提起比亞迪，大家第一印象可能就是一家電動汽車現(xiàn)在很牛的公司。了解再深入一點的人，大概也只是知道比亞迪開始是做手機電池的，而且曾經(jīng)做到了全球第二的規(guī)模。

但實際上，比亞迪新能源汽車其實只占到它整體業(yè)務(wù)的50%左右！鮮為人知的是，它還是全球第二大手機代工廠，中國排名第二的電動大巴制造商，并且它還是日產(chǎn)量超過3m的全球第一大口罩生產(chǎn)商！

除此之外，比亞迪還在軌道交通等領(lǐng)域進行了布局，自主創(chuàng)新的云軌、云巴填補了軌道交通領(lǐng)域的空白。電池除了3C電池、動力電池，它還是全球領(lǐng)先的儲能電池供應(yīng)商。

另外，比亞迪還是一家規(guī)模不小的光伏組件生產(chǎn)商，其產(chǎn)品遠銷海內(nèi)外。

不管燃油車時期大家對比亞迪怎么評價，但毋庸置疑的是，這是一家成功遠大于失敗的企業(yè)。那么這樣的企業(yè)背后的掌舵人到底具有什么樣的思維？比亞迪成功的底層邏輯又是什么呢？

▋戰(zhàn)略眼光——走別人的路就是自尋死路

王傳福曾說過:想和別人競爭還要走別人走過的路，那就是自尋死路，你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？所以，必須你打你的，我打我的。

有人說，比亞迪一開始就是在模仿別人，比如F3就是模仿的豐田花冠。關(guān)于這個問題，王傳福是這么回應(yīng)的:要學(xué)會站在巨人的肩膀上。我們確實參照了一些國外公司的優(yōu)秀品牌，我們使用它的非專利技術(shù)，把專利技術(shù)剔除掉。我們大量使用非專利技術(shù)，非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。

事實上，比亞迪并不會滿足于模仿，更是把創(chuàng)新做到了極致，不管模仿還是創(chuàng)新，目的就是為了實現(xiàn)超越！

從北京有色金屬研究總院派往深圳電池公司的總經(jīng)理到毅然辭職創(chuàng)業(yè)，從風生水起的電池行業(yè)跨界到汽車產(chǎn)業(yè)，從汽車產(chǎn)業(yè)又誕生了綠色夢想從而布局新能源汽車和軌道交通領(lǐng)域，直到徹底放棄燃油車。每一次的抉擇，創(chuàng)始人王傳福都力求獨辟蹊徑，甚至是邁入像新能源汽車這樣的“無人區(qū)”，而事實證明每一次的不走尋常路又給比亞迪帶來了豐厚的回報。

▋市場理念——技術(shù)為王，創(chuàng)新為本

“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪的發(fā)展理念，也代表著掌舵人王傳福對市場深刻的認知。比亞迪是這么想的也是這么做的。從直觀層面講，比亞迪的真正崛起就是靠的技術(shù)墊底，穩(wěn)扎穩(wěn)打持續(xù)積累了20多年。用王傳福的話講就是：比亞迪有技術(shù)“魚池”，里面有各種各樣的技術(shù)，芯片、電動車、軌道交通等都是“魚池”里的“大魚”，市場需要時，我們就撈一條出來。

根據(jù)8月9日“比亞迪第500萬新能源汽車下線發(fā)布會”公布的最新消息，目前比亞迪共擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，平均每個工作日就遞交專利申請19項，獲得15項專利授權(quán)，占到整個行業(yè)的20%左右。

刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，正是在王傳福市場理念指導(dǎo)下所結(jié)出的累累碩果，現(xiàn)已成為比亞迪汽車走向世界的堅固基石。

▋企業(yè)家格局——在一起，才是中國汽車！

8月9日在深圳舉辦的“比亞迪第500萬新能源汽車下線發(fā)布會”，比亞迪提出“在一起，才是中國汽車！”的倡議，引發(fā)了媒體對創(chuàng)始人王傳福企業(yè)家格局的熱烈好評。其實比亞迪能有如今的規(guī)模和成就，其根源還是在于創(chuàng)始人王傳福的格局和擔當。

王傳福說過：企業(yè)家要善于在解決社會問題中發(fā)展自己，讓自己和社會雙贏。

比亞迪發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，初衷絕不是僅僅為了賺錢，而是看到了中國的現(xiàn)狀，聽到了國家的召喚。

“中國有72%的石油依靠進口，而且70%進口石油要通過南海運輸。中國石油里，一年有70%用于交通，汽車消耗了中國石油的70%，從這三個70%可以看到，中國發(fā)展電動車比任何一個國家都有緊迫性，我們有責任通過技術(shù)來解決這個問題?！?/p>王傳福還說過，“比亞迪因為造電動車，當年股價掉了40%，但我們沒有放棄，做太陽能投了很多錢，市場環(huán)境不好，但我們還在堅持，企業(yè)家要有社會責任?！?/p>這樣的比亞迪，不成功還有道理嗎？不知道小伙伴是怎么看的呢？