從1995年中國第一輛新能源汽車下線，時(shí)隔28年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高光時(shí)刻，2023年8月9日，比亞迪成為全球首家實(shí)現(xiàn)500萬輛新能源汽車下線的車企。“中國有望于今年年底前超越日本，成為全球最大汽車出口國”的言論在國內(nèi)外媒體頻繁刷屏，這是來自穆迪分析（Moody's Analytics）上周的分析報(bào)告。

“中國在疫情期間的表現(xiàn)令人震驚，先是在2021年超越了韓國，后來又在2022年超越了德國，成為第二大汽車出口國”，美國商業(yè)頻道CNBC引述“穆迪分析”上周發(fā)布的這份報(bào)告說。

在今天（17日）的外交部記者會(huì)上，汪文斌也對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)，“我們注意到有關(guān)報(bào)道。中國新能源汽車“駛”向全球，是中國經(jīng)濟(jì)向“綠”而行的亮麗風(fēng)景線?！?/p>

汪文斌介紹，近年來，中國持續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，書寫高質(zhì)量發(fā)展新的“綠色答卷”。今年上半年，中國全國可再生能源新增裝機(jī)1.09億千瓦，占新增裝機(jī)總量的77%，全國可再生能源裝機(jī)達(dá)到13.22億千瓦，歷史性超過煤電。今年7月份新能源汽車、太陽能電池產(chǎn)量分別同比增長24.9%和65.1%，充電樁產(chǎn)量同比增長26.6%。中國著力構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，加快用新技術(shù)新業(yè)態(tài)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。全國燃煤鍋爐和窯爐從近50萬臺(tái)下降至目前不足10萬臺(tái)，減少使用燃煤4億多噸。規(guī)模以上工業(yè)單位增加值能耗10年累計(jì)下降幅度超過36%。

汪文斌還提到，中國經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展，為全球綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量。《中國綠色貿(mào)易發(fā)展報(bào)告（2022）》顯示，2021年，中國綠色貿(mào)易額達(dá)到11610.9億美元，成為全球第一大綠色貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體。新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一。中國風(fēng)電、光伏發(fā)電等清潔能源設(shè)備生產(chǎn)規(guī)模居世界第一，多晶硅、硅片、電池和組件占全球產(chǎn)量的70%以上。過去十年，我國風(fēng)電裝備制造產(chǎn)量占全球市場(chǎng)的三分之二以上，出口到全球49個(gè)國家和地區(qū)。今年上半年，全球新增風(fēng)電裝機(jī)的四成多都出自中國。我們還同合作伙伴一道發(fā)起“一帶一路”綠色發(fā)展國際聯(lián)盟，實(shí)施綠色低碳轉(zhuǎn)型合作，為共建“一帶一路”國家綠色發(fā)展提供深度交流合作平臺(tái)。

新能源汽車為中國綠色經(jīng)濟(jì)注入新動(dòng)能

以往，服裝、家電、家具被稱為中國外貿(mào)出口的“老三樣”，而如今，新能源汽車、鋰電池、太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品出口表現(xiàn)十分亮眼。外交部發(fā)言人汪文斌在8月16日的記者會(huì)上就曾提到，上半年電動(dòng)汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”出口合計(jì)同比增長61.6%，外貿(mào)韌性強(qiáng)優(yōu)勢(shì)持續(xù)顯現(xiàn)。其中，新能源汽車更是產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一。

2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線

央行今日（8月17日）發(fā)布2023年第二季度中國貨幣政策執(zhí)行報(bào)告中，也對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予高度肯定。報(bào)告提出，下階段，要進(jìn)一步推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，以高質(zhì)量供給引領(lǐng)和創(chuàng)造需求，有力提振汽車等大宗消費(fèi)。一是提高技術(shù)創(chuàng)新能力。提升新能源汽車在集成、節(jié)能、安全等方面的技術(shù)水平，提高綜合性能。加強(qiáng)動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)研發(fā)，提升關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。二是構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用，提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。三是完善基礎(chǔ)設(shè)施體系。大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。

對(duì)于這一系列的亮眼成績(jī)，中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員劉軍紅在接受深圳衛(wèi)視直新聞采訪時(shí)表示，這主要?dú)w于兩大因素。首先，中國應(yīng)對(duì)氣候變化的政策走在全球前列，第二個(gè)是民間企業(yè)在自主投資和自主研發(fā)上行動(dòng)較早。雖然過去中國在燃油車方面非常落后，但如今電動(dòng)汽車成為中國的突破領(lǐng)域?！八鼈儼l(fā)展非?？烨叶嘣?，不是一兩家的壟斷，而是群雄并起的態(tài)勢(shì)。同時(shí)它們也適應(yīng)了時(shí)代的要求，這主要體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的突破?！?/p>

中國車企需警惕出海路上的“暗礁、潛流”

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國汽車企業(yè)出口37.6萬輛，同比增長1.7倍。今年一季度，中國汽車企業(yè)出口數(shù)量達(dá)99.4萬輛，已經(jīng)超越日本拿下全球第一。外界分析，今年中國的汽車出口量將有可能沖擊日本已穩(wěn)坐多年的“擂主地位”，盡管中國正朝著成為“全球第一大汽車出口國”的目標(biāo)大踏步前進(jìn)，但中國汽車出口仍面臨諸多挑戰(zhàn)，無論從市場(chǎng)端的本土化改良、標(biāo)準(zhǔn)化制定，還是各地區(qū)間存在的地緣政治影響，都是中國車企在出海路上需要應(yīng)對(duì)的“暗礁、潛流”。

從市場(chǎng)方面來看，近三年間，新能源汽車作為中國汽車出口實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的中流砥柱，可以說是抓住了全球汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，然而抓住機(jī)遇的同時(shí)仍然需要克服諸多難題。一方面中國車企無論是在海外直接建廠或是直接出口，都面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證問題，歐美等發(fā)達(dá)國家有著較為嚴(yán)格的汽車安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于許多中國汽車企業(yè)而言，目前市場(chǎng)所采用的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)等并不涵蓋這些標(biāo)準(zhǔn)，為中國品牌打破國際壁壘帶來一定挑戰(zhàn)。另一方面，客戶需求的變更，不同國家、不同客戶群體對(duì)于同一品牌的接受度不盡相同，中國車企在持續(xù)研發(fā)核心技術(shù)的同時(shí)更要建立和完善本地化的營銷體系和本地化的研發(fā)能力，實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)，突出自身產(chǎn)品特性，才能讓中國新能源汽車的出海之路行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

有觀察指，在智能化、電動(dòng)化大趨勢(shì)下，盡管中國汽車品牌憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)將有助于提升在全球市場(chǎng)上的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，但中國車企在參與國際市場(chǎng)的過程中仍需警惕地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。劉軍紅就告訴直新聞?dòng)浾?，美日歐等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)的汽車企業(yè)對(duì)于中國汽車品牌的入局是謹(jǐn)慎的，心里也是并不服氣的，或者說并不是真心地愿意把這個(gè)市場(chǎng)讓出來。中國車企在出海時(shí)不僅要關(guān)注本土車企的優(yōu)勢(shì)及強(qiáng)項(xiàng)來制定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，還需警惕由地緣政治引發(fā)的各類風(fēng)險(xiǎn)，其中包括各種市場(chǎng)限制、加征關(guān)稅等風(fēng)險(xiǎn)，中國車企仍需警惕一些國家強(qiáng)制實(shí)施供應(yīng)鏈“脫鉤”，通過逆全球化的做法阻礙中國品牌開拓國際市場(chǎng)。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員劉軍紅提出，電池規(guī)格的統(tǒng)一化或標(biāo)準(zhǔn)化將是未來車企需要占領(lǐng)的“戰(zhàn)略高地”，也將為中國車企的出海大幅降低競(jìng)爭(zhēng)成本，相應(yīng)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也能在生產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈，這樣無論是應(yīng)對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都多了一件“定海神針”。

作者丨李長春，深圳衛(wèi)視直新聞駐京記者

編輯丨劉立平，深圳衛(wèi)視直新聞主編

排版丨湯樂怡，深圳衛(wèi)視直新聞編輯