在我們的固有認(rèn)知中，新能源汽車往往不適合去越野去撒歡，續(xù)航里程短難以企及更美的詩和遠(yuǎn)方是一點(diǎn)，高強(qiáng)度運(yùn)作電機(jī)容易過熱同樣影響性能體驗(yàn)，關(guān)鍵是走爛路、爬溝過坎也容易剮蹭到電池包，危及駕乘安全性，這些條條框框都限制了新能源汽車在越野領(lǐng)域的發(fā)力。

看似無解，比亞迪卻給出了答案——方程豹。

方程豹是如何解決這些看起來不可能解決的難點(diǎn)和痛點(diǎn)的呢？

關(guān)鍵還是技術(shù)。

解題的關(guān)鍵依然是技術(shù)

比如針對性能、能耗、安全、舒適性四方難以兼顧的問題，比亞迪打造了全新新能源越野平臺——DMO。

它更像是結(jié)合了DM-i與DM-p的混動優(yōu)勢，通過比亞迪全新混動非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)相互融合，充分發(fā)揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅(qū)及越野專用動力總成等方面的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)動力、越野、能耗與舒適、安全之間的平衡。

譬如性能上，DMO前后雙電機(jī)帶來超500千瓦的整車輸出功率，足以保證其在復(fù)雜路況下依然擁有極佳的越野通過性。再加上全球首創(chuàng)的動力總成縱置架構(gòu)，更合理地布置前雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，既很好平衡了舒適型和越野性能，同時縱置發(fā)動機(jī)還可以大幅度降低車輛質(zhì)心，提升操控性。

作為一款越野能力強(qiáng)悍的硬派SUV，方程豹首款車型豹5采用了全時電四驅(qū)加三把鎖，搭載了虛擬中鎖、前后橋差速鎖。對于硬核越野而言，三把鎖可以隨時將動力傳遞到任意車輪，哪怕三個輪子都打滑，也可脫困，這是越野最核心的配置。此外，豹5擁有專門的越野低速4驅(qū)，這個功能在越野工況下，會比以往唐DM-p有更強(qiáng)大的性能和體驗(yàn)，真正做到既能北上廣城市通勤，又能阿拉善大V溝沙地干拔。

在此基礎(chǔ)上，為了提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性，達(dá)到提升越野安全性的目的，比亞迪又發(fā)布了CTC技術(shù)。

將具備刀片電池和高強(qiáng)度鋼大車架融合在一起，演化出真正的CTC電池底盤一體化。刀片電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，不僅能保證極端越野場景下的電池安全，還能帶來整車安全提升。再加上50:50的黃金軸荷比，以及全球首發(fā)的“豹式掉頭”功能，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米，帶來全方位的體驗(yàn)突破。

不僅于此，豹5還搭載了仰望U8同款云輦系統(tǒng)，由比亞迪全棧自研，涵蓋了感知層、決策層、執(zhí)行層，具備智能感知、精準(zhǔn)決策、高效執(zhí)行的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)人、車、路、云、系統(tǒng)五大維度一體化的協(xié)同，保證整車信號采集的時效性和準(zhǔn)確性，讓車身的姿態(tài)更平穩(wěn)，車內(nèi)的駕駛?cè)藛T更從容。

總結(jié)

在方程豹品牌發(fā)布會上，王傳福說：“真正的強(qiáng)悍從來不挑對手?！?/p>的確，過去這么多年，中國汽車市場，越野車難火，中國品牌的硬派越野車更難火。這背后的挑戰(zhàn)，一方面是燃油車技術(shù)壁壘，真正性能強(qiáng)悍的越野車價格貴，只是少部分人的大玩具；同時，越野往往和舒適、經(jīng)濟(jì)性不搭邊，且準(zhǔn)入門檻極高，一般的新手根本玩不轉(zhuǎn)。導(dǎo)致硬派越野車總是叫好不叫座，即便坦克的出現(xiàn)讓中國品牌看到了越野車崛起的曙光，但在高油耗面前不少消費(fèi)者還是妥協(xié)了。

比亞迪偏偏不信邪，DMO新能源越野平臺的出現(xiàn)，有點(diǎn)當(dāng)初DM-i超級混動降維打擊合資燃油車的意思。通過技術(shù)創(chuàng)新，基于DMO平臺打造的方程豹既做到了“個性平權(quán)”，未來讓多數(shù)中國人有自己的越野車甚至跑車可開，同時又降低了價格和技術(shù)門檻，確保新手也能輕松駕馭。

即便這段時間，全新一代普拉多、蘭德酷路澤紛紛亮相，福特Bronco、新Ranger也即將引入，我相信豹5和方程豹品牌的發(fā)布，不僅是比亞迪向合資傳統(tǒng)越野“老炮”們發(fā)起的挑戰(zhàn)書，也將正在為中國消費(fèi)者帶來用車生活上的無限可能。