90309/02
熙熙攘攘的成都車展，有造車新勢力的自疊BUFF，也有傳統(tǒng)車企的爭奇斗艷。榮威，作為上汽旗下的種子號(hào)選手，已然吹響了新能源轉(zhuǎn)型的號(hào)角。自7月份剛剛推出了自己的新能源產(chǎn)品序列——D家族以來，有關(guān)首款車型榮威D7的到來一直備受業(yè)界期待。千呼萬喚之下，這位排頭兵終于在一個(gè)月后亮相了本屆車展。
8月25日，上汽榮威D家族帶來了兩款車型：中高級(jí)純電和混動(dòng)轎車D7 EV與D7 DMH。同時(shí)，還發(fā)布了云宿座艙和斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，成為全場關(guān)注焦點(diǎn)。在展臺(tái)上，上汽榮威事業(yè)部用戶發(fā)展總監(jiān)閔漢納向汽車頭條記者袒露心聲：“對(duì)于榮威來說，D7開啟了榮威實(shí)施新能源戰(zhàn)略，馳騁新能源賽道的新征程?！?/p>優(yōu)雅自如，實(shí)力強(qiáng)勁談及榮威D7帶給用戶的最大視覺感受，毫無疑問來源于其優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)理念上來看，榮威D7采用全新的科技優(yōu)雅美學(xué)，努力詮釋“優(yōu)雅、穩(wěn)健、純粹、精妙”這些精妙的詞匯。尤其是前臉部分，D7 EV采用一體式的型面以及分體式大燈設(shè)計(jì)，集智精妙，更符合純電市場消費(fèi)者的審美；D7 DMH車型，采用寬大的外延設(shè)計(jì)元素以及一體式大燈，大氣可靠，滿足主流混動(dòng)市場消費(fèi)者的喜好。
在側(cè)面比例上，榮威D7在強(qiáng)調(diào)從容優(yōu)雅的同時(shí)，線條也更為流暢。然后搭配上4890mm同級(jí)最長車身和2810mm的超長軸距，讓整個(gè)車在保證美觀的同時(shí)，也為用戶帶來了超大空間。除了榮威D7的科技優(yōu)雅美學(xué)之外，閔漢納還將這款新車的優(yōu)勢總結(jié)為三點(diǎn)：高效無憂的科技動(dòng)力、行云流水的駕乘質(zhì)感和云宿座艙。具體來看，D7提供了EV 和DMH兩套動(dòng)力系統(tǒng)；D7 EV的魔方電池躺式電芯零燃技術(shù)保障動(dòng)力安全；VGA六合一電驅(qū)，百公里加速僅6.5s；D7 DMH CLTC綜合工況續(xù)航可達(dá)1400km，饋電油耗僅4.3L/百公里，純電CLTC續(xù)航也能達(dá)到125km。
同時(shí)，在駕乘體驗(yàn)上，新車配備了豪華后驅(qū)架構(gòu)，前后配重均勻、操控性更好、反應(yīng)更靈敏。搭配上豪華底盤，以及諸如SKF、威巴克、GF等供貨商提供的關(guān)鍵零部件，都讓這款車兼具舒適與享受。五連桿后懸架，CST舒適剎車，給車輛足夠支持的同時(shí)，也同樣提升制動(dòng)舒適度。而在座艙設(shè)計(jì)上，保持著高級(jí)、舒適、溫暖的特質(zhì)。環(huán)抱式地平線設(shè)計(jì)的主題，配合著人體工學(xué)座椅，U形環(huán)抱式設(shè)計(jì)，以及厚道的用料，全方位適應(yīng)人體構(gòu)造。當(dāng)然，車內(nèi)還搭載了大面積麂皮材質(zhì)，匹配絎縫工藝，以及9層材質(zhì)打造的高級(jí)座椅、180°放平的貼心設(shè)置，更是將高級(jí)禮遇融入駕乘體驗(yàn)的每一個(gè)維度。
在智能化方面，全面升級(jí)的斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，擁有一語多意、長途充電自動(dòng)規(guī)劃、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)等多項(xiàng)獨(dú)特功能。正如閔漢納所說：“D7是我們基于對(duì)中國家庭用戶的深刻理解，開發(fā)的穩(wěn)健而不失優(yōu)雅的誠意之作，希望能全方位滿足萬千家庭在生活中的每個(gè)場景需求?！?/p>保持調(diào)性，不懼挑戰(zhàn)處在越來越內(nèi)卷的車市，新能源是兵家必爭之地。從發(fā)布的“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”中，我們可以看出榮威對(duì)未來的發(fā)展方向有著清醒的認(rèn)識(shí)。根據(jù)規(guī)劃，榮威未來三年將發(fā)布8款純電和插混車型。同時(shí)，還將覆蓋轎車、SUV、MPV三種車型，占領(lǐng)緊湊型、中型、及中大型細(xì)分市場，填補(bǔ)現(xiàn)有新能源產(chǎn)品線的空白。面對(duì)市場上的同質(zhì)化現(xiàn)象，如何脫穎而出成為了擺在榮威面前的一道坎兒。對(duì)于榮威而言，品牌一直在保持著自己的格調(diào)和基調(diào)。比如，作為傳統(tǒng)汽車制造商出身，并不像造車新勢力那樣，榮威有著自己的品牌底蘊(yùn)。歷經(jīng)多年的時(shí)間打磨，榮威逐漸融入到國內(nèi)主流消費(fèi)人群以及他們的生活當(dāng)中。再比如，榮威有著對(duì)安全的堅(jiān)守。此前發(fā)布的零燃魔方電池，通過預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏五大管理策略，都在努力奉行安全準(zhǔn)則……
也由此，我們不難看出，在榮威的身上有著自己的特立獨(dú)行和思考，而并非一味的迎合市場而選擇盲目跟風(fēng)。作為傳統(tǒng)車企孵化的自主品牌，與合資品牌之間的爭奪，一直行業(yè)繞不開的話題。眼看著榮威在產(chǎn)品和價(jià)格上的不斷上攻，品牌勢必與合資品牌展開更多的正面交鋒。閔漢納曾經(jīng)坦言：“今后自主品牌與合資品牌之間將不再有明晰的界限，消費(fèi)者會(huì)更注重產(chǎn)品，注重體驗(yàn)，誰能提供更好的產(chǎn)品，誰就會(huì)占得先機(jī)。”如何搶占先機(jī)？那必然是不斷滿足用戶需求。除了D7雙車之外，本次車展榮威可謂陣容強(qiáng)大，全新榮威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力車型都將登場。
8月25日，上汽榮威D家族帶來了兩款車型：中高級(jí)純電和混動(dòng)轎車D7 EV與D7 DMH。同時(shí)，還發(fā)布了云宿座艙和斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，成為全場關(guān)注焦點(diǎn)。在展臺(tái)上，上汽榮威事業(yè)部用戶發(fā)展總監(jiān)閔漢納向汽車頭條記者袒露心聲：“對(duì)于榮威來說，D7開啟了榮威實(shí)施新能源戰(zhàn)略，馳騁新能源賽道的新征程?！?/p>優(yōu)雅自如，實(shí)力強(qiáng)勁談及榮威D7帶給用戶的最大視覺感受，毫無疑問來源于其優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)理念上來看，榮威D7采用全新的科技優(yōu)雅美學(xué)，努力詮釋“優(yōu)雅、穩(wěn)健、純粹、精妙”這些精妙的詞匯。尤其是前臉部分，D7 EV采用一體式的型面以及分體式大燈設(shè)計(jì)，集智精妙，更符合純電市場消費(fèi)者的審美；D7 DMH車型，采用寬大的外延設(shè)計(jì)元素以及一體式大燈，大氣可靠，滿足主流混動(dòng)市場消費(fèi)者的喜好。在側(cè)面比例上，榮威D7在強(qiáng)調(diào)從容優(yōu)雅的同時(shí)，線條也更為流暢。然后搭配上4890mm同級(jí)最長車身和2810mm的超長軸距，讓整個(gè)車在保證美觀的同時(shí)，也為用戶帶來了超大空間。除了榮威D7的科技優(yōu)雅美學(xué)之外，閔漢納還將這款新車的優(yōu)勢總結(jié)為三點(diǎn)：高效無憂的科技動(dòng)力、行云流水的駕乘質(zhì)感和云宿座艙。具體來看，D7提供了EV 和DMH兩套動(dòng)力系統(tǒng)；D7 EV的魔方電池躺式電芯零燃技術(shù)保障動(dòng)力安全；VGA六合一電驅(qū)，百公里加速僅6.5s；D7 DMH CLTC綜合工況續(xù)航可達(dá)1400km，饋電油耗僅4.3L/百公里，純電CLTC續(xù)航也能達(dá)到125km。同時(shí)，在駕乘體驗(yàn)上，新車配備了豪華后驅(qū)架構(gòu)，前后配重均勻、操控性更好、反應(yīng)更靈敏。搭配上豪華底盤，以及諸如SKF、威巴克、GF等供貨商提供的關(guān)鍵零部件，都讓這款車兼具舒適與享受。五連桿后懸架，CST舒適剎車，給車輛足夠支持的同時(shí)，也同樣提升制動(dòng)舒適度。而在座艙設(shè)計(jì)上，保持著高級(jí)、舒適、溫暖的特質(zhì)。環(huán)抱式地平線設(shè)計(jì)的主題，配合著人體工學(xué)座椅，U形環(huán)抱式設(shè)計(jì)，以及厚道的用料，全方位適應(yīng)人體構(gòu)造。當(dāng)然，車內(nèi)還搭載了大面積麂皮材質(zhì)，匹配絎縫工藝，以及9層材質(zhì)打造的高級(jí)座椅、180°放平的貼心設(shè)置，更是將高級(jí)禮遇融入駕乘體驗(yàn)的每一個(gè)維度。在智能化方面，全面升級(jí)的斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，擁有一語多意、長途充電自動(dòng)規(guī)劃、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)等多項(xiàng)獨(dú)特功能。正如閔漢納所說：“D7是我們基于對(duì)中國家庭用戶的深刻理解，開發(fā)的穩(wěn)健而不失優(yōu)雅的誠意之作，希望能全方位滿足萬千家庭在生活中的每個(gè)場景需求?！?/p>保持調(diào)性，不懼挑戰(zhàn)處在越來越內(nèi)卷的車市，新能源是兵家必爭之地。從發(fā)布的“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”中，我們可以看出榮威對(duì)未來的發(fā)展方向有著清醒的認(rèn)識(shí)。根據(jù)規(guī)劃，榮威未來三年將發(fā)布8款純電和插混車型。同時(shí)，還將覆蓋轎車、SUV、MPV三種車型，占領(lǐng)緊湊型、中型、及中大型細(xì)分市場，填補(bǔ)現(xiàn)有新能源產(chǎn)品線的空白。面對(duì)市場上的同質(zhì)化現(xiàn)象，如何脫穎而出成為了擺在榮威面前的一道坎兒。對(duì)于榮威而言，品牌一直在保持著自己的格調(diào)和基調(diào)。比如，作為傳統(tǒng)汽車制造商出身，并不像造車新勢力那樣，榮威有著自己的品牌底蘊(yùn)。歷經(jīng)多年的時(shí)間打磨，榮威逐漸融入到國內(nèi)主流消費(fèi)人群以及他們的生活當(dāng)中。再比如，榮威有著對(duì)安全的堅(jiān)守。此前發(fā)布的零燃魔方電池，通過預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏五大管理策略，都在努力奉行安全準(zhǔn)則……也由此，我們不難看出，在榮威的身上有著自己的特立獨(dú)行和思考，而并非一味的迎合市場而選擇盲目跟風(fēng)。作為傳統(tǒng)車企孵化的自主品牌，與合資品牌之間的爭奪，一直行業(yè)繞不開的話題。眼看著榮威在產(chǎn)品和價(jià)格上的不斷上攻，品牌勢必與合資品牌展開更多的正面交鋒。閔漢納曾經(jīng)坦言：“今后自主品牌與合資品牌之間將不再有明晰的界限，消費(fèi)者會(huì)更注重產(chǎn)品，注重體驗(yàn)，誰能提供更好的產(chǎn)品，誰就會(huì)占得先機(jī)。”如何搶占先機(jī)？那必然是不斷滿足用戶需求。除了D7雙車之外，本次車展榮威可謂陣容強(qiáng)大，全新榮威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力車型都將登場。
