隨著新能源市場的逐步成熟，從政策到產(chǎn)品到用戶，三種博弈力量的共同作用下，新能源的滲透率和市場占有率逐步提升，尤其是在中國新能源汽車市場，不論是頭部的比亞迪汽車還是后部的新造車勢(shì)力們，新能源產(chǎn)品細(xì)分和車型細(xì)分的話題一直存在，尤其是在入門級(jí)價(jià)格區(qū)間的重點(diǎn)較量上。

從已知銷售數(shù)據(jù)來看，中國新能源車企和品牌的銷售業(yè)績，以比亞迪汽車為代表的頭部勢(shì)力，正在各種價(jià)格區(qū)間段實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的全面替代和擠壓，在入門級(jí)小車市場，隨著政策層面的逐步變化，以及用戶消費(fèi)市場的變革，從微型車到緊湊型小車，從5萬以下到5-10萬的價(jià)格區(qū)間，正在聚集較多的車企和品牌，對(duì)于市場的競爭局面，以及用戶消費(fèi)選擇，有著一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

從一定程度上看，入門級(jí)A00車型在燃油車時(shí)代所起到的作用，在一定程度上，平移到了新能源汽車市場，尤其是政策補(bǔ)貼較多的年份，在一定雙積分交易的催動(dòng)下，微型車市場的歷史王者，還是需要看看上汽通用五菱的五菱宏光EVmini，從一個(gè)數(shù)量級(jí)到另外一個(gè)數(shù)量級(jí)，其經(jīng)歷的歷史周期和時(shí)間長期各有不同，在統(tǒng)一的視角觀察，微型車的比較還會(huì)以新能源的價(jià)值回歸中。不論是上汽通用五菱，還是奇瑞汽車，還是吉利汽車，還是長安汽車，還是東風(fēng)汽車等等，都有一定的微型車市場產(chǎn)品。

但是隨著電池技術(shù)進(jìn)步，在微型車領(lǐng)域存在的性價(jià)比，正在逐步過渡到A0級(jí)小車的競爭中，在既有的市場競爭局面上看，成為市場銷售主力的，還是需要看看比亞迪的海鷗，以及上汽通用五菱的五菱繽果，還有各種小車市場的價(jià)格區(qū)間段競爭，不限于哪吒汽車和零跑汽車等等，在規(guī)?；陀尿?qū)動(dòng)下，小車市場的新能源全面替代，還是需要回歸到用戶的市場場景中。

面對(duì)用戶更加多元化，區(qū)域跨度的擴(kuò)展，對(duì)于出行場景的多維度，在一定程度上用戶的需求變化，正在以一定的推進(jìn)速度，促進(jìn)了新能源產(chǎn)品逐步變革，尤其是在公共補(bǔ)能設(shè)施的完善上，以不同配置比較下的競爭優(yōu)勢(shì)，各有不同。

從后續(xù)的市場銷售數(shù)據(jù)的變化點(diǎn)來看，在不同維度下的對(duì)比和提升，需要回歸到產(chǎn)品和服務(wù)的用戶價(jià)值，從既有市場競爭的不同細(xì)分來看，不同車企和品牌正在積極應(yīng)對(duì)市場的逐步變化，從行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和比較上，新能源小車市場與燃油車的較量中，正在以價(jià)格競爭的態(tài)勢(shì)出現(xiàn)，重點(diǎn)表現(xiàn)在新能源汽車小車型的銷售數(shù)據(jù)上。

不論是比亞迪海鷗的2.8萬，還是五菱繽果的2萬臺(tái)，還有各種小車市場的細(xì)分競爭，從配置到動(dòng)力到智能化，從規(guī)?；接?，都需要回歸到用戶價(jià)值研究中，尤其是在6-8萬的價(jià)格區(qū)間段的重點(diǎn)領(lǐng)域，還是需要應(yīng)對(duì)主流大眾家用市場的產(chǎn)品下沉。

從燃油車到新能源，油電同價(jià)同權(quán)的新競爭常態(tài)，正在成為市場業(yè)績重點(diǎn)表現(xiàn)點(diǎn)，中國自主品牌以及合資車企，還有新造車勢(shì)力的三重較量，會(huì)在銷售業(yè)績中，得到體現(xiàn)。