近日一支規(guī)模50億元的深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金宣告成立，落地深圳坪山區(qū)，該產(chǎn)業(yè)基金的作用主要是為深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)輸血。

無獨有偶，在12月11日，合肥市肥西縣政府方面就審議了一批新設立產(chǎn)業(yè)基金的項目，欲斥資20億元設立肥西縣新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，資金用途與深圳方面類似，主要投資動力電池、電驅(qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、汽車電子、汽車芯片等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游項目。

在更早些的11月10日，廣汽集團與廣州產(chǎn)投集團牽手，雙方就組建百億級汽車產(chǎn)業(yè)基金達成全面戰(zhàn)略合作，目的也是為了布局，引入產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)項目等。

要知道，廣汽集團與廣州產(chǎn)投集團背后的實控人都是廣州國資委，可以等視為政府設立產(chǎn)業(yè)基金。

以上各方力量出手大方，其意均是在搭建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，暗地里爭奪新能源汽車之都，只不過花落誰家，暫時還沒定論。

01新能源車行業(yè)PK

先看看新能源汽車方面的PK，數(shù)據(jù)顯示，今年以來截至12月11日，深圳新增新能源汽車22萬輛，滲透率達57%，深圳全市新能源汽車保有量達74萬輛，計劃到2025年新能源汽車保有量達到130萬輛。

2022年1-11月，上海方面的新能源汽車累計銷量為27.66萬輛，滲透率為43.66%，北京方面的新能源汽車累計銷量為14.14萬輛，滲透率為28.64%。

再看看充電樁布局方面的PK，截至11月底，深圳已累計建成并投入運營新能源汽車充電樁約12萬個（含公用快充3.8萬個）。

相比之下，北京的充電樁布局稍顯遜色，截至2022年11月，北京擁有超10.91萬個充電樁，近7000座充電站，但北京在換電站方面有所擅長，前三季度數(shù)量達281座。

上海方面的充電樁布局同樣不及深圳，截至2022年11月，上海充電樁總量為11.97萬個。

在自動化駕駛方面，深圳與廣州兩城是國內(nèi)第一批發(fā)放高級輔助駕駛地圖許可的城市，時間節(jié)點是在2022年10月中旬。

而上海稍稍晚些，是在2022年12月20日也發(fā)放高級輔助駕駛地圖許可，這三座城市均是選擇百度作為試點企業(yè)。北京方面暫無此類動作。

在智能化方面，深圳野心勃勃，正謀劃未來5年連續(xù)每年新建工業(yè)廠房2000萬平方米，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)制造提供高質(zhì)量、高品質(zhì)、低成本、低租金、定制化廠房。

02企業(yè)方面的PK

深圳在整車方面的王牌則是比亞迪，比亞迪已經(jīng)成為全球銷量第一的新能源車企，在國內(nèi)市場更是拿下了四分之一市場份額。從新能源乘用車品牌市占率來看，比亞迪今年前11個月累計銷量市占率達到30%，獨占鰲頭。

上海在整車方面也不弱，經(jīng)典之筆則引入特斯拉來激活了整條產(chǎn)業(yè)鏈，但目前特斯拉的整體表現(xiàn)不及比亞迪，另外上海方面還有上汽集團傳統(tǒng)車企的加持。

北京方面在整車方面比較亮眼的則是理想汽車、小米汽車。理想汽車毫無疑問是增程式細分賽道的領軍者，而小米汽車如果能夠順利出圈，大概率會讓北京在整車廠方面有可圈可點之處，而北汽雖然較早布局新能源，但目前是趕了個晚集，存在掉隊嫌疑。

廣州方面在整車方面能拿出手的則是廣汽集團、小鵬汽車。廣汽旗下的埃安已經(jīng)讓“蔚小理”瑟瑟發(fā)抖，盡管小鵬汽車眼下正值寒冬，但也許就是其成長的必修課，一旦醒來，沒準又會改寫行業(yè)格局。

在動力電池布局方面，北上廣深均沒有太多的優(yōu)勢，都差不多，主要是寧德時代一方的實力太大，二線電池方面，深圳手中有欣旺達，廣州這邊在依靠廣汽自研電池，國軒高科則被合肥方面主宰，中創(chuàng)新航在江蘇，億緯鋰能在惠州，倒是讓深圳與廣州有幾分眼紅。

作者 慧澤李