在智能化浪潮席卷而來的當(dāng)下，我們的汽車產(chǎn)品正在變得越來越聰明，尤其是在眾多車企爭奪的30萬元+級的中高端市場。

眾所周知，這個市場里，特斯拉Model Y的關(guān)注度最高，銷量也最好。而作為后來者，以“智能化”標(biāo)簽傍身的問界M5同樣不可小覷。

今天，我們就借助魯小車智慧評分體系，來看看問界M5（2022款四驅(qū)旗艦版）和特斯拉Model Y（2022款Performance高性能全輪驅(qū)動版），究竟誰會在智能化上更勝一籌。

問界M5 四驅(qū)旗艦版

特斯拉Model Y 高性能全輪驅(qū)動版

維度一：駕駛輔助

首先，從駕駛輔助這一評測場景來看，憑借信息識別檢測、車輛控制、智慧跟車、燈光系統(tǒng)、車輛行駛空間、車身動態(tài)調(diào)整這六項指標(biāo)成績，特斯拉Model Y以214.1分的總分，戰(zhàn)勝了僅獲得140.7分的問界M5。

在問“為什么”之前，我們先來看看這兩輛車的輔助駕駛配置。

官方信息顯示，問界M5和特斯拉Model Y都搭載了包括車道偏離預(yù)警、主動剎車、前方碰撞預(yù)警、車道保持等在內(nèi)的多項主動安全裝置，還有定速巡航、全速自適應(yīng)巡航等功能輔佐，輔助駕駛級別都達到了L2級。同時，在攝像頭以及超聲波雷達的配備上，二者數(shù)量也差不多。

那么，為什么特斯拉Model Y的得分會領(lǐng)先問界M5這么多呢？

由上表可以看出，特斯拉所搭載的是其自研的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配HW3.0版本的自動駕駛芯片，算力高達144YOPS，其在內(nèi)存RAM、閃存配置、運算能力等方面都相較于HW2.5有了顯著提升。

而問界M5搭載的是博世的智能駕駛輔助方案，也就是之前賽力斯常用的那一套，這個方案頂多能算夠用，要追究起來還是存在一定的硬件瓶頸上限。筆者估計問界之所以這樣做，可能是為了降低成本。

因此，落到實際體驗上來看，特斯拉Model Y相比于問界M5，擁有更靈活的“大腦”，能夠更準(zhǔn)確、更快速地識別出周圍的車輛、行人，甚至路樁，然后在中控屏上還原出來。

不過，喜歡問界M5的朋友不必?fù)?dān)心，這些短板在2023款的問界M5智駕版上都已經(jīng)進行了補足，甚至要優(yōu)于當(dāng)前的特斯拉Model Y高性能版，體驗堪稱質(zhì)的飛躍，還是很值得入手的。

維度二：泊車場景

說完了駕駛輔助，我們來說說與之關(guān)聯(lián)的泊車場景。

從配置來看，問界M5旗艦版標(biāo)配了倒車影像和360°全景影像以及自動泊車、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警功能，而特斯拉Model Y高性能版只標(biāo)配了倒車影像功能，車主還需要加錢才能獲得自動泊車體驗。

那么，問界M5是不是有希望在這一項上贏過特斯拉Model Y呢？

答案和筆者的預(yù)判很不一樣。根據(jù)魯小車智慧評分體系顯示：特斯拉Model Y獲得了59.8分，而問界M5只獲得了32.9分。

前者制勝的關(guān)鍵是什么？

由上圖來看，問界M5的遠(yuǎn)程響應(yīng)以及環(huán)境預(yù)警功能做得不是很好，而偏偏特斯拉Model Y又在這兩項上有比較先鋒的嘗試——“哨兵模式”和遙控移動車輛。

其中，哨兵模式，也稱千里眼模式，它具有監(jiān)控周圍環(huán)境、檢測異常活動、發(fā)出警報、拍攝記錄等功能，其主要目的是為了防止車輛被盜或者遭到破壞，提高車輛停放時的安全性。

而遙控移動車輛，是指車主可以通過車鑰匙或者手機APP來遠(yuǎn)程控制自己的汽車，在安全范圍內(nèi)實現(xiàn)車輛的前進、后退以及轉(zhuǎn)向指示。

說實話，筆者覺得這兩項功能都非常實用。但特斯拉Model Y高性能版的遙控移動車輛這個功能，只有加錢才能配備，這價格不就蹭蹭地上來了嗎？

回到問界M5這邊，也在努力追趕特斯拉Model Y，如今已經(jīng)在問界M5智駕版上標(biāo)配了“哨兵模式”和遙控移動車輛功能，讓筆者覺得特斯拉Model Y好像又沒那么香了。但筆者還是很期待新款特斯拉Model Y的，不知道馬斯克會不會給我們帶來全新的驚喜？

維度三：萬物互聯(lián)

在上文的駕駛輔助和泊車場景對比中，問界M5都落了下風(fēng)。但要問筆者最看好問界M5的哪一個產(chǎn)品力的話，那還得是它的鴻蒙車機啊。

來到萬物互聯(lián)場景，問界M5也確實“支棱”起來了，以73.2的分?jǐn)?shù)，終于領(lǐng)先了特斯拉Model Y一把。

按照慣例，我們還是先來說說硬件。

從車載智能系統(tǒng)和芯片來看，特斯拉Model Y高性能版搭載是其自身研發(fā)的車載系統(tǒng)軟件以及AMD Ryzen（銳龍）處理器，而問界M5搭載的是華為的鴻蒙系統(tǒng)以及麒麟990A芯片。

據(jù)悉，AMD Ryzen基于7nm制程打造，最高主頻3.6GHz，AI算力為10TOPS，而麒麟990A芯片同樣基于7nm制程打造，最高主頻2.86GHz，AI算力為3.5TOPS，特斯拉Model Y高性能版的芯片規(guī)格顯然優(yōu)于問界M5四驅(qū)旗艦版。

而且，根據(jù)網(wǎng)傳的拆解圖片顯示，除了使用AMD銳龍?zhí)幚砥髦?，特斯拉Model Y高性能版還使用了一張來自AMD的獨立顯卡，其單精度浮點運算性能與索尼PlayStation 5基本相同。

這也意味著特斯拉的中控屏可以秒變游戲機，還不卡頓，筆者愿稱之為游戲黨的福音啊。

不過，雖然特斯拉的硬件能力非常強，但是他的本土化和交互卻做得很差。車機搭載的播放器、社媒都是網(wǎng)頁版，而且網(wǎng)頁瀏覽器甚至不如五年前的ipad。更最重要的是，還不支持手機互聯(lián)。

而這一部分，問界M5是最有話語權(quán)的。

憑借鴻蒙系統(tǒng)上車，問界M5的車機里，不僅擁有大量的APP，還可以讓用戶絲滑地實現(xiàn)多終端跨設(shè)備體驗，你甚至能利用車機系統(tǒng)控制家里的電器設(shè)備，是不是很香？

此外，問界M5全車擁有四音區(qū)語音識別，支持連續(xù)性的語音識別，而且你還能通過叫“小藝小藝”來跟車機對話，但特斯拉Model Y只支持駕駛位通過按下方向盤上右側(cè)的滾輪進行助手喚醒，相較之下無趣許多。

在這里，筆者建議特斯拉Model Y來和問界M5學(xué)學(xué)，什么叫做車機的自我修養(yǎng)。既然其他功能做得這么好，能不能把萬物互聯(lián)這一塊兒也給它優(yōu)化優(yōu)化呢？

其他維度：智慧上下車、娛樂系統(tǒng)、充能場景、智慧關(guān)懷

除了以上展開的駕駛輔助、泊車、萬物互聯(lián)場景外，我們還對問界M5和特斯拉Model Y的其他智能化場景進行了評測。

其中問界M5在智慧上下車、娛樂系統(tǒng)和智慧關(guān)懷這三個評測場景的智能化表現(xiàn)，都要優(yōu)于特斯拉Model Y。而特斯拉充電站的布局優(yōu)勢也顯著體現(xiàn)了出來，讓Model Y在充能場景上贏過了問界M5。

智能總分PK：635.1分 VS 518.9分

最后，讓我們來看看這兩輛車的一個智能總分排名：特斯拉Model Y，635.1分，僅次于小鵬G9和蔚來ES7，位列魯小車智能總分榜第3名，而問界M5獲得了518.9分，排在第18名。

總結(jié)：

總體來看，特斯拉Model Y高性能版的智能成績表現(xiàn)優(yōu)于問界M5，它確實擔(dān)得起“銷冠”的名號，在智能化上也非常能打。畢竟，硬件這塊兒，馬斯克還是很舍得下功夫的。而問界M5四驅(qū)旗艦版雖然還有很多待進步的空間，但同時它的車機優(yōu)勢也非常明顯。

所以如果你要問，這兩者誰更聰明的話，這個答案就見仁見智了。不過，如果你是華為用戶，那么問界M5顯然更值得入手一些。

寫在最后

當(dāng)下，全球汽車市場正面臨百年未有之變局，不僅是動力、商業(yè)模式的變化，更是單車智能能力、車與人/車/外界之間關(guān)系的變化。

在汽車越來越向手機、電腦等個人化智能設(shè)備靠近的當(dāng)下，我們相信將單純的車輛動力和機械素作為選購標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過于單一，而智能化能力和信息化能力在購買時的考慮占比將隨著技術(shù)的發(fā)展愈發(fā)重要。

但傳統(tǒng)的油車評測方法卻或主觀或忽略掉了汽車的智能化模塊，承載著魯大師數(shù)十年個人智能設(shè)備評測的經(jīng)驗，魯小車致力于在新能源時代通過一套客觀、全面的評分標(biāo)準(zhǔn)，為消費者選購時提供更加可行的參考。

魯小車智能化評測方案依據(jù)場景來構(gòu)建體驗的內(nèi)容模塊，設(shè)計并完善了車與人關(guān)聯(lián)交互的所有場景，并基于場景內(nèi)車輛的交互能力，信息傳達量，功能實現(xiàn)速度等多個維度進行評分。評價標(biāo)尺均為時間與數(shù)值輔以人工評價，大幅減少主觀的品牌等因素對于智能表現(xiàn)的干擾，讓智能化出色的產(chǎn)品能夠以客觀的數(shù)值展現(xiàn)出來。