（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

8月16日，印度政府宣布了一項雄心勃勃的計劃，旨在推動電動公交車的發(fā)展并改善城市的交通狀況。根據(jù)《印度快報》和《印度斯坦時報》等印度媒體的報道，該計劃將在十年內(nèi)在169個城市部署1萬輛電動公交車以及充電和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)印度信息和廣播部長阿努拉格·塔庫爾表示，印度聯(lián)邦政府將為該計劃提供2000億印度盧比的資金，采取公私合作模式。這項計劃的總規(guī)模達(dá)到5761.3億印度盧比，相當(dāng)于約70億美元。而莫迪政府的最終目標(biāo)是在全國范圍內(nèi)部署5萬輛電動公交車，預(yù)計總成本將達(dá)到120億美元。

這一計劃的實施將帶來多重好處。首先，電動公交車的使用將減少對化石燃料的依賴，進(jìn)一步推進(jìn)印度的可持續(xù)發(fā)展。印度作為全球人口最多的國家之一，其城市面臨著嚴(yán)重的交通擁堵和空氣污染問題。電動公交車的推廣將有助于減少尾氣排放和噪音污染，改善城市居民的生活質(zhì)量。

其次，這項計劃還將為印度的經(jīng)濟(jì)帶來巨大的機遇。隨著電動汽車市場的快速增長，印度有望成為這一領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一。該計劃的實施將促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為印度創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，并提高國內(nèi)制造業(yè)的競爭力。

回看我國新能源客車行業(yè)，近年來，公交客運市場受私家車、地鐵等出行方式的替代影響，公交客運量呈現(xiàn)持續(xù)性下降態(tài)勢，而公交出行人數(shù)下降導(dǎo)致新能源客車市場采購意愿不強。

——新能源公交車銷售市場疲軟

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會CPCA的數(shù)據(jù)，從2018年到2021年，中國新能源公交客車銷量逐年下降，2021年國內(nèi)市場總銷量低于4萬輛。2022年全國公交客車銷量有小幅回升，但在2023年的前五個月，總銷量同比下降超過10%，顯示出新能源公交車銷售市場增長動力不足。

這一趨勢的原因可以歸結(jié)為兩個方面。一方面，國內(nèi)公交出行人數(shù)持續(xù)下降，導(dǎo)致市場采購意愿不強。隨著城市發(fā)展和交通方式多樣化，一些市民轉(zhuǎn)向自駕車、共享單車等出行方式，減少了對公交車的需求。

另一方面，國內(nèi)新能源公交車市場在前期補貼政策的引導(dǎo)下，已經(jīng)逐漸趨于飽和狀態(tài)。中國政府曾經(jīng)推出了一系列補貼和減免稅收等激勵措施，以促進(jìn)新能源車輛的推廣和應(yīng)用。這些政策幫助新能源公交車在一定程度上取得了市場份額，但隨著補貼逐漸減少或取消，市場競爭加劇，導(dǎo)致銷售疲軟。

從新能源公交車占新能源客車總銷量的比重來看，2018-2022年呈現(xiàn)逐年下降態(tài)勢，2022年占比低于7成。其它新能源專用車和新能源城市客車的市場占比有所增長。

——大型新能源客車仍占據(jù)主要份額

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，受到前期政策補貼的引導(dǎo)，中大型新能源客車一直是新能源客車消費市場的主力軍。在2022年，中國大型新能源客車的銷量占比最大，超過40%。其次是中型新能源客車，而輕型新能源客車的銷量占比最少。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計未來城市公交領(lǐng)域新能源汽車占比將進(jìn)一步提升，根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》以及交通運輸部發(fā)布的《綜合運輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，涉及新能源客車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及重點內(nèi)容包括：到2025年，城市公交領(lǐng)域新能源汽車占比達(dá)到72%；發(fā)展一體化智慧出行服務(wù)；新能源客車的智能化發(fā)展趨勢將更加明顯。

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