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氫燃料電池汽技汽車現(xiàn)狀
以汽油為動力的汽車需要防火墻來防火，但使用燃料電池的安全性會怎樣呢？隨著技術的發(fā)展，氫燃料電池汽車變得越來越有前途，特別是在航運和貨物運輸行業(yè)以及采礦等行業(yè)。也就是說，這種替代能源面臨的主要障礙之一是對其安全性的看法。目前世界上只有幾種類型的氫動力汽車。在乘用車方面，重點已大大轉向可充電電池供電選項。盡管如此，仍有更重的卡車，輪船，電車，火車和由H2驅動的機械。此外，只有少數(shù)汽車可用，例如現(xiàn)代Nexo和豐田Mirai。他們每個人都有用于H2的儲罐，并通過將其轉換為電力來驅動驅動輪。這個過程產生的唯一排放是水，因此它對環(huán)境友好且具有吸引力。
氫能的優(yōu)勢
與目前市面上的主流新能源車型相比，氫燃料電池才真正算得上是環(huán)保能源，可以實現(xiàn)真正的零排放，并且它的重量很輕。在使用過程中只會產生水和熱，并不會產生其他有毒氣體。另外它還是可以實現(xiàn)再生，擺脫對化石燃油的依賴，另外這類車型的充電速度還很快，只需三、五分鐘就可以充好電，續(xù)航里程還很長，為用戶帶來更加高效便捷的出行方式 。
hyperion xp-1高性能氫能汽車有哪些量產的氫動力汽車？
值得一提的就是現(xiàn)代NEXO，續(xù)航800KM，在2020年，NEXO的銷量更是占據(jù)了全球氫燃料電池汽車75%的市場份額。現(xiàn)代汽車集團一直是全球氫燃料電池汽車領域領導品牌之一。一次加氫NEDC 標準續(xù)航里程超過 800 公里，而加氫時間僅需5分鐘左右。動力則來自一臺161馬力（120 kW）的最大功率和394.5Nm的最大扭矩的電動機，燃料電池的電堆體積功率密度處于行業(yè)最高水準。BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大輸出功率可達295千瓦（401馬力），6秒內完成百公里加速；在WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序）工況下，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大續(xù)航里程為504公里，充滿儲氫罐只需要3-4分鐘。上汽大通，作為首款MPV氫燃料電池車，上汽大通MAXUS EUNIQ 7售價29.98-39.98萬元，總儲氫量達到6.4kg，加氫3分鐘，NEDC綜合續(xù)航里程達800km，驅動電機的最大功率達到150kW。
氫能汽車安全性如何？
許多人在想到氫燃料汽車時擔心爆炸的風險。雖然我們中的許多人認為這種類型的燃料具有高度爆炸性，但這是基于一個普遍的誤解。核能那么危險，為什么還在廣泛使用呢？興登堡號氫氣飛艇爆炸事故是人們認為與氫相關的危險的典型例子，但實際上，那次災難是由飛艇的結構引起的，而不是由氫氣體引起的。事實上，業(yè)界已經認為氫燃料可以比汽油驅動的汽車安全得多。首先，如果發(fā)生汽油泄漏，就會出現(xiàn)混亂和重大火災風險；而在氫氣泄漏的情況下，氣體會無害地消散。此外，含有H2的儲罐壁厚，經過精心設計，即使在發(fā)生重大碰撞后也能防止泄漏。例如，Mirai中的坦克是碳纖維包裹的，可以承受0.50口徑的子彈而不會泄漏。Nexo的制造方式不同，但可以承受高達10，000 psi的氣體壓力。
氫燃料汽車中的儲罐還具有安全裝置，在某些情況下使氣體排出，以避免熱引起的爆炸。例如，如果儲罐被刺穿，該設備允許有管理的氣體排放。整個車輛的傳感器還可以檢測意外的氣體存在，以關閉所有東西，并在允許任何東西點燃之前使車輛停止。豐田在氫內燃機技術開發(fā)方面一直處于領先地位，他們最新的企業(yè)是GR Yaris H2 - 一種氫動力汽車，已在多個世界拉力錦標賽賽段進行了廣泛測試。雖然豐田致力于使這項技術在商業(yè)上可行，但豐田WRC老板Jari-Matti Latvala認為，在它成為傳統(tǒng)內燃機的現(xiàn)實替代品之前，還有一段路要走。根據(jù)Latvala的說法，主要挑戰(zhàn)是增加這些車輛的續(xù)航里程，以及確保用于儲存氫燃料的儲罐的安全。盡管面臨這些挑戰(zhàn)，豐田仍然對氫內燃機技術的未來持樂觀態(tài)度，并計劃繼續(xù)在這一領域進行投資。事實上，許多專家認為氫燃料實際上比汽油更安全，因為它在發(fā)生泄漏時的行為方式。與汽油相反，汽油在泄漏時會帶來重大火災風險，氫氣會無害地消散到空氣中。因此，氫燃料電池汽車的設計將安全置于其工程的最前沿，包括使用厚壁罐和泄壓裝置來防止泄漏或爆炸。雖然要使氫燃料電池技術在商業(yè)上可行還有很多工作要做，但很明顯，這種替代能源對未來的交通有很大的希望。
