[愛卡汽車 愛卡獨(dú)角SHOW 原創(chuàng)]

固守中端商務(wù)MPV市場(chǎng)的別克GL8，如今被騰勢(shì)D9徹底拉下神壇。

憑借一款車定義了一個(gè)汽車品類并成為行業(yè)標(biāo)桿，放眼國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，除了別克GL8，很難找到第二個(gè)。即使近年來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量增速放緩，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)份額從2016年的10.6%一路萎縮至2021年的5%，GL8的銷量依然穩(wěn)步攀升，并從2016年一路高歌至2021年（2016年銷量79600輛、2017年銷量145129輛、2018年銷量144308輛、2019年銷量147644輛、2020年銷量156777輛、2021年銷量161308輛），顯示出極強(qiáng)的市場(chǎng)統(tǒng)治力。

令人意外的是，2021年之后，這款神車的銷量卻開始大幅下滑。2022年，GL8銷量?jī)H為126838輛，同比下跌了21.4%，2023年前兩個(gè)月，GL8更是只賣出了11328輛，同比下跌了55%。最要命的是在剛剛過去的6月，GL8的月銷量再次跌破萬輛，6743輛的成績(jī)已經(jīng)和排名第一、月銷量達(dá)10013輛的騰勢(shì)D9拉開了明顯的差距，而平均售價(jià)超過42萬元的騰勢(shì)D9憑借56323輛的半年銷量成為市場(chǎng)中的佼佼者，GL8被徹底拉下神壇。那么問題來了，GL8還有救嗎？新能源MPV的春天真的要來了？本期《愛卡獨(dú)角SHOW》我們來聊一聊。

GL8銷量快速下滑的原因何在？

或許很多人不知道，GL8是一款典型的“中國(guó)車”。1997年，通用集團(tuán)和上汽合資成立了上海通用汽車有限公司。1999年，上汽通用旗下的別克品牌正式引入雪佛蘭Venture的長(zhǎng)軸距版本，因?yàn)镚L是底盤代號(hào)，又采用2+3+3的8座布局，所以該車被命名為別克GL8。上市之初的GL8保留了海外市場(chǎng)的家庭多用途車定位，但這一定位對(duì)于中國(guó)家庭而言過于超前，因此GL8的開局并不順利。當(dāng)時(shí)的商務(wù)接待大多采用的還是奧迪100或桑塔納2000這樣的車型，類似的轎車對(duì)于經(jīng)常帶著助理、秘書、客戶一同出行的老板來說有點(diǎn)過于局促，當(dāng)時(shí)的面包車又不夠檔次。上汽通用發(fā)現(xiàn)這一市場(chǎng)痛點(diǎn)，將GL8的多功能家用車定位轉(zhuǎn)向高端、豪華、商務(wù)定位，并打出“陸上公務(wù)艙”的概念，這使得GL8在短時(shí)間內(nèi)一舉統(tǒng)領(lǐng)了90%以上的中高端MPV市場(chǎng)。

到了2010年通用汽車重組，旗下所有MPV車型均退出美國(guó)市場(chǎng)，而當(dāng)年推出的第三代GL8完全就是一款實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)、完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型。獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)、新的動(dòng)力總成以及全景天窗、BOSE音響等豪華配置，令第三代GL8上市后繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著國(guó)內(nèi)中高端商務(wù)MPV的王者地位。到了2021年，GL8銷量占到國(guó)內(nèi)30萬以上中大型豪華MPV總銷量的43%，在合資品牌MPV車型中，占比更是高達(dá)53%。然而，2021年后GL8的銷量卻開始快速滑落。什么原因?qū)е铝诉@款“常青樹”的隕落？

· 中端商務(wù)MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

GL8初到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，二三十萬的售價(jià)對(duì)于國(guó)人來說絕對(duì)是高端MPV，有能力購(gòu)買GL8的大多是企業(yè)或政府等機(jī)構(gòu)，這奠定了GL8在商務(wù)MPV市場(chǎng)的霸主地位。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，國(guó)民收入的快速提升讓它不再高高在上。中產(chǎn)階級(jí)和高端富裕階層的出現(xiàn)，對(duì)MPV提出了更高的要求。中產(chǎn)階級(jí)在選擇MPV時(shí)更在意實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性，而富裕階層則追求產(chǎn)品品牌上的尊貴以及功能上的豪華。MPV的使用場(chǎng)景也不再僅限于商務(wù)領(lǐng)域，而有了更多元化的使用需求。

售價(jià)百萬級(jí)的豐田埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM等高端車型成為富裕階層的首選。豐田賽那、格瑞維亞，本田奧德賽、艾力紳，傳祺M8等車型則成為各個(gè)中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者的新選擇。從市場(chǎng)格局來看，高端MPV市場(chǎng)被豐田系占領(lǐng)，低端市場(chǎng)則是五菱系一統(tǒng)江湖，中端市場(chǎng)則有豐田系、本田系、傳祺系等。從品牌層面來看，現(xiàn)代、起亞、大眾、奔馳等合資品牌虎視眈眈，而以榮威、上汽大通、紅旗為代表的的自主品牌也在摩拳擦掌。盡管從未有過哪款車型動(dòng)搖過GL8的商務(wù)MPV霸主地位，但也蠶食了其市場(chǎng)份額。

· 新能源MPV快速崛起

隨著國(guó)內(nèi)的新能源車滲透率超過30%，各大車企在新能源轎車、SUV領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，看似小眾的MPV市場(chǎng)自然也成為新能源時(shí)代的藍(lán)海市場(chǎng)。僅在過去一年中，MPV市場(chǎng)就涌入了包括騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009在內(nèi)的多款重磅新能源車型，今年預(yù)計(jì)還將有魏牌、合創(chuàng)、小鵬、理想等品牌的多款新能源MPV排隊(duì)進(jìn)入。

新能源MPV所具備的先天空間優(yōu)勢(shì)、NVH優(yōu)勢(shì)、操控優(yōu)勢(shì)、智能化優(yōu)勢(shì)、用車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，都對(duì)GL8形成了競(jìng)爭(zhēng)壓力。更重要的是，在消費(fèi)者心目中，新能源汽車代表未來的發(fā)展趨勢(shì)，而搭載48V輕混系統(tǒng)的GL8本質(zhì)上還是燃油車。

如果說其他品牌的MPV車型蠶食了GL8的市場(chǎng)份額，那新能源車企進(jìn)入MPV市場(chǎng)對(duì)GL8來說則是致命的，比如售價(jià)區(qū)間與GL8高度重疊的騰勢(shì)D9，短短幾個(gè)月，銷量就已經(jīng)可以比肩GL8，它所獲得的市場(chǎng)份額無疑大部分來自原本屬于GL8的訂單。而隨著更多新能源MPV的到來，GL8的市場(chǎng)地位勢(shì)必還會(huì)被進(jìn)一步削弱。

對(duì)于GL8被騰勢(shì)D9拉下神壇，騰勢(shì)官方給出了這樣的闡述：“在30-40萬元市場(chǎng)份額近三年都維持在16%的水平，這也造就了像GL8這樣頭部車型銷量的穩(wěn)定。但我們需要看到，GL8本質(zhì)上還是靠著大尺寸、多功能、實(shí)用性與性價(jià)比兼?zhèn)涞奶攸c(diǎn)在獲取銷量，品牌的光環(huán)并不強(qiáng)。因此，當(dāng)同級(jí)出現(xiàn)了以騰勢(shì)D9為代表的產(chǎn)品力、功能性、豪華感全面超越的車型，一下就被拉下了神壇。”

GL8銷量快速下滑的原因何在？

GL8路在何方？

面對(duì)來勢(shì)洶洶的市場(chǎng)變局，上汽通用應(yīng)該如何破局？毫無疑問，想要破局勢(shì)必要打破現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，開辟新的細(xì)分市場(chǎng)，盡快切入高端MPV和家用MPV市場(chǎng)。其次，在新能源技術(shù)上發(fā)力。

· 精準(zhǔn)切入高端MPV和家用MPV市場(chǎng)

過去，上汽通用寄希望通過GL8艾維亞在高端MPV市場(chǎng)有所作為，然而在埃爾法這樣的標(biāo)桿車型相比，脫胎于普通GL8的GL8艾維亞不足以樹立起高端的產(chǎn)品定位，無論產(chǎn)品力，還是定價(jià)，都很難在消費(fèi)者心目中產(chǎn)生合理溢價(jià)。上汽通用也看到了這點(diǎn)，于是在去年年底推出了世紀(jì)CENTURY，在車型命名上與GL8區(qū)隔開來的同時(shí)配置也更加豪華，51.99-68.99萬元的定價(jià)也脫離了GL8的價(jià)格區(qū)間，并摸到了高端豪華MPV的門檻。

不可否認(rèn)，7月月銷2102輛的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)于世紀(jì)CENTURY來說可圈可點(diǎn)，但人們還是很容易在這臺(tái)車上看到GL8的影子，以至于世紀(jì)CENTURY依然會(huì)被消費(fèi)者定義為“升級(jí)版GL8”。從一定程度上說明，世紀(jì)CENTURY的升級(jí)變革幅度還不夠大，別克世紀(jì)的品牌影響力也有待進(jìn)一步提升。

隨著家用MPV市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大，雖然GL8在功能性方面已經(jīng)在向家用市場(chǎng)靠攏，但GL8原有的商務(wù)屬性很容易讓家用MPV的潛在客戶在第一時(shí)間將它排除在外。盡管上汽通用產(chǎn)品序列中也有GL6這樣面對(duì)家庭用戶的產(chǎn)品，但GL8尚難打開的市場(chǎng)，指望“小弟”去實(shí)現(xiàn)，明顯是不現(xiàn)實(shí)的。慘淡的銷量已經(jīng)說明了GL6難當(dāng)此任。另起爐灶打造一個(gè)全新的品牌，對(duì)于上汽通用來說就顯得尤為重要了。

· 補(bǔ)足新能源短板

隨著新能源車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，GL8的燃油屬性成為其征戰(zhàn)市場(chǎng)的明顯短板。特別是注重用車經(jīng)濟(jì)性的家用MPV市場(chǎng)和正在被新能源MPV圍攻的商務(wù)MPV市場(chǎng)，這個(gè)短板幾乎是致命的。事實(shí)上，上汽通用在新能源技術(shù)上擁有豐富的儲(chǔ)備，例如上汽集團(tuán)在純電動(dòng)、插混、燃料電池三條技術(shù)路線上都有比較深的布局，通用集團(tuán)的奧特能純電平臺(tái)、Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也都引入了國(guó)內(nèi)，如果上汽通用能夠在電氣化和智能化方面有所借力，以上汽通用在MPV市場(chǎng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，快速打開豪華MPV市場(chǎng)和家用MPV市場(chǎng)未嘗不能實(shí)現(xiàn)。

新能源MPV市場(chǎng)的春天要來了？

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)可以看出，盡管今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，MPV的銷量卻不降反升，上半年累計(jì)銷售52.4萬輛，同比增長(zhǎng)了21.6%，高于乘用車整體零售銷量的增幅，即使不算低端MPV濫竽充數(shù)，MPV市場(chǎng)的整體邊界都得到了很大程度的向外拓展。與此同時(shí)，騰勢(shì)D9的銷量反超GL8讓人們看到了MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)，新能源MPV的春天真的要來了嗎？

不可否認(rèn)，MPV是轎車和SUV之外一種很好的車型補(bǔ)充，從過去偏重商用，到如今越來越多人開始考慮將MPV作為家用車，MPV的市場(chǎng)份額將越來越大。從騰勢(shì)官方公布的數(shù)據(jù)能夠看出，購(gòu)買騰勢(shì)D9的用戶有60%都來自家庭用戶，僅有40%來自企業(yè)用戶，由此可見，家庭MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)成為推動(dòng)MPV市場(chǎng)整體“翻紅”的關(guān)鍵因素。

（來源：騰勢(shì)官方）

新能源時(shí)代的到來進(jìn)一步助推了家庭MPV市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的MPV受制于龐大的身軀，雖然符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者“喜大”的購(gòu)車偏好，較低的燃油經(jīng)濟(jì)性卻讓家庭用戶望而退步。新能源MPV的到來徹底打消了消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)性方面的顧慮。其次，由于更大容量電池組的加持，新能源MPV為家庭用戶提供了更加豐富的使用場(chǎng)景，無論是開著空調(diào)在車上小憩，還是周末帶著家人出去露營(yíng)，充足的電力儲(chǔ)備讓新能源MPV不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具。此外，新能源MPV在智能化方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油MPV，無論智能座艙，還是智能駕駛方面，新能源MPV能夠帶給家庭用戶全新的使用體驗(yàn)。再者，純電MPV四輪四角的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也能夠?yàn)榧彝ビ脩魩砀訉捲５淖摽臻g。

作為最先切入新能源MPV市場(chǎng)的嵐圖，嵐圖夢(mèng)想家的誕生吹響了新能源車企進(jìn)攻MPV市場(chǎng)的號(hào)角。對(duì)此，嵐圖汽車官方給出了這樣的解釋：“隨著消費(fèi)升級(jí)，當(dāng)前消費(fèi)者的需求愈發(fā)多元，對(duì)車內(nèi)空間的需求不斷增大，對(duì)舒適、智能、安全有著更高要求。部分豪華MPV雖然有舒適的乘坐體驗(yàn)，但售價(jià)昂貴，且在智能化等方面相對(duì)滯后，難以滿足大眾消費(fèi)群體的需求。新能源汽車的電動(dòng)化、智能化，解決了傳統(tǒng)MPV使用成本高、體驗(yàn)感欠佳等問題。和傳統(tǒng)燃油MPV相比，新能源MPV擁有更為充沛的動(dòng)力、更低的NVH，駕乘靜謐性更好，智能化水平更高，可以隨時(shí)OTA的特性能夠讓車機(jī)常用常新。此外，新能源MPV的外放電功能拓寬了生活場(chǎng)景，讓MPV的使用場(chǎng)景不止于商務(wù)接待、大家庭出行，更可拓展戶外露營(yíng)、遠(yuǎn)途自駕游等場(chǎng)景，拓寬人們的生活半徑。”

由此可見，新能源MPV市場(chǎng)的春天就在眼前，而新能源疊加家用屬性成為市場(chǎng)的主要發(fā)展方向。這也不難理解為什么包括理想、小鵬在內(nèi)的一眾新能源車企都同時(shí)將矛頭瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)、不過，新能源MPV市場(chǎng)的發(fā)展依然存在一定的分歧，純電還是插混成為主要的分歧點(diǎn)。同樣來自騰勢(shì)官方給出的數(shù)據(jù)，目前騰勢(shì)D9的銷量中有80%來自DM-i車型，只有20%來自EV車型。由此可見，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)中，大多數(shù)消費(fèi)者還是選擇了兼具燃油車?yán)锍虄?yōu)勢(shì)和新能源車智能優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車型，但這并不代表MPV市場(chǎng)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)于純電和插混的分歧，極氪009同樣有著較高的話語(yǔ)權(quán)，極氪官方給出了這樣的答案：“插混是目前逐漸替代燃油的折中方案，在基礎(chǔ)架構(gòu)上基本是燃油平臺(tái)延展而來，車身結(jié)構(gòu)等方面都需要進(jìn)行調(diào)整。虧電情況下油耗與純?nèi)加拖嗖畈淮螅珓?dòng)力可能會(huì)有所欠缺。當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展，新能源車的優(yōu)勢(shì)也就會(huì)逐漸放大，實(shí)現(xiàn)新能源MPV超遠(yuǎn)距離出行。”

嵐圖官方給出了類似的答案：“面對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)以及碳中和、碳達(dá)峰的要求，純電會(huì)是未來的發(fā)展方向。不過，考慮到當(dāng)前電池技術(shù)仍處于發(fā)展階段、公共充電資源仍需完善等現(xiàn)狀，用戶普遍存在補(bǔ)能焦慮，混動(dòng)版MPV更受用戶青睞。因此在當(dāng)下，混動(dòng)MPV是最優(yōu)的解決方案?！?/strong>

“高端純電動(dòng)市場(chǎng)由于消費(fèi)認(rèn)知和覆蓋面都還處于培育階段，目前主要以增量的形式存在。而無論插混或是純電，最終都要去替代傳統(tǒng)燃油車。從這個(gè)角度來看，加上純電技術(shù)的發(fā)展，我們認(rèn)為現(xiàn)階段插混直接搶奪了傳統(tǒng)燃油車用戶，而在未來，每一個(gè)插混車主，也都是換購(gòu)純電的潛在用戶?！?/strong>騰勢(shì)官方給出的解釋則更加耐人尋味。

全文總結(jié)：不可否認(rèn)，別克品牌近年來在轎車、SUV領(lǐng)域已經(jīng)相繼掉隊(duì)，只剩MPV市場(chǎng)一個(gè)高地，GL8則是其最后的王牌。從當(dāng)前的市場(chǎng)格局和趨勢(shì)來看，這塊最后的陣地也已經(jīng)走到了生死存亡的時(shí)刻。如果上汽通用不能盡快對(duì)此做出應(yīng)對(duì)，其將損失的不僅是這最后一塊陣地，甚至還有別克品牌和通用汽車的整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，畢竟MPV新能源化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

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