別不信，隨著電車的不斷普及，保有量不斷提升，未來電車極有可能遭遇養(yǎng)肥了再殺的結局，未來電車車主極有可能成為一只只待宰的羔羊，隨時會被收割。

一殺充電電價！！近段時間，上海、廣州、鄭州、青島、重慶多地有新能源車主反映，電車充電樁充電費用集體大幅漲價，有的地方電價甚至翻倍達到了每度電2元。公共充電樁充電費用由服務費和電費組成，最近公共充電樁費用上漲，是服務費上漲。公共充電樁是重資產投資項目，需要到處圈地投資建設布局，才能形成規(guī)模效應。重投資、投資回報周期長，而且充電樁頭部運營商就那么三四家，壟斷性高。隨著電車保有量的急劇增長，充電樁營運商勢必提高充電服務費來增加收入，解決現(xiàn)在充電樁行業(yè)“賠本賺吆喝”的情況。預計未來隨著電車保有量增加而導致電車充電難狀況的加劇，充電費用也將持續(xù)上漲。 不少消費者選擇購買新能源汽車的一大原因是，充電費用比燃油車加油便宜。未來隨著電車充電費用的持續(xù)上漲，屆時電車的成本優(yōu)勢將不復存在，電車車主豈不成了待割的韭菜。

二殺保險費用！！現(xiàn)在總體來說，同等價位的電車保險費用比燃油車更高。因為電車的維修成本較高且出險率較高，比如電車本身電機電控集成度非常高，發(fā)生事故后配件都換一堆，電池壽命也是個非常大的麻煩。由于有蓄電池成本、電機成本、電控成本，所以電車在綜合車損險上會比普通燃油車貴一些。隨著近幾年越來越多電車發(fā)生自燃，以及電車使用年限的增加，電機系統(tǒng)老化，蓄電池衰絕等因素，產生事故的幾率也將大增，出險概率增加，那時保險公司只能不斷通過上調保費來維護自己的利益了。

三殺電池更換?。‰娷囯姵貕勖蠖酁?年至6年。隨著使用年限的增加，電池容量會出現(xiàn)不同程度的衰減。當電車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電車續(xù)駛里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。然而電車電池換一次的費用一般為6萬元到30萬元左右，具體的費用是多少主要取決于汽車及電池價格以及更換電池的工時費。一般來說，電池價格接近甚至超過整車價格的一半。比如普通的電車在換電池的時候，費用自然是比較低一點的，一般6萬左右就可以了，但如果是比較高檔的電車，換一次電池的價格就需要30多萬元。未來隨著電車第一波電池使用壽命到期的到來 ，電池更換價格必然水漲船高！

四殺養(yǎng)路費用??！汽油稅費改革后，雖然取消征收公路養(yǎng)路費、附加費等費用，但實際上以消費稅的形式轉嫁在油價上。政府把修建道路，養(yǎng)路費等轉嫁在油費里，從而汽油價格不斷高漲。但現(xiàn)在道路使用對大量電車車主來說是免費的，他們難道不應該承擔這筆道路修建，道路保養(yǎng)的費用嗎？？未來，國家必然會向電車車主收取該筆費用，不管以何種形式收取，我們都拭目以待吧！

五殺電車智能增值服務付費?。‰S著智能化發(fā)展，電動車通過APP聯(lián)網(wǎng)逐漸成為車輛標配。但是近來不少電車車聯(lián)網(wǎng)功能開始收費，消費者才知道有些功能居然是限時免費的，需要按年續(xù)費才能繼續(xù)使用其智能功能，如果消費者不支付費用，則包括實時掌握車輛狀態(tài)、快速定位車輛位置、鎖車后移動報警、遠程開關機、共享鑰匙、低電量智能提醒等一些功能將無法使用。前不久，某奔旗下的s精靈“付費訂閱包”功能上線，主要包含前排座椅加熱、前排座椅通風、方向盤加熱需付費使用。以上功能支持按月支付、按年支付、永久開通三種訂閱模式，不訂閱就無法使用。在免費階段養(yǎng)成使用習慣之后，電車車企會不會肆無忌憚、隨意加收各種智能增值服務費用呢？現(xiàn)在已有這種趨勢，未來會如何演變呢，會不會電車車主成為待宰羔羊呢？