時(shí)至今日，車輛的安全性越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視，每次權(quán)威安全機(jī)構(gòu)公布測(cè)試結(jié)果，都能引發(fā)一大批用戶關(guān)注。在前不久的中保研測(cè)試中，問(wèn)界M7在正面25%偏置碰撞中，竟然出現(xiàn)了A柱疑似變形的情況。

這臺(tái)號(hào)稱“媲美百萬(wàn)級(jí)豪車”的重磅車型，在此項(xiàng)測(cè)試中僅取得了有“A”（良好）的成績(jī)，不免讓人大跌眼鏡。

咱們自主品牌新能源車型的安全性，是否真的這么不堪呢，答案自然是否定的。問(wèn)界M7僅僅是個(gè)特例，且來(lái)看看嵐圖FREE的出色表現(xiàn)。

嵐圖FREE在主被動(dòng)安全層面，都有哪些出色的表現(xiàn)？

不同于問(wèn)界M7有些“拉胯”的表現(xiàn)，嵐圖FREE在C-NCAP測(cè)試中拿下5星評(píng)價(jià)，同級(jí)新能源車型綜合得分第一，這般出色的安全性能，又是如何鑄就的呢？

車身框架的剛性，往往決定了車輛遭受碰撞時(shí)，車內(nèi)乘客的受傷程度，嵐圖FREE采用了籠式車身設(shè)計(jì)，能夠更好地吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊力，保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。這就像是造房子，即便草房子、木頭房子造得如何精致，始終敵不過(guò)磚瓦房的堅(jiān)固程度，這也是顯而易見(jiàn)的道理。

嵐圖FREE在車身用料上也是下了“血本”，整車高強(qiáng)度鋼占比75%，其中熱成型鋼比例31%，嵐圖首創(chuàng)的TRB+Patch復(fù)合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，硅鋁涂層熱成型材料B柱，以及強(qiáng)度達(dá)到2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，使得嵐圖FREE的車身達(dá)到了“剛?cè)岵?jì)”的境界，能在碰撞時(shí)通過(guò)不同區(qū)域的潰縮吸能和變形吸能，維持乘客艙室的完整度，提供強(qiáng)力的安全保護(hù)。

而在主動(dòng)安全方面，嵐圖FREE也沒(méi)有懈怠，配備了L2級(jí)別的智能輔助駕駛，全系標(biāo)配了車道偏離預(yù)警、并線輔助、道路交通安全識(shí)別、主動(dòng)剎車等配置，還搭載了24個(gè)智能傳感器、透明底盤和博世的iBooster2.0制動(dòng)系統(tǒng)，在主動(dòng)安全方面亦是無(wú)可挑剔。

同時(shí)，嵐圖FREE還搭載了同級(jí)別罕見(jiàn)的夜視系統(tǒng)，要知道這項(xiàng)配置基本只有豪華品牌的旗艦車型才有搭載，且大多數(shù)還是選配，可見(jiàn)廠家的誠(chéng)意。而這套夜視系統(tǒng)有著150米的最大視距和95%的識(shí)別率，夜晚開車再也不用擔(dān)心那些突然竄出來(lái)的行人和車輛，只能大喊一聲真香。

新能源車自燃屢見(jiàn)不鮮，嵐圖FREE在電池安全方面表現(xiàn)如何？

眾所周知，電池的安全就像一把“大刀”懸在新能源汽車的頭頂，爆炸和自燃現(xiàn)象亦是屢見(jiàn)不鮮，對(duì)此嵐圖FREE有什么應(yīng)對(duì)的方法嗎？

威脅電池安全的主要因素在于溫度，而要提高安全性能，無(wú)外乎需要控制電池的溫度，并防止電池發(fā)生熱失控。嵐圖FREE搭載了“云母”和“琥珀”兩大電池系統(tǒng)，其中“云母”利用自身的結(jié)構(gòu)，將每一個(gè)電芯進(jìn)行“隔離”，大大提高了絕緣性和耐高溫的能力；“琥珀”則利用眾多的隔熱和阻燃材料，大大降低電池自燃和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，盡可能避免自燃、爆炸等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)電池的安全性能，嵐圖甚至還為每一個(gè)電芯配備了冷卻系統(tǒng)，即便意外發(fā)生熱失控時(shí)，也能盡快“撲火”。這兩大電池系統(tǒng)，就像是在家中備齊各種消防用具，并且還有一大批時(shí)刻守在電池身邊的“消防員”，一旦發(fā)生“火災(zāi)”便能將其扼殺在萌芽階段，安全性能相當(dāng)出色。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，嵐圖FREE的安全性能全面且出色，還有權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)C-NCAP的結(jié)果作為背書，比起問(wèn)界M7更加值得信賴。