從1995年中國第一輛新能源汽車下線，時隔28年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高光時刻，2023年8月9日，比亞迪成為全球首家實現(xiàn)500萬輛新能源汽車下線的車企?！爸袊型诮衲昴甑浊俺饺毡荆蔀槿蜃畲笃嚦隹趪钡难哉撛趪鴥?nèi)外媒體頻繁刷屏，這是來自穆迪分析（Moody's Analytics）上周的分析報告。

“中國在疫情期間的表現(xiàn)令人震驚，先是在2021年超越了韓國，后來又在2022年超越了德國，成為第二大汽車出口國”，美國商業(yè)頻道CNBC引述“穆迪分析”上周發(fā)布的這份報告說。

在今天（17日）的外交部記者會上，汪文斌也對此進行回應，“我們注意到有關(guān)報道。中國新能源汽車“駛”向全球，是中國經(jīng)濟向“綠”而行的亮麗風景線?！?/p>

汪文斌介紹，近年來，中國持續(xù)推動經(jīng)濟社會發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，書寫高質(zhì)量發(fā)展新的“綠色答卷”。今年上半年，中國全國可再生能源新增裝機1.09億千瓦，占新增裝機總量的77%，全國可再生能源裝機達到13.22億千瓦，歷史性超過煤電。今年7月份新能源汽車、太陽能電池產(chǎn)量分別同比增長24.9%和65.1%，充電樁產(chǎn)量同比增長26.6%。中國著力構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，加快用新技術(shù)新業(yè)態(tài)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。全國燃煤鍋爐和窯爐從近50萬臺下降至目前不足10萬臺，減少使用燃煤4億多噸。規(guī)模以上工業(yè)單位增加值能耗10年累計下降幅度超過36%。

汪文斌還提到，中國經(jīng)濟綠色發(fā)展，為全球綠色轉(zhuǎn)型貢獻力量?！吨袊G色貿(mào)易發(fā)展報告（2022）》顯示，2021年，中國綠色貿(mào)易額達到11610.9億美元，成為全球第一大綠色貿(mào)易經(jīng)濟體。新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一。中國風電、光伏發(fā)電等清潔能源設備生產(chǎn)規(guī)模居世界第一，多晶硅、硅片、電池和組件占全球產(chǎn)量的70%以上。過去十年，我國風電裝備制造產(chǎn)量占全球市場的三分之二以上，出口到全球49個國家和地區(qū)。今年上半年，全球新增風電裝機的四成多都出自中國。我們還同合作伙伴一道發(fā)起“一帶一路”綠色發(fā)展國際聯(lián)盟，實施綠色低碳轉(zhuǎn)型合作，為共建“一帶一路”國家綠色發(fā)展提供深度交流合作平臺。

新能源汽車為中國綠色經(jīng)濟注入新動能

以往，服裝、家電、家具被稱為中國外貿(mào)出口的“老三樣”，而如今，新能源汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品出口表現(xiàn)十分亮眼。外交部發(fā)言人汪文斌在8月16日的記者會上就曾提到，上半年電動汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”出口合計同比增長61.6%，外貿(mào)韌性強優(yōu)勢持續(xù)顯現(xiàn)。其中，新能源汽車更是產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一。

2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線

央行今日（8月17日）發(fā)布2023年第二季度中國貨幣政策執(zhí)行報告中，也對新能源汽車的發(fā)展給予高度肯定。報告提出，下階段，要進一步推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設汽車強國，以高質(zhì)量供給引領(lǐng)和創(chuàng)造需求，有力提振汽車等大宗消費。一是提高技術(shù)創(chuàng)新能力。提升新能源汽車在集成、節(jié)能、安全等方面的技術(shù)水平，提高綜合性能。加強動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)研發(fā)，提升關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。二是構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用，提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。三是完善基礎(chǔ)設施體系。大力推動充換電網(wǎng)絡建設，加快充換電基礎(chǔ)設施建設、提升充電基礎(chǔ)設施服務水平。

對于這一系列的亮眼成績，中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員劉軍紅在接受深圳衛(wèi)視直新聞采訪時表示，這主要歸于兩大因素。首先，中國應對氣候變化的政策走在全球前列，第二個是民間企業(yè)在自主投資和自主研發(fā)上行動較早。雖然過去中國在燃油車方面非常落后，但如今電動汽車成為中國的突破領(lǐng)域。“它們發(fā)展非?？烨叶嘣?，不是一兩家的壟斷，而是群雄并起的態(tài)勢。同時它們也適應了時代的要求，這主要體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的突破?！?/p>

中國車企需警惕出海路上的“暗礁、潛流”

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國汽車企業(yè)出口37.6萬輛，同比增長1.7倍。今年一季度，中國汽車企業(yè)出口數(shù)量達99.4萬輛，已經(jīng)超越日本拿下全球第一。外界分析，今年中國的汽車出口量將有可能沖擊日本已穩(wěn)坐多年的“擂主地位”，盡管中國正朝著成為“全球第一大汽車出口國”的目標大踏步前進，但中國汽車出口仍面臨諸多挑戰(zhàn)，無論從市場端的本土化改良、標準化制定，還是各地區(qū)間存在的地緣政治影響，都是中國車企在出海路上需要應對的“暗礁、潛流”。

從市場方面來看，近三年間，新能源汽車作為中國汽車出口實現(xiàn)“彎道超車”的中流砥柱，可以說是抓住了全球汽車市場轉(zhuǎn)型的機遇，然而抓住機遇的同時仍然需要克服諸多難題。一方面中國車企無論是在海外直接建廠或是直接出口，都面臨知識產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)業(yè)標準認證問題，歐美等發(fā)達國家有著較為嚴格的汽車安全和環(huán)保標準，對于許多中國汽車企業(yè)而言，目前市場所采用的技術(shù)和標準等并不涵蓋這些標準，為中國品牌打破國際壁壘帶來一定挑戰(zhàn)。另一方面，客戶需求的變更，不同國家、不同客戶群體對于同一品牌的接受度不盡相同，中國車企在持續(xù)研發(fā)核心技術(shù)的同時更要建立和完善本地化的營銷體系和本地化的研發(fā)能力，實施差異化競爭，突出自身產(chǎn)品特性，才能讓中國新能源汽車的出海之路行穩(wěn)致遠。

有觀察指，在智能化、電動化大趨勢下，盡管中國汽車品牌憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢將有助于提升在全球市場上的話語權(quán)和主導權(quán)，但中國車企在參與國際市場的過程中仍需警惕地緣政治風險。劉軍紅就告訴直新聞記者，美日歐等發(fā)達國家及地區(qū)的汽車企業(yè)對于中國汽車品牌的入局是謹慎的，心里也是并不服氣的，或者說并不是真心地愿意把這個市場讓出來。中國車企在出海時不僅要關(guān)注本土車企的優(yōu)勢及強項來制定市場競爭策略，還需警惕由地緣政治引發(fā)的各類風險，其中包括各種市場限制、加征關(guān)稅等風險，中國車企仍需警惕一些國家強制實施供應鏈“脫鉤”，通過逆全球化的做法阻礙中國品牌開拓國際市場。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員劉軍紅提出，電池規(guī)格的統(tǒng)一化或標準化將是未來車企需要占領(lǐng)的“戰(zhàn)略高地”，也將為中國車企的出海大幅降低競爭成本，相應提升自身競爭力，同時也能在生產(chǎn)上實現(xiàn)規(guī)模效應，擴大產(chǎn)業(yè)鏈，這樣無論是應對地緣政治風險還是市場競爭，都多了一件“定海神針”。

作者丨李長春，深圳衛(wèi)視直新聞駐京記者

編輯丨劉立平，深圳衛(wèi)視直新聞主編

排版丨湯樂怡，深圳衛(wèi)視直新聞編輯