熙熙攘攘的成都車展，有造車新勢力的自疊BUFF，也有傳統(tǒng)車企的爭奇斗艷。

榮威，作為上汽旗下的種子號選手，已然吹響了新能源轉型的號角。自7月份剛剛推出了自己的新能源產品序列——D家族以來，有關首款車型榮威D7的到來一直備受業(yè)界期待。

千呼萬喚之下，這位排頭兵終于在一個月后亮相了本屆車展。

8月25日，上汽榮威D家族帶來了兩款車型：中高級純電和混動轎車D7 EV與D7 DMH。同時，還發(fā)布了云宿座艙和斑馬智行車機系統(tǒng)，成為全場關注焦點。

在展臺上，上汽榮威事業(yè)部用戶發(fā)展總監(jiān)閔漢納向汽車頭條記者袒露心聲：“對于榮威來說，D7開啟了榮威實施新能源戰(zhàn)略，馳騁新能源賽道的新征程?！?/p>優(yōu)雅自如，實力強勁

談及榮威D7帶給用戶的最大視覺感受，毫無疑問來源于其優(yōu)雅的外觀設計。

從設計理念上來看，榮威D7采用全新的科技優(yōu)雅美學，努力詮釋“優(yōu)雅、穩(wěn)健、純粹、精妙”這些精妙的詞匯。

尤其是前臉部分，D7 EV采用一體式的型面以及分體式大燈設計，集智精妙，更符合純電市場消費者的審美；D7 DMH車型，采用寬大的外延設計元素以及一體式大燈，大氣可靠，滿足主流混動市場消費者的喜好。

在側面比例上，榮威D7在強調從容優(yōu)雅的同時，線條也更為流暢。然后搭配上4890mm同級最長車身和2810mm的超長軸距，讓整個車在保證美觀的同時，也為用戶帶來了超大空間。

除了榮威D7的科技優(yōu)雅美學之外，閔漢納還將這款新車的優(yōu)勢總結為三點：高效無憂的科技動力、行云流水的駕乘質感和云宿座艙。

具體來看，D7提供了EV 和DMH兩套動力系統(tǒng)；D7 EV的魔方電池躺式電芯零燃技術保障動力安全；VGA六合一電驅，百公里加速僅6.5s；D7 DMH CLTC綜合工況續(xù)航可達1400km，饋電油耗僅4.3L/百公里，純電CLTC續(xù)航也能達到125km。

同時，在駕乘體驗上，新車配備了豪華后驅架構，前后配重均勻、操控性更好、反應更靈敏。搭配上豪華底盤，以及諸如SKF、威巴克、GF等供貨商提供的關鍵零部件，都讓這款車兼具舒適與享受。五連桿后懸架，CST舒適剎車，給車輛足夠支持的同時，也同樣提升制動舒適度。

而在座艙設計上，保持著高級、舒適、溫暖的特質。環(huán)抱式地平線設計的主題，配合著人體工學座椅，U形環(huán)抱式設計，以及厚道的用料，全方位適應人體構造。

當然，車內還搭載了大面積麂皮材質，匹配絎縫工藝，以及9層材質打造的高級座椅、180°放平的貼心設置，更是將高級禮遇融入駕乘體驗的每一個維度。

在智能化方面，全面升級的斑馬智行車機系統(tǒng)，擁有一語多意、長途充電自動規(guī)劃、手車導航無縫流轉等多項獨特功能。

正如閔漢納所說：“D7是我們基于對中國家庭用戶的深刻理解，開發(fā)的穩(wěn)健而不失優(yōu)雅的誠意之作，希望能全方位滿足萬千家庭在生活中的每個場景需求?！?/p>保持調性，不懼挑戰(zhàn)

處在越來越內卷的車市，新能源是兵家必爭之地。

從發(fā)布的“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”中，我們可以看出榮威對未來的發(fā)展方向有著清醒的認識。

根據(jù)規(guī)劃，榮威未來三年將發(fā)布8款純電和插混車型。同時，還將覆蓋轎車、SUV、MPV三種車型，占領緊湊型、中型、及中大型細分市場，填補現(xiàn)有新能源產品線的空白。

面對市場上的同質化現(xiàn)象，如何脫穎而出成為了擺在榮威面前的一道坎兒。對于榮威而言，品牌一直在保持著自己的格調和基調。

比如，作為傳統(tǒng)汽車制造商出身，并不像造車新勢力那樣，榮威有著自己的品牌底蘊。歷經多年的時間打磨，榮威逐漸融入到國內主流消費人群以及他們的生活當中。

再比如，榮威有著對安全的堅守。此前發(fā)布的零燃魔方電池，通過預、導、臥、隔、疏五大管理策略，都在努力奉行安全準則……

也由此，我們不難看出，在榮威的身上有著自己的特立獨行和思考，而并非一味的迎合市場而選擇盲目跟風。

作為傳統(tǒng)車企孵化的自主品牌，與合資品牌之間的爭奪，一直行業(yè)繞不開的話題。眼看著榮威在產品和價格上的不斷上攻，品牌勢必與合資品牌展開更多的正面交鋒。

閔漢納曾經坦言：“今后自主品牌與合資品牌之間將不再有明晰的界限，消費者會更注重產品，注重體驗，誰能提供更好的產品，誰就會占得先機。”

如何搶占先機？那必然是不斷滿足用戶需求。除了D7雙車之外，本次車展榮威可謂陣容強大，全新榮威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力車型都將登場。