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再也沒有人質(zhì)疑新能源發(fā)展的大勢所趨了。無論是終端消費趨勢還是車企的戰(zhàn)略布局，抑或是各大車展上百花齊放的新能源展臺與備受冷落的燃油車，都襯托著新能源的如火如荼。在這一背景下，今年新能源市場滲透率不斷突破，已經(jīng)趨近于40%，不斷向著深化與優(yōu)化的方向發(fā)展。各大頭部自主品牌也是依靠新能源賽道的強力加速，才得以擺脫過往落后的局面，并在新的市場競爭格局下攻城略地，不僅實現(xiàn)了彎道超車，更是將自身的發(fā)展邁向新臺階。相比之下，不少合資、外資品牌在新能源的競爭中落后，導致份額缺失，品牌掉隊。因此，“得新能源者得天下”也稱為業(yè)界普遍認可的觀點。
不過，雖然新能源市場的“蛋糕”越來越大，但隨著競爭的加劇，其中的份額分配并不均勻，其中的馬太效應(yīng)越發(fā)加劇，強者瞄準高地，弱者面臨崩盤。而在自主發(fā)號施令的新能源賽道，也有能打硬仗的合資品牌，如上汽通用便是其中的重要存在。憑借著邁向電動化的決心和奧特能平臺的技術(shù)加持，上汽通用新能源已經(jīng)在6-8月這個淡季中表現(xiàn)火熱，不斷攪動著新能源市場，并成為該市場上不可忽視的力量。連下三城，上汽通用新能源不可忽視隨著傳統(tǒng)淡季的來臨，不少車企陷入銷量低下的怪圈。哪怕是大打價格戰(zhàn)，也沒能取得多少成績。而隨著不少車企陷入銷量低潮，車市的前景也更加不可預測。哪怕是能夠大秀肌肉的成都車展，也鮮有車企發(fā)布重磅新車，這讓這一屆的成都車展稍顯冷清。但有人憂愁也有人歡喜，正如開篇所說的那樣，誰能在在新能源市場表現(xiàn)優(yōu)異，誰將有機會取得巨大的成功，上汽通用新能源正是在淡季突然爆火，成為逆流而上陣營中的一員。最新發(fā)布的月度銷量顯示，上汽通用新能源車8月合計交付8017輛新車，同比增長55.5%，其中別克E5交付3961輛，累計交付超1.2萬輛，凱迪拉克銳歌交付650輛，環(huán)比增長30%。
無論是單一車型的銷量，還是整體同比/環(huán)比數(shù)據(jù)的增長，上汽通用新能源車都在這個8月取得完全的勝利。如果認為這是曇花一現(xiàn)，那就大錯特錯了。除了8月表現(xiàn)優(yōu)異以外，上汽通用旗下新能源車型在近幾個月都實現(xiàn)巨大突破，用行動演繹淡季不淡。今年6月，上汽通用新能源車交付量達到了7503輛，其同比、環(huán)比的漲幅分別超過100%、210%，并創(chuàng)下上汽通用新能源車交付量的最好成績。其中，僅別克E5一款車型的交付量就達到了3587輛，占據(jù)了半壁江山，成為上汽通用新能源車的中堅力量。值得一提的是，6月也是別克E5上市交付后的首個完整月。這意味著，作為一款純電動中大型SUV，別克E5上市即爆火，并憑借一己之力，讓上汽通用新能源的銷量也水漲船高。
也是在這個月里，上汽通用別克旗下另一款重磅新能源車別克E4迎來上市，試圖在新能源汽車市場嶄露頭角。而基于別克E5的持續(xù)火爆和別克E4的加入，繼6月新能源車交付量創(chuàng)下歷史新高后，上汽通用7月新能源車交付再次刷新紀錄。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用新能源車7月交付達10,017輛，同比增長138%，環(huán)比上漲33.5%。首次實現(xiàn)月度交付突破萬輛大關(guān)。其中，別克E5交付3722輛，別E4交付1762輛。要知道的是，7月的車企新能源銷量破萬的僅有10余家，而合資品牌中更是僅有上汽通用汽車和上汽大眾兩家達成這一成就，上汽通用的表現(xiàn)難能可貴。同時，持續(xù)向好的市場表現(xiàn)，不僅是上汽通用在新能源賽道上厚積薄發(fā)的成效凸顯，也進一步鞏固了上汽通用在合資車企電動化轉(zhuǎn)型競速中的領(lǐng)先地位。
在新能源市場，月銷破萬是一道坎兒，甚至是一道天塹。縱觀那些能獨立潮頭的新能源企業(yè)，無一不是都能輕松翻越之；緊隨者們也是視“月銷破萬”為目標，并為之努力；落后者則遠遠的看這一目標，摸爬滾打，生死一瞬。作為新晉月銷萬輛俱樂部的新成員，以及在淡季里連下三城，不斷取得好成績，無疑是上汽通用新能源邁向更高階的一個重要里程碑。同時，從銷量結(jié)構(gòu)中不難發(fā)現(xiàn)，上汽通用的新能源銷量結(jié)構(gòu)中絕大部分來自于今年4月和6月剛上市的兩款新車，分別是奧特能雙車智電大五座SUV別克E5和智電轎跑SUV別克E4。而二者都來誕生于一個平臺--上汽通用奧特能純電專屬模塊化平臺。蟄伏三年，奧特能準備好了平臺架構(gòu)對于車企的意義無需多言。正如大眾、奧迪擁有MQB平臺，豐田擁有TNGA架構(gòu)一樣，在對應(yīng)的平臺架構(gòu)之下，企業(yè)旗下的整車實現(xiàn)了更加穩(wěn)定、舒適的操控性能，同時也更具有高級感，讓汽車不再只是一個單調(diào)的工具，也在規(guī)模效應(yīng)下為品牌的迅速擴張?zhí)峁┗A(chǔ)。奧特能也是如此，它成為一個上汽通用電動化轉(zhuǎn)型最堅實的基礎(chǔ)，后者在中國的三大品牌都將基于奧特能推出純電動車，旗下各品牌都將通過奧特能平臺實現(xiàn)電動化。同時，各品牌之間，以及各車型之間，可實現(xiàn)技術(shù)共享，甚至能實現(xiàn)技術(shù)外放，為上汽通用提供收益。如近日本田在北美市場公布謳歌品牌首款電動車ZDX，就基于通用汽車的奧特能平臺打造。
除了平臺的普遍優(yōu)勢之外，奧特能最引人注目的兩個點就是它的智能和安全。智能化上，奧特能的電池管理系統(tǒng)基于VIP智能電子架構(gòu)，其可通過無線連接實現(xiàn)OTA遠程升級，精準對電池全生命周期進行健康管理，且快速匹配平臺引入最新電池技術(shù)。無線傳輸使得車輛線束大大減少，相關(guān)的故障率也大大降低，傳輸速率穩(wěn)定和高效。安全方面，在國家標準中，對于電池包的擠壓測試，試驗條件是在100kn的壓力下，10分鐘內(nèi)不起火、不爆炸。而上汽通用將標準提高到了300kn，在測試過程中表現(xiàn)優(yōu)異。而在針刺試驗中，奧特能平臺上的電池甚至沒有出現(xiàn)大范圍的熱擴散，這遠遠好于國家靜止5分鐘不起火、不爆炸的標準。有了這些優(yōu)勢加持，也讓蟄伏三年的奧特能在市場逆勢下開始發(fā)力。
在新能源經(jīng)歷了幾年的狂奔后，市場逐漸趨于成熟，消費者也更加理性，產(chǎn)品成為核心競爭力，而越來越多用戶選擇別克 E4 和別克 E5，本質(zhì)上便是是對奧特能平臺的認可。同時，基于上汽通用轉(zhuǎn)型的決心，目前已經(jīng)建成上海和武漢兩座奧特能超級工廠。其中，武漢工廠作為上汽通用在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域700億元投入的項目之一，是上汽通用重要的新能源生產(chǎn)基地，市場表現(xiàn)優(yōu)異的別克E5和別克E4兩款車型都是誕生于此。隨著電動化的進程，上汽通用持續(xù)推進奧特能平臺車型快速落地，目前已推出凱迪拉克LYRIQ銳歌和別克E4、E5三款車，而凱迪拉克第二款基于奧特能平臺的電動車也將在年內(nèi)亮相，按計劃，到2025年底上汽通用將基于奧特能電動車平臺，推出10款新能源車--奧特能產(chǎn)品矩陣正在形成。
同時，上汽通用不斷完善電動車銷售、服務(wù)體驗，建設(shè)多層次的補能體系，并不斷加大在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入，加快品牌純電空間、純電專區(qū)建設(shè)，繼續(xù)完善電動車銷售服務(wù)模式和多層次的補能體系，并升級品牌超級App iBuick和別克關(guān)懷服務(wù)等。目前，已有20余家別克純電空間開業(yè)，至2023年年底，預計別克純電空間開業(yè)數(shù)達到約60家；超過664家別克純電專區(qū)開業(yè)，覆蓋超過255個城市；充電建設(shè)方面，上汽通用正加速建設(shè)奧特能超充站、結(jié)合不斷擴大的互聯(lián)互通充電站合作網(wǎng)絡(luò)和家充樁的服務(wù)。可以預見的是，完善的服務(wù)和快速布局的產(chǎn)品矩陣，將進一步助力上汽通用在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。是的，月銷破萬和連下三城只是開始，大象已經(jīng)轉(zhuǎn)身了。
不過，雖然新能源市場的“蛋糕”越來越大，但隨著競爭的加劇，其中的份額分配并不均勻，其中的馬太效應(yīng)越發(fā)加劇，強者瞄準高地，弱者面臨崩盤。而在自主發(fā)號施令的新能源賽道，也有能打硬仗的合資品牌，如上汽通用便是其中的重要存在。憑借著邁向電動化的決心和奧特能平臺的技術(shù)加持，上汽通用新能源已經(jīng)在6-8月這個淡季中表現(xiàn)火熱，不斷攪動著新能源市場，并成為該市場上不可忽視的力量。連下三城，上汽通用新能源不可忽視隨著傳統(tǒng)淡季的來臨，不少車企陷入銷量低下的怪圈。哪怕是大打價格戰(zhàn)，也沒能取得多少成績。而隨著不少車企陷入銷量低潮，車市的前景也更加不可預測。哪怕是能夠大秀肌肉的成都車展，也鮮有車企發(fā)布重磅新車，這讓這一屆的成都車展稍顯冷清。但有人憂愁也有人歡喜，正如開篇所說的那樣，誰能在在新能源市場表現(xiàn)優(yōu)異，誰將有機會取得巨大的成功，上汽通用新能源正是在淡季突然爆火，成為逆流而上陣營中的一員。最新發(fā)布的月度銷量顯示，上汽通用新能源車8月合計交付8017輛新車，同比增長55.5%，其中別克E5交付3961輛，累計交付超1.2萬輛，凱迪拉克銳歌交付650輛，環(huán)比增長30%。
無論是單一車型的銷量，還是整體同比/環(huán)比數(shù)據(jù)的增長，上汽通用新能源車都在這個8月取得完全的勝利。如果認為這是曇花一現(xiàn)，那就大錯特錯了。除了8月表現(xiàn)優(yōu)異以外，上汽通用旗下新能源車型在近幾個月都實現(xiàn)巨大突破，用行動演繹淡季不淡。今年6月，上汽通用新能源車交付量達到了7503輛，其同比、環(huán)比的漲幅分別超過100%、210%，并創(chuàng)下上汽通用新能源車交付量的最好成績。其中，僅別克E5一款車型的交付量就達到了3587輛，占據(jù)了半壁江山，成為上汽通用新能源車的中堅力量。值得一提的是，6月也是別克E5上市交付后的首個完整月。這意味著，作為一款純電動中大型SUV，別克E5上市即爆火，并憑借一己之力，讓上汽通用新能源的銷量也水漲船高。
也是在這個月里，上汽通用別克旗下另一款重磅新能源車別克E4迎來上市，試圖在新能源汽車市場嶄露頭角。而基于別克E5的持續(xù)火爆和別克E4的加入，繼6月新能源車交付量創(chuàng)下歷史新高后，上汽通用7月新能源車交付再次刷新紀錄。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用新能源車7月交付達10,017輛，同比增長138%，環(huán)比上漲33.5%。首次實現(xiàn)月度交付突破萬輛大關(guān)。其中，別克E5交付3722輛，別E4交付1762輛。要知道的是，7月的車企新能源銷量破萬的僅有10余家，而合資品牌中更是僅有上汽通用汽車和上汽大眾兩家達成這一成就，上汽通用的表現(xiàn)難能可貴。同時，持續(xù)向好的市場表現(xiàn)，不僅是上汽通用在新能源賽道上厚積薄發(fā)的成效凸顯，也進一步鞏固了上汽通用在合資車企電動化轉(zhuǎn)型競速中的領(lǐng)先地位。
在新能源市場，月銷破萬是一道坎兒，甚至是一道天塹。縱觀那些能獨立潮頭的新能源企業(yè)，無一不是都能輕松翻越之；緊隨者們也是視“月銷破萬”為目標，并為之努力；落后者則遠遠的看這一目標，摸爬滾打，生死一瞬。作為新晉月銷萬輛俱樂部的新成員，以及在淡季里連下三城，不斷取得好成績，無疑是上汽通用新能源邁向更高階的一個重要里程碑。同時，從銷量結(jié)構(gòu)中不難發(fā)現(xiàn)，上汽通用的新能源銷量結(jié)構(gòu)中絕大部分來自于今年4月和6月剛上市的兩款新車，分別是奧特能雙車智電大五座SUV別克E5和智電轎跑SUV別克E4。而二者都來誕生于一個平臺--上汽通用奧特能純電專屬模塊化平臺。蟄伏三年，奧特能準備好了平臺架構(gòu)對于車企的意義無需多言。正如大眾、奧迪擁有MQB平臺，豐田擁有TNGA架構(gòu)一樣，在對應(yīng)的平臺架構(gòu)之下，企業(yè)旗下的整車實現(xiàn)了更加穩(wěn)定、舒適的操控性能，同時也更具有高級感，讓汽車不再只是一個單調(diào)的工具，也在規(guī)模效應(yīng)下為品牌的迅速擴張?zhí)峁┗A(chǔ)。奧特能也是如此，它成為一個上汽通用電動化轉(zhuǎn)型最堅實的基礎(chǔ)，后者在中國的三大品牌都將基于奧特能推出純電動車，旗下各品牌都將通過奧特能平臺實現(xiàn)電動化。同時，各品牌之間，以及各車型之間，可實現(xiàn)技術(shù)共享，甚至能實現(xiàn)技術(shù)外放，為上汽通用提供收益。如近日本田在北美市場公布謳歌品牌首款電動車ZDX，就基于通用汽車的奧特能平臺打造。
除了平臺的普遍優(yōu)勢之外，奧特能最引人注目的兩個點就是它的智能和安全。智能化上，奧特能的電池管理系統(tǒng)基于VIP智能電子架構(gòu)，其可通過無線連接實現(xiàn)OTA遠程升級，精準對電池全生命周期進行健康管理，且快速匹配平臺引入最新電池技術(shù)。無線傳輸使得車輛線束大大減少，相關(guān)的故障率也大大降低，傳輸速率穩(wěn)定和高效。安全方面，在國家標準中，對于電池包的擠壓測試，試驗條件是在100kn的壓力下，10分鐘內(nèi)不起火、不爆炸。而上汽通用將標準提高到了300kn，在測試過程中表現(xiàn)優(yōu)異。而在針刺試驗中，奧特能平臺上的電池甚至沒有出現(xiàn)大范圍的熱擴散，這遠遠好于國家靜止5分鐘不起火、不爆炸的標準。有了這些優(yōu)勢加持，也讓蟄伏三年的奧特能在市場逆勢下開始發(fā)力。
在新能源經(jīng)歷了幾年的狂奔后，市場逐漸趨于成熟，消費者也更加理性，產(chǎn)品成為核心競爭力，而越來越多用戶選擇別克 E4 和別克 E5，本質(zhì)上便是是對奧特能平臺的認可。同時，基于上汽通用轉(zhuǎn)型的決心，目前已經(jīng)建成上海和武漢兩座奧特能超級工廠。其中，武漢工廠作為上汽通用在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域700億元投入的項目之一，是上汽通用重要的新能源生產(chǎn)基地，市場表現(xiàn)優(yōu)異的別克E5和別克E4兩款車型都是誕生于此。隨著電動化的進程，上汽通用持續(xù)推進奧特能平臺車型快速落地，目前已推出凱迪拉克LYRIQ銳歌和別克E4、E5三款車，而凱迪拉克第二款基于奧特能平臺的電動車也將在年內(nèi)亮相，按計劃，到2025年底上汽通用將基于奧特能電動車平臺，推出10款新能源車--奧特能產(chǎn)品矩陣正在形成。
同時，上汽通用不斷完善電動車銷售、服務(wù)體驗，建設(shè)多層次的補能體系，并不斷加大在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入，加快品牌純電空間、純電專區(qū)建設(shè)，繼續(xù)完善電動車銷售服務(wù)模式和多層次的補能體系，并升級品牌超級App iBuick和別克關(guān)懷服務(wù)等。目前，已有20余家別克純電空間開業(yè)，至2023年年底，預計別克純電空間開業(yè)數(shù)達到約60家；超過664家別克純電專區(qū)開業(yè)，覆蓋超過255個城市；充電建設(shè)方面，上汽通用正加速建設(shè)奧特能超充站、結(jié)合不斷擴大的互聯(lián)互通充電站合作網(wǎng)絡(luò)和家充樁的服務(wù)。可以預見的是，完善的服務(wù)和快速布局的產(chǎn)品矩陣，將進一步助力上汽通用在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。是的，月銷破萬和連下三城只是開始，大象已經(jīng)轉(zhuǎn)身了。
