃油車。從這個角度來看，加上純電技術(shù)的發(fā)展，我們認為現(xiàn)階段插混直接搶奪了傳統(tǒng)燃油車用戶，而在未來，每一個插混車主，也都是換購純電的潛在用戶。”騰勢官方給出的解釋則更加耐人尋味。全文總結(jié)：不可否認，別克品牌近年來在轎車、SUV領(lǐng)域已經(jīng)相繼掉隊，只剩MPV市場一個高地，GL8則是其最后的王牌。從當(dāng)前的市場格局和趨勢來看，這塊最后的陣地也已經(jīng)走到了生死存亡的時刻。如果上汽通用不能盡快對此做出應(yīng)對，其將損失的不僅是這最后一塊陣地，甚至還有別克品牌和通用汽車的整個中國市場，畢竟MPV新能源化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。精彩內(nèi)容回顧：趙長江：騰勢汽車?yán)塾嬘脩敉黄?0萬騰勢D9：6月銷售超1.1萬輛 均價超42萬手握豪華品牌入場券 騰勢如何騰飛起勢新能源MPV市場的春天要來了？
令人意外的是，2021年之后，這款神車的銷量卻開始大幅下滑。2022年，GL8銷量僅為126838輛，同比下跌了21.4%，2023年前兩個月，GL8更是只賣出了11328輛，同比下跌了55%。最要命的是在剛剛過去的6月，GL8的月銷量再次跌破萬輛，6743輛的成績已經(jīng)和排名第一、月銷量達10013輛的騰勢D9拉開了明顯的差距，而平均售價超過42萬元的騰勢D9憑借56323輛的半年銷量成為市場中的佼佼者，GL8被徹底拉下神壇。那么問題來了，GL8還有救嗎？新能源MPV的春天真的要來了？本期《愛卡獨角SHOW》我們來聊一聊。GL8銷量快速下滑的原因何在？或許很多人不知道，GL8是一款典型的“中國車”。1997年，通用集團和上汽合資成立了上海通用汽車有限公司。1999年，上汽通用旗下的別克品牌正式引入雪佛蘭Venture的長軸距版本，因為GL是底盤代號，又采用2+3+3的8座布局，所以該車被命名為別克GL8。上市之初的GL8保留了海外市場的家庭多用途車定位，但這一定位對于中國家庭而言過于超前，因此GL8的開局并不順利。當(dāng)時的商務(wù)接待大多采用的還是奧迪100或桑塔納2000這樣的車型，類似的轎車對于經(jīng)常帶著助理、秘書、客戶一同出行的老板來說有點過于局促，當(dāng)時的面包車又不夠檔次。上汽通用發(fā)現(xiàn)這一市場痛點，將GL8的多功能家用車定位轉(zhuǎn)向高端、豪華、商務(wù)定位，并打出“陸上公務(wù)艙”的概念，這使得GL8在短時間內(nèi)一舉統(tǒng)領(lǐng)了90%以上的中高端MPV市場。到了2010年通用汽車重組，旗下所有MPV車型均退出美國市場，而當(dāng)年推出的第三代GL8完全就是一款實現(xiàn)本土化研發(fā)、完全針對中國市場的車型。獨特的外觀設(shè)計、新的動力總成以及全景天窗、BOSE音響等豪華配置，令第三代GL8上市后繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著國內(nèi)中高端商務(wù)MPV的王者地位。到了2021年，GL8銷量占到國內(nèi)30萬以上中大型豪華MPV總銷量的43%，在合資品牌MPV車型中，占比更是高達53%。然而，2021年后GL8的銷量卻開始快速滑落。什么原因?qū)е铝诉@款“常青樹”的隕落？· 中端商務(wù)MPV市場競爭愈發(fā)激烈GL8初到中國市場時，二三十萬的售價對于國人來說絕對是高端MPV，有能力購買GL8的大多是企業(yè)或政府等機構(gòu)，這奠定了GL8在商務(wù)MPV市場的霸主地位。隨著中國經(jīng)濟經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，國民收入的快速提升讓它不再高高在上。中產(chǎn)階級和高端富裕階層的出現(xiàn)，對MPV提出了更高的要求。中產(chǎn)階級在選擇MPV時更在意實用性、經(jīng)濟性，而富裕階層則追求產(chǎn)品品牌上的尊貴以及功能上的豪華。MPV的使用場景也不再僅限于商務(wù)領(lǐng)域，而有了更多元化的使用需求。售價百萬級的豐田埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM等高端車型成為富裕階層的首選。豐田賽那、格瑞維亞，本田奧德賽、艾力紳，傳祺M8等車型則成為各個中產(chǎn)階級消費者的新選擇。從市場格局來看，高端MPV市場被豐田系占領(lǐng)，低端市場則是五菱系一統(tǒng)江湖，中端市場則有豐田系、本田系、傳祺系等。從品牌層面來看，現(xiàn)代、起亞、大眾、奔馳等合資品牌虎視眈眈，而以榮威、上汽大通、紅旗為代表的的自主品牌也在摩拳擦掌。盡管從未有過哪款車型動搖過GL8的商務(wù)MPV霸主地位，但也蠶食了其市場份額。· 新能源MPV快速崛起隨著國內(nèi)的新能源車滲透率超過30%，各大車企在新能源轎車、SUV領(lǐng)域高歌猛進，看似小眾的MPV市場自然也成為新能源時代的藍海市場。僅在過去一年中，MPV市場就涌入了包括騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009在內(nèi)的多款重磅新能源車型，今年預(yù)計還將有魏牌、合創(chuàng)、小鵬、理想等品牌的多款新能源MPV排隊進入。新能源MPV所具備的先天空間優(yōu)勢、NVH優(yōu)勢、操控優(yōu)勢、智能化優(yōu)勢、用車經(jīng)濟性優(yōu)勢，都對GL8形成了競爭壓力。更重要的是，在消費者心目中，新能源汽車代表未來的發(fā)展趨勢，而搭載48V輕混系統(tǒng)的GL8本質(zhì)上還是燃油車。如果說其他品牌的MPV車型蠶食了GL8的市場份額，那新能源車企進入MPV市場對GL8來說則是致命的，比如售價區(qū)間與GL8高度重疊的騰勢D9，短短幾個月，銷量就已經(jīng)可以比肩GL8，它所獲得的市場份額無疑大部分來自原本屬于GL8的訂單。而隨著更多新能源MPV的到來，GL8的市場地位勢必還會被進一步削弱。對于GL8被騰勢D9拉下神壇，騰勢官方給出了這樣的闡述：“在30-40萬元市場份額近三年都維持在16%的水平，這也造就了像GL8這樣頭部車型銷量的穩(wěn)定。但我們需要看到，GL8本質(zhì)上還是靠著大尺寸、多功能、實用性與性價比兼?zhèn)涞奶攸c在獲取銷量，品牌的光環(huán)并不強。因此，當(dāng)同級出現(xiàn)了以騰勢D9為代表的產(chǎn)品力、功能性、豪華感全面超越的車型，一下就被拉下了神壇?！?/strong>GL8銷量快速下滑的原因何在？GL8路在何方？面對來勢洶洶的市場變局，上汽通用應(yīng)該如何破局？毫無疑問，想要破局勢必要打破現(xiàn)有的市場格局，開辟新的細分市場，盡快切入高端MPV和家用MPV市場。其次，在新能源技術(shù)上發(fā)力。· 精準(zhǔn)切入高端MPV和家用MPV市場過去，上汽通用寄希望通過GL8艾維亞在高端MPV市場有所作為，然而在埃爾法這樣的標(biāo)桿車型相比，脫胎于普通GL8的GL8艾維亞不足以樹立起高端的產(chǎn)品定位，無論產(chǎn)品力，還是定價，都很難在消費者心目中產(chǎn)生合理溢價。上汽通用也看到了這點，于是在去年年底推出了世紀(jì)CENTURY，在車型命名上與GL8區(qū)隔開來的同時配置也更加豪華，51.99-68.99萬元的定價也脫離了GL8的價格區(qū)間，并摸到了高端豪華MPV的門檻。不可否認，7月月銷2102輛的市場表現(xiàn)對于世紀(jì)CENTURY來說可圈可點，但人們還是很容易在這臺車上看到GL8的影子，以至于世紀(jì)CENTURY依然會被消費者定義為“升級版GL8”。從一定程度上說明，世紀(jì)CENTURY的升級變革幅度還不夠大，別克世紀(jì)的品牌影響力也有待進一步提升。隨著家用MPV市場份額的不斷擴大，雖然GL8在功能性方面已經(jīng)在向家用市場靠攏，但GL8原有的商務(wù)屬性很容易讓家用MPV的潛在客戶在第一時間將它排除在外。盡管上汽通用產(chǎn)品序列中也有GL6這樣面對家庭用戶的產(chǎn)品，但GL8尚難打開的市場，指望“小弟”去實現(xiàn)，明顯是不現(xiàn)實的。慘淡的銷量已經(jīng)說明了GL6難當(dāng)此任。另起爐灶打造一個全新的品牌，對于上汽通用來說就顯得尤為重要了。· 補足新能源短板隨著新能源車市場的不斷擴大，GL8的燃油屬性成為其征戰(zhàn)市場的明顯短板。特別是注重用車經(jīng)濟性的家用MPV市場和正在被新能源MPV圍攻的商務(wù)MPV市場，這個短板幾乎是致命的。事實上，上汽通用在新能源技術(shù)上擁有豐富的儲備，例如上汽集團在純電動、插混、燃料電池三條技術(shù)路線上都有比較深的布局，通用集團的奧特能純電平臺、Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)也都引入了國內(nèi)，如果上汽通用能夠在電氣化和智能化方面有所借力，以上汽通用在MPV市場的豐富經(jīng)驗，快速打開豪華MPV市場和家用MPV市場未嘗不能實現(xiàn)。新能源MPV市場的春天要來了？從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)可以看出，盡管今年國內(nèi)經(jīng)濟呈現(xiàn)下行趨勢，MPV的銷量卻不降反升，上半年累計銷售52.4萬輛，同比增長了21.6%，高于乘用車整體零售銷量的增幅，即使不算低端MPV濫竽充數(shù)，MPV市場的整體邊界都得到了很大程度的向外拓展。與此同時，騰勢D9的銷量反超GL8讓人們看到了MPV市場的增長點，新能源MPV的春天真的要來了嗎？不可否認，MPV是轎車和SUV之外一種很好的車型補充，從過去偏重商用，到如今越來越多人開始考慮將MPV作為家用車，MPV的市場份額將越來越大。從騰勢官方公布的數(shù)據(jù)能夠看出，購買騰勢D9的用戶有60%都來自家庭用戶，僅有40%來自企業(yè)用戶，由此可見，家庭MPV市場的增長成為推動MPV市場整體“翻紅”的關(guān)鍵因素。（來源：騰勢官方）新能源時代的到來進一步助推了家庭MPV市場的蓬勃發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車時代的MPV受制于龐大的身軀，雖然符合國內(nèi)消費者“喜大”的購車偏好，較低的燃油經(jīng)濟性卻讓家庭用戶望而退步。新能源MPV的到來徹底打消了消費者在經(jīng)濟性方面的顧慮。其次，由于更大容量電池組的加持，新能源MPV為家庭用戶提供了更加豐富的使用場景，無論是開著空調(diào)在車上小憩，還是周末帶著家人出去露營，充足的電力儲備讓新能源MPV不再是一個簡單的代步工具。此外，新能源MPV在智能化方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油MPV，無論智能座艙，還是智能駕駛方面，新能源MPV能夠帶給家庭用戶全新的使用體驗。再者，純電MPV四輪四角的產(chǎn)品設(shè)計也能夠為家庭用戶帶來更加寬裕的座艙空間。作為最先切入新能源MPV市場的嵐圖，嵐圖夢想家的誕生吹響了新能源車企進攻MPV市場的號角。對此，嵐圖汽車官方給出了這樣的解釋：“隨著消費升級，當(dāng)前消費者的需求愈發(fā)多元，對車內(nèi)空間的需求不斷增大，對舒適、智能、安全有著更高要求。部分豪華MPV雖然有舒適的乘坐體驗，但售價昂貴，且在智能化等方面相對滯后，難以滿足大眾消費群體的需求。新能源汽車的電動化、智能化，解決了傳統(tǒng)MPV使用成本高、體驗感欠佳等問題。和傳統(tǒng)燃油MPV相比，新能源MPV擁有更為充沛的動力、更低的NVH，駕乘靜謐性更好，智能化水平更高，可以隨時OTA的特性能夠讓車機常用常新。此外，新能源MPV的外放電功能拓寬了生活場景，讓MPV的使用場景不止于商務(wù)接待、大家庭出行，更可拓展戶外露營、遠途自駕游等場景，拓寬人們的生活半徑?！?/p>由此可見，新能源MPV市場的春天就在眼前，而新能源疊加家用屬性成為市場的主要發(fā)展方向。這也不難理解為什么包括理想、小鵬在內(nèi)的一眾新能源車企都同時將矛頭瞄準(zhǔn)這個市場、不過，新能源MPV市場的發(fā)展依然存在一定的分歧，純電還是插混成為主要的分歧點。同樣來自騰勢官方給出的數(shù)據(jù)，目前騰勢D9的銷量中有80%來自DM-i車型，只有20%來自EV車型。由此可見，在當(dāng)下的新能源市場中，大多數(shù)消費者還是選擇了兼具燃油車?yán)锍虄?yōu)勢和新能源車智能優(yōu)勢的混動車型，但這并不代表MPV市場未來的發(fā)展趨勢。關(guān)于純電和插混的分歧，極氪009同樣有著較高的話語權(quán)，極氪官方給出了這樣的答案：“插混是目前逐漸替代燃油的折中方案，在基礎(chǔ)架構(gòu)上基本是燃油平臺延展而來，車身結(jié)構(gòu)等方面都需要進行調(diào)整。虧電情況下油耗與純?nèi)加拖嗖畈淮螅珓恿赡軙兴啡?。?dāng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展，新能源車的優(yōu)勢也就會逐漸放大，實現(xiàn)新能源MPV超遠距離出行?！?/strong>嵐圖官方給出了類似的答案：“面對生態(tài)環(huán)境保護以及碳中和、碳達峰的要求，純電會是未來的發(fā)展方向。不過，考慮到當(dāng)前電池技術(shù)仍處于發(fā)展階段、公共充電資源仍需完善等現(xiàn)狀，用戶普遍存在補能焦慮，混動版MPV更受用戶青睞。因此在當(dāng)下，混動MPV是最優(yōu)的解決方案?！?/strong>“高端純電動市場由于消費認知和覆蓋面都還處于培育階段，目前主要以增量的形式存在。而無論插混或是純電，最終都要去替代傳統(tǒng)燃油車。從這個角度來看，加上純電技術(shù)的發(fā)展，我們認為現(xiàn)階段插混直接搶奪了傳統(tǒng)燃油車用戶，而在未來，每一個插混車主，也都是換購純電的潛在用戶。”騰勢官方給出的解釋則更加耐人尋味。全文總結(jié)：不可否認，別克品牌近年來在轎車、SUV領(lǐng)域已經(jīng)相繼掉隊，只剩MPV市場一個高地，GL8則是其最后的王牌。從當(dāng)前的市場格局和趨勢來看，這塊最后的陣地也已經(jīng)走到了生死存亡的時刻。如果上汽通用不能盡快對此做出應(yīng)對，其將損失的不僅是這最后一塊陣地，甚至還有別克品牌和通用汽車的整個中國市場，畢竟MPV新能源化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。精彩內(nèi)容回顧：趙長江：騰勢汽車?yán)塾嬘脩敉黄?0萬騰勢D9：6月銷售超1.1萬輛 均價超42萬手握豪華品牌入場券 騰勢如何騰飛起勢新能源MPV市場的春天要來了？
