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許多人沒(méi)想到，在向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型如火如荼之時(shí)，在市場(chǎng)上殺出一條血路的，竟是“增程式動(dòng)力”。從今年上半年各家新勢(shì)力車企的銷量數(shù)據(jù)中，就能看出這一點(diǎn)。7月，理想汽車共計(jì)交付新車34134輛，同比增長(zhǎng)227.5%，交付量連續(xù)兩個(gè)月突破3萬(wàn)輛，至此，理想汽車2023年累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到173251輛，超越了原來(lái)的新勢(shì)力“領(lǐng)頭羊”蔚來(lái)。眾所周知，理想目前只有增程式電動(dòng)車型，而蔚來(lái)只有純電動(dòng)車型。再來(lái)看零跑，零跑汽車自從2月發(fā)布了C11增程版車型，銷量一路上升，超越了只有純電車型的小鵬。今年7月，交付1.43萬(wàn)輛。其中，C11系列交付超過(guò)9200輛。
增程式電動(dòng)車一直備受爭(zhēng)議，不少業(yè)內(nèi)人士稱其為“偽電動(dòng)”，認(rèn)為它是“落后技術(shù)”。為什么業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)“落后”？為什么這項(xiàng)所謂的“落后技術(shù)”反而成了香餑餑？我們從增程式電動(dòng)車的工作原理中便能得知。增程式電動(dòng)車就是在車上加裝一個(gè)燃油發(fā)電機(jī)，這個(gè)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能不用于驅(qū)動(dòng)車輛，而是直接給電池充電，是一個(gè)并聯(lián)結(jié)構(gòu)。這就造成了部分功率的浪費(fèi)，也是業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑增程式技術(shù)的主要原因；與之相對(duì)的是，采用混聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電式混動(dòng)汽車由于兩套動(dòng)力系統(tǒng)交替運(yùn)行，節(jié)能效果較好。不過(guò)，正是基于這個(gè)工作原理，從理論上來(lái)說(shuō)，只要能找到加油站，增程式電動(dòng)車就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)限續(xù)航。與此同時(shí)，增程式電動(dòng)車本身也是能夠充電的。這么一套操作下來(lái)，新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足、充電難等“老大難”問(wèn)題立刻就得到解決了，這一點(diǎn)對(duì)于消費(fèi)者有很強(qiáng)的吸引力。另外，增程式電動(dòng)車內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此制造成本更低。低成本的優(yōu)勢(shì)，在越來(lái)越“卷”的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)尤為重要，特別是在今年年初開始的價(jià)格戰(zhàn)中，能否提供更高性價(jià)比的產(chǎn)品，甚至決定了某些車企的生死。如此看來(lái)，增程式電動(dòng)車火爆的原因顯而易見(jiàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們并不在乎哪種技術(shù)路線更先進(jìn)，而是哪種產(chǎn)品更好用、更經(jīng)濟(jì)。市場(chǎng)需要哪種車型，市場(chǎng)自會(huì)給出答案。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，插電混動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)77%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車16.4%的同比增幅。“雖然包括增程式在內(nèi)的混動(dòng)只是過(guò)渡技術(shù)，最終還是要邁向純電動(dòng)。但問(wèn)題在于，誰(shuí)又會(huì)知道距離混動(dòng)技術(shù)淘汰還有多少年？起碼在續(xù)航里程、充電等問(wèn)題還未完全解決的當(dāng)下，它比純電動(dòng)車更受用戶喜愛(ài)。”有業(yè)內(nèi)人士坦言。在市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，有實(shí)力的大廠都采用了“純電+混動(dòng)”雙線作戰(zhàn)的策略。比如，即將上市的上汽榮威D7備受市場(chǎng)關(guān)注，該車有“EV”和“DMH”兩個(gè)版本，前者是純電，后者是超級(jí)混動(dòng)。
根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，榮威D7 DMH搭載全新DMH雙電機(jī)超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)1400km，可以說(shuō)完全擺脫了里程焦慮。該車還配備了熱效率超過(guò)43%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，饋電油耗為4.3L/100km。長(zhǎng)續(xù)航、低油耗，完全貼合了用戶對(duì)實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的需求。據(jù)透露，榮威或?qū)⑼瞥鲈龀淌诫妱?dòng)車產(chǎn)品。值得注意的是，理想等新勢(shì)力車企依靠增程式技術(shù)走完第一段路程之后，也在布局純電動(dòng)車市場(chǎng)。這預(yù)示著，無(wú)論是在包括增程式電動(dòng)車在內(nèi)的混動(dòng)車市場(chǎng)還是純電動(dòng)車市場(chǎng)，接下來(lái)的較量將會(huì)更加激烈。
增程式電動(dòng)車一直備受爭(zhēng)議，不少業(yè)內(nèi)人士稱其為“偽電動(dòng)”，認(rèn)為它是“落后技術(shù)”。為什么業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)“落后”？為什么這項(xiàng)所謂的“落后技術(shù)”反而成了香餑餑？我們從增程式電動(dòng)車的工作原理中便能得知。增程式電動(dòng)車就是在車上加裝一個(gè)燃油發(fā)電機(jī)，這個(gè)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能不用于驅(qū)動(dòng)車輛，而是直接給電池充電，是一個(gè)并聯(lián)結(jié)構(gòu)。這就造成了部分功率的浪費(fèi)，也是業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑增程式技術(shù)的主要原因；與之相對(duì)的是，采用混聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電式混動(dòng)汽車由于兩套動(dòng)力系統(tǒng)交替運(yùn)行，節(jié)能效果較好。不過(guò)，正是基于這個(gè)工作原理，從理論上來(lái)說(shuō)，只要能找到加油站，增程式電動(dòng)車就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)限續(xù)航。與此同時(shí)，增程式電動(dòng)車本身也是能夠充電的。這么一套操作下來(lái)，新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足、充電難等“老大難”問(wèn)題立刻就得到解決了，這一點(diǎn)對(duì)于消費(fèi)者有很強(qiáng)的吸引力。另外，增程式電動(dòng)車內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此制造成本更低。低成本的優(yōu)勢(shì)，在越來(lái)越“卷”的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)尤為重要，特別是在今年年初開始的價(jià)格戰(zhàn)中，能否提供更高性價(jià)比的產(chǎn)品，甚至決定了某些車企的生死。如此看來(lái)，增程式電動(dòng)車火爆的原因顯而易見(jiàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們并不在乎哪種技術(shù)路線更先進(jìn)，而是哪種產(chǎn)品更好用、更經(jīng)濟(jì)。市場(chǎng)需要哪種車型，市場(chǎng)自會(huì)給出答案。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，插電混動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)77%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車16.4%的同比增幅。“雖然包括增程式在內(nèi)的混動(dòng)只是過(guò)渡技術(shù)，最終還是要邁向純電動(dòng)。但問(wèn)題在于，誰(shuí)又會(huì)知道距離混動(dòng)技術(shù)淘汰還有多少年？起碼在續(xù)航里程、充電等問(wèn)題還未完全解決的當(dāng)下，它比純電動(dòng)車更受用戶喜愛(ài)。”有業(yè)內(nèi)人士坦言。在市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，有實(shí)力的大廠都采用了“純電+混動(dòng)”雙線作戰(zhàn)的策略。比如，即將上市的上汽榮威D7備受市場(chǎng)關(guān)注，該車有“EV”和“DMH”兩個(gè)版本，前者是純電，后者是超級(jí)混動(dòng)。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，榮威D7 DMH搭載全新DMH雙電機(jī)超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)1400km，可以說(shuō)完全擺脫了里程焦慮。該車還配備了熱效率超過(guò)43%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，饋電油耗為4.3L/100km。長(zhǎng)續(xù)航、低油耗，完全貼合了用戶對(duì)實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的需求。據(jù)透露，榮威或?qū)⑼瞥鲈龀淌诫妱?dòng)車產(chǎn)品。值得注意的是，理想等新勢(shì)力車企依靠增程式技術(shù)走完第一段路程之后，也在布局純電動(dòng)車市場(chǎng)。這預(yù)示著，無(wú)論是在包括增程式電動(dòng)車在內(nèi)的混動(dòng)車市場(chǎng)還是純電動(dòng)車市場(chǎng)，接下來(lái)的較量將會(huì)更加激烈。
