現(xiàn)在新能源汽車市場的發(fā)展有點像十年前的燃油車市場，那時候的合資品牌是無可撼動的銷量霸主，國產(chǎn)品牌只能吊在車尾。但現(xiàn)在去看新能源車銷量排行榜，知名的BBA和日系三強等等品牌，好像已經(jīng)銷聲匿跡了，9月第一周銷量體現(xiàn)的更明顯，只有特斯拉和大眾進了前十。我們一起來分析下上周的銷量吧！

1. 自主品牌比亞迪遙遙領先，單周銷量過5萬

自主品牌新能源車單周銷量前十里，比亞迪的成績最為亮眼，現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定在5萬的量級。隨著產(chǎn)能爬坡和新車型不斷推出，銷量也在穩(wěn)步上漲，今晚海豹DM-i也將正式上市，想必下周的銷量會更上一層樓。值得一提的是，銷量過萬的還有廣汽埃安，單周1.45萬輛比前面的比亞迪差一些，但也領先后面的選手。

這個銷量榜很有意思，前十名的選手中新勢力和傳統(tǒng)新能源廠商的比例剛好對半開。而且這一年以來不管情況如何變化，銷量榜上基本是這些選手，就算有變動也只有后面一兩位的輪換。好的方面是市場格局基本已經(jīng)確定，這些品牌的車消費者可以隨便買，不用擔心突然廠家倒閉了。不好的方面就是堵上了后來者的路，不管你主打什么特點，前面已經(jīng)有一款比你更成熟的產(chǎn)品了，有點擔心雷總的小米汽車了，拖的越久市場越卷！

2. 國外品牌新能源銷量差距巨大，特斯拉一家抵九家

自主品牌的銷量雖然也是比亞迪獨孤求敗，但后九位選手也不算差，排名第十的也有3200臺。但到了國外品牌這里，特斯拉單周銷量為1.17萬輛，第二名的大眾直接掉一半，只有5100臺。這還算表現(xiàn)很不錯的，從第五名開始，單周銷量已經(jīng)低于一千了，甚至想進入榜單前十，只要超過沃爾沃的300臺就夠了。

3. 特斯拉Model 3跌出新能源轎車銷量前十

上周的新能源轎車銷量榜，僅有大眾ID.3憑借2500輛的成績沖進了前十，為海外品牌挽尊。而一向表現(xiàn)很好的Model 3卻跌出了榜單，具體原因其實很簡單，新款車型9月1號剛剛才上市，大多數(shù)潛在消費者都在等它。老款的庫存也消耗的差不多了，想抄底也沒有多少車給你，所以在銷量榜上沒有體現(xiàn)。

值得一提的是，比亞迪稱霸了轎車榜，旗下有四款車進前十。特別是海鷗一經(jīng)推出就成為了同級別的爆款，單周銷量突破8100臺，月銷過兩萬輕輕松松。上一輛這么火爆的小車還是五菱宏光MINIEV，這足以見得消費者對它有多喜愛，在座有沒有車主小姐姐，舉手讓我康康！

4. 新能源SUV銷量Model Y依舊領先，理想全系上榜

我如果沒記錯的話，特斯拉Model Y從上市以來，好像從沒有掉到過第二，它也取代Model 3成為品牌的銷量擔當。這足以見得它的實力強悍和消費者對SUV車型的喜愛，要知道這可是一臺均價在26萬以上的SUV。小三十萬的車一個月能賣出4萬臺，不得不感慨有錢人真的多！

值得一提的是，理想全系都進了前十，L7/L8/L9的銷量非常均衡，單周都在2000多臺。如果把它們加在一起，排名能瞬間來到第三，僅次于“雙Y”，它們的均價比Model Y還高，穩(wěn)穩(wěn)的拿捏住了奶爸們的需求。而且最貴的L9還不是銷量最低的，42.98萬-45.98萬的價格單周能賣出2400臺以上，在之前只有BBA旗下的熱門車型才能做到。

寫在最后

從單周銷量榜的成績就能看出來，自主品牌幾乎是壟斷級的影響力。以前說新能源是中國汽車彎道超車的好機會，現(xiàn)在可以說我們已經(jīng)超車成功，傳統(tǒng)的汽車豪強都已經(jīng)被消費者調(diào)侃為“雜牌電車”了。不過一時的成功不代表永遠，未來的路還很長，國產(chǎn)品牌還有很多場硬仗要打，我們一起加油！

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