#頭號(hào)新車#

大家有看到乘聯(lián)會(huì)的7月份的新能源汽車銷量榜單公布嗎，可以說這份榜單十分有看頭，首先是看到以比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)新能源品牌在當(dāng)月取得了強(qiáng)勁的銷售表現(xiàn)，也有一些造車新勢(shì)力在這份榜單中逐漸崛起。位居第一的不出意外是比亞迪，6月份銷量超過25萬(wàn)輛，接著在7月份中再次累計(jì)銷售26.22萬(wàn)輛，在強(qiáng)勢(shì)之中保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

理想領(lǐng)跑國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，新能源市場(chǎng)正成為自主品牌的天下

在7月份的新能源汽車銷量榜單中，可以看到造車新勢(shì)力理想汽車在質(zhì)疑的聲音中后來居上，旗下的三款SUV車型7月份銷量可嘉，用增程式車型精準(zhǔn)的命中國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的痛點(diǎn)。榜單排名第五的新能源品牌是蔚來汽車。作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源車領(lǐng)域的企業(yè)之一，蔚來成功地抓住了新能源政策的紅利，使其市場(chǎng)銷量保持在前五的位置。

零跑汽車也在眾多造車新勢(shì)力中嶄露頭角。盡管曾一度被質(zhì)疑為雜牌車，但他們憑借出色的產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新技術(shù)逐漸贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。需要注意的是，雖然小鵬汽車推出了相當(dāng)力度的優(yōu)惠活動(dòng)，但銷量未能進(jìn)入前十，以1.1萬(wàn)輛測(cè)交付量排名12。哪吒汽車的熱度有所下降，7月交付量剛好湊整到1萬(wàn)。

從整體來看，前十榜單顯示出國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)正逐漸成為自主品牌的天下。除了上汽大眾外，其他品牌均為自主品牌。這一現(xiàn)象可以歸因于政策扶持、時(shí)間優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多種因素。這也標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)迎來了真正崛起的機(jī)會(huì)。然而，如果國(guó)產(chǎn)品牌想要成為世界級(jí)品牌，仍需要面臨許多挑戰(zhàn)和發(fā)展的道路。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）和日系車品牌則在榜單上表現(xiàn)平平，不復(fù)往日的榮光，上下之間的對(duì)比可以說明很多問題。

為什么傳統(tǒng)車企賣不過國(guó)產(chǎn)新能源？

首先得承認(rèn)的一點(diǎn)就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車在價(jià)格上對(duì)比傳統(tǒng)BBA具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)上傳統(tǒng)車企的新能源車型普遍價(jià)格高，同樣配置憑借著品牌溢價(jià)和轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的技術(shù)成本想要貴5-10萬(wàn)，但在電車上這條路已經(jīng)行不通了，消費(fèi)者看到?jīng)]有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就不會(huì)買賬。

例如被戲稱為“驗(yàn)證碼”的豐田bZ4X，作為一輛純電車型，BZ4X的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)純電車簡(jiǎn)直是個(gè)笑話，配置方面不愧是豐田，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力能做的智能座艙沒有，續(xù)航方面太陽(yáng)能板更像是假“紙老虎”，首批被忽悠的車主只能含淚開著了。

雖然可以看出來豐田一直都很重視電車領(lǐng)域，但是當(dāng)下，20萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)別的純電SUV市場(chǎng)，BZ4X真的只是像一個(gè)入場(chǎng)的驗(yàn)證碼，在這個(gè)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力內(nèi)卷的市場(chǎng)中，哪怕是降價(jià)也依然前途迷茫。

而且在市場(chǎng)策略方面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌通過明確的定位和目標(biāo)受眾，成功地吸引了特定的消費(fèi)者群體。例如，蔚來注重豪華設(shè)計(jì)和卓越性能，吸引了追求高品質(zhì)和科技感的消費(fèi)者；理想則注重年輕化和智能化，吸引了年輕一代消費(fèi)者。相比之下，BBA的傳統(tǒng)車型在中國(guó)市場(chǎng)上的定位主要是豪華和高端市場(chǎng)，而其新能源車型在市場(chǎng)定位上相對(duì)模糊，缺乏與國(guó)內(nèi)新能源品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)。

而且國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌通過積極的市場(chǎng)宣傳和品牌建設(shè)，逐漸提升了品牌認(rèn)知度。一些國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌通過贊助活動(dòng)、廣告推廣以及與明星合作等方式，有效地吸引了公眾的關(guān)注和認(rèn)可。相比之下，BBA的品牌雖然在中國(guó)市場(chǎng)上的知名度較高，但其在新能源領(lǐng)域的品牌認(rèn)知度相對(duì)較低，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

最關(guān)鍵的還是產(chǎn)品力，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在性能和使用體驗(yàn)方面有所突破。例如，蔚來汽車引入了快速換電技術(shù)，解決了充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短的問題；理想汽車采用了自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)和OTA（Over-The-Air）技術(shù)，使得用戶能夠享受到更智能、便捷的駕駛體驗(yàn)。相比之下，BBA雖然在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面具備優(yōu)勢(shì)，但在新能源技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新方面還需要進(jìn)一步提升。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，可以看到理想、小鵬和蔚來等造車新勢(shì)力在新能源領(lǐng)域擁有前瞻的創(chuàng)新力、智能化水平和營(yíng)銷能力，也能夠憑借本土化優(yōu)勢(shì)講自己的品牌故事，獲得消費(fèi)者的共鳴，打動(dòng)具備較高收入水平的用戶。例如，理想汽車以“一家人”的場(chǎng)景定位，針對(duì)中國(guó)家庭進(jìn)行市場(chǎng)定位，并提供了符合中國(guó)用戶需求的配置，如大空間、大屏幕等。蔚來則通過獨(dú)特的換電站模式提供更便捷的服務(wù)，為用戶提供了更好的駕駛體驗(yàn)。

而雖然Tesla作為新能源汽車的先行者在技術(shù)和價(jià)格方面具備競(jìng)爭(zhēng)力，但國(guó)產(chǎn)新能源汽車正在迎頭趕上，并且以自身的創(chuàng)新力、營(yíng)銷能力和政策支持等優(yōu)勢(shì)逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。近期大眾和小鵬合作的案例也表明了國(guó)產(chǎn)新能源汽車的實(shí)力和發(fā)展?jié)摿ΑＮ磥?，?guó)產(chǎn)新能源汽車有望進(jìn)一步提升技術(shù)水平，與國(guó)際品牌展開更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

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