在新能源逐漸成為主流和中國市場不斷擴(kuò)大下，越來越多合資和國外車企重視新能源，但也有不少車企固守燃油。作為韓系的一員，起亞選擇加快電氣化轉(zhuǎn)型。那么，起亞具體做了哪些措施，是否意味著韓系新能源也要“站起來”？

近日，起亞中國與殼牌中國正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面展開廣泛深度的合作。同時，起亞中國和殼牌中國首座共建的品牌超充站在南京正式開始運營。

在雙方合作的首座超充站，充電樁的規(guī)格為360kW，能夠與起亞800V超充技術(shù)相適配。借助此項技術(shù)，車輛從剩余電量10%充至電量80%僅需不到20分鐘，既縮短了車輛補(bǔ)能時間，又較為顯著地增加了充電站的運行效率。

據(jù)悉，起亞中國與殼牌中國將繼續(xù)加快超充站在全國各大城市的布局，并且還會同我國本土本土汽車充電企業(yè)合作。

可以看到，目前新能源車企在賽道的發(fā)力點已不局限在汽車本身，還包括例如充電站等新能源基礎(chǔ)設(shè)施。此前，特斯拉、大眾、奧迪等國外品牌，以及理想、小鵬等我國自主品牌都在充電站等新能源配套的基礎(chǔ)設(shè)施上有不少投入。對于行業(yè)而言，車企扎堆“卷”新能源基建有利于擴(kuò)大市場規(guī)模；對于車友而言，新能源基建的完善將進(jìn)一步降低在電車?yán)m(xù)航方面的擔(dān)憂，增加購買欲望。

因此，起亞在超充站的投入值得肯定。但同時仍需要注意，充電站的維護(hù)、充電站的服務(wù)范圍等問題。這也同樣是一眾車企需要注意的事項。

除了充電站建設(shè)，起亞的電氣化轉(zhuǎn)型還包括新店建設(shè)。8月18日，起亞在北京的旗艦店開業(yè)。新店整體設(shè)計基于起亞全球統(tǒng)一的SI 2.0標(biāo)準(zhǔn)打造，采用了新的設(shè)計理念，進(jìn)一步完善消費者到店看車的體驗。起亞中國還表示，未來還將會有更多新門店在全國多地建設(shè)運營。

今年第一季度，起亞擺出了尊重中國市場和新能源趨勢的態(tài)度。其發(fā)布的面向中國新能源戰(zhàn)略，計劃在2027年時推出6款純電車，2030年年銷量達(dá)到45萬輛，新能源車的占比將不低于40%。

在即將舉行的2023成都車展上，起亞EV6將正式上市。該車型也是起亞中國首款基于專門的電動汽車平臺設(shè)計的產(chǎn)品。起亞EV6 GT搭載雙電機(jī)，輸出功率在430kW，綜合輸出扭矩超700N·m。作為一款電動車，其最高時速可上260km/h。并且，該新車定位轎跑，配備了ECS電控懸架和E-LSD電子限速差速器，操控感值得期待。

2023成都車展上，起亞還將帶來針對中國市場打造的電動車型EV5，以及嘉華、獅鉑拓界、賽圖斯、K3等全球車型陣容。

三個司機(jī)觀點：

區(qū)別于豐田，韓系品牌起亞在新能源方面給出了誠意。不僅僅是推出新車，起亞還在充電站等新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、聯(lián)合森那美等大型經(jīng)銷商的線下新門店建設(shè)上發(fā)力，加快其在中國市場的電氣化轉(zhuǎn)型。起亞新電動車型EV6在國際上獲得了不少獎項，其產(chǎn)品力有目共睹。但面對比亞迪等新能源自主品牌的崛起，韓系新能源在中國市場能否站起來，還得看看拿出的本事過不過硬。