隨著近幾天新能源公共充電樁電費漲價問題的出現(xiàn)，國內開始爆出新能源車開始“割韭菜”的輿論。

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燃油車主特別是剛購買燃油車的車主，不免暗暗慶幸，看吧，總體算下來，新能源雖然省油，但是未必省錢。

網(wǎng)友評論

這次漲價大概率是充電樁鋪設方在服務費層面的加價，以提高自己的贏利點。但現(xiàn)在開始割韭菜顯然是稍微早了點，但確實也影響不了電車取代油車的大趨勢，比如以下新聞，卻呈現(xiàn)出不同的發(fā)展導向：

東風本田官方宣布：2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后將不再投放新燃油車。

大眾將在2026年前推出10款新電動車，包括預期售價低于2.5萬歐元（約合2.52萬美元）的入門級車型，而且會在2033至2035年間在歐洲停售燃油車型。

上個月，在美國市場，現(xiàn)代，起亞，通用、梅賽德斯-奔馳、寶馬、Stellantis、本田等全球知名的汽車企業(yè)成立了合作法人，旨在北美全境構建電動汽車快速充電網(wǎng)絡。又稱超級聯(lián)盟。

圖片來源于網(wǎng)絡

以上表明，新能源已然成為未來發(fā)展趨勢，雖然發(fā)展過程中不盡完美，還有很多路要走，還有很多技術突破的余地。油車技術，特別是省油技術基本已經發(fā)展到極限了。

而電車還有很大的空間，如果某一天電車技術可以達到充電半小時，真實續(xù)航能達到1000公里甚至2000公里時，哪怕是充電費用與加油一個價格，也阻擋不了油車退出歷史舞臺。