中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰

如果要盤點2022年中國汽車市場的重要風(fēng)向標，正在持續(xù)升溫的油電混合動力汽車必然榜上有名。乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測稱，今年混合動力汽車零售銷量有望再創(chuàng)新高。由于“雙積分”政策、油價上漲催升燃油車用車成本等原因，已有不少車企大幅提高混合動力系統(tǒng)的研發(fā)投入。

作為混合動力汽車的開拓者，豐田顯然不會錯過這一市場紅利。記者從豐田中國官方了解到，截至目前，豐田混合動力車型在中國的累計銷量已突破200萬輛。豐田中國相關(guān)負責人表示，豐田將以推廣混合動力汽車為契機，通過布局全方位電動化陣容，加速助力實現(xiàn)“碳中和”目標。

事實上，豐田深耕混合動力汽車賽道的故事還要回溯到1997年。自首次推出量產(chǎn)混合動力車型PRIUS普銳斯以來，豐田的混合動力技術(shù)歷經(jīng)25年發(fā)展，具備了完善的電動化技術(shù)體系和三電系統(tǒng)優(yōu)勢。

上述負責人告訴記者，目前，豐田已經(jīng)擁有數(shù)十款油電混合動力車（HEV）產(chǎn)品，除了在中國實現(xiàn)了超200萬輛的銷售業(yè)績，在全球累計銷量更是突破2000萬輛?！盁o論是在文化理念和新能源技術(shù)上，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，豐田持續(xù)引領(lǐng)全球混合動力汽車快速發(fā)展，為用戶的低碳出行提供更多選擇，以實際行動為‘碳中和’作出貢獻?！?/p>據(jù)介紹，目前，以凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、皇冠陸放、漢蘭達雙擎等十余款車型組成的豐田雙擎家族陣營，在中國混合動力汽車市場的熱度始終維持高位。此外，豐田也在持續(xù)推進外插充電式混合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）、純電動車（BEV）的研發(fā)與普及。

根據(jù)長江證券的分析，到2025年，國內(nèi)混合動力車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。有業(yè)內(nèi)人士判斷，在電動汽車充電設(shè)備配套設(shè)施尚未完善的情況下，混合動力車型既是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的有效解決方案，也是滿足消費者用車便利性的優(yōu)質(zhì)選項之一。

“混合動力汽車既可以滿足日常出行中的短途駕駛，又可以在長途旅行中放心使用，使用場景更多，對我們普通消費者來說也更實惠了。”來自北京的凱美瑞雙擎車主王寧表示，自己選擇混合動力，就是看中了豐田在該領(lǐng)域的技術(shù)積淀和市場口碑，“尤其是25年全球賣出2000萬輛，還能做到三電系統(tǒng)零事故，能讓人放心?！?/p>“一款產(chǎn)品好與不好，只有購買并使用它的用戶最有發(fā)言權(quán)?！庇蟹治鋈耸勘硎?，與其他正在發(fā)力混合動力領(lǐng)域的品牌相比，豐田龐大的用戶基數(shù)就是其持續(xù)領(lǐng)跑的底氣之一。

值得一提的是，在不久前舉辦的第五屆中國國際進口博覽會上，雙擎混合動力技術(shù)的最新成果——豐田第五代THS混合動力系統(tǒng)首次展示。這是豐田擁有25年技術(shù)積累的雙擎技術(shù)的再一次升級，將為中國消費者提供更好的駕乘體驗。

從“雙積分”政策、四階段能耗限值指標，到“國六”排放標準、“碳中和、碳達峰”目標等，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直與節(jié)能減排息息相關(guān)，而這需要包括混合動力在內(nèi)的多條技術(shù)路線共同發(fā)力。

據(jù)了解，為了實現(xiàn)“碳中和”的目標，豐田加快了全方位電動化產(chǎn)品布局。除了在混合動力汽車領(lǐng)域展示看家本領(lǐng)外，豐田也推出了基于e-TNGA架構(gòu)打造的bZ4X、bZ3等多款純電動車，為用戶提供更多元的選擇。

從“雙擎產(chǎn)品”領(lǐng)銜混合動力汽車行業(yè)，到“bZ純電動系列”給市場帶來新價值，豐田不僅用大量的研發(fā)投入和技術(shù)積累構(gòu)筑了產(chǎn)品矩陣，更源源不斷地為消費者帶來成熟、可靠的產(chǎn)品。從這個角度來說，豐田在新能源領(lǐng)域的深耕，以及所積累的核心三電技術(shù)，未來還將在汽車電動化轉(zhuǎn)型中釋放更多魔力。

責任編輯：王京輝

來源：中國青年報客戶端