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數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，我國新能源汽車的累計(jì)零售數(shù)量為308.6萬輛，同比增長幅度達(dá)到了37.3%，其滲透率達(dá)到了32.4%，其中純電汽車的銷量為209.1萬輛，而插混（含增程）車型的銷量為99.5萬輛。而整體銷量的增長也意味著，部分新能源品牌在今年上半場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，取得了不錯(cuò)的成績，那么接下來我們就來看一看，這些車企具體的表現(xiàn)。首先出場(chǎng)的是，大家最為熟悉的“蔚小理”，這三位在國內(nèi)新勢(shì)力車企當(dāng)中絕對(duì)算得上是重量級(jí)的代表，不過從實(shí)際的營收數(shù)據(jù)來看，三者在今年前兩季度的表現(xiàn)，有著較大的差異。
先說剛剛才公布業(yè)績報(bào)告的蔚來，他們?cè)诮衲昵傲鶄€(gè)月的營收金額為194.48億元，相較于去年202.3億元的收入來說，出現(xiàn)了小幅度的縮水，其凈虧損較去年45.4億，增加了62.55億，具體為107.95億元，可見資金虧損的缺口正在擴(kuò)大。蔚來汽車表示，今年前兩季度54,561的交付表現(xiàn)確實(shí)不如預(yù)期，加之降價(jià)優(yōu)惠對(duì)利潤率產(chǎn)生了壓縮，這才造成了蔚來如此難堪的局面，不過他們預(yù)計(jì)，情況或在第三季度會(huì)迎來好轉(zhuǎn)。對(duì)此，蔚來汽車財(cái)務(wù)副總裁曲玉也在前不久舉行的集團(tuán)電話會(huì)上指出：“隨著NT2.0產(chǎn)品銷量、產(chǎn)量的增加，如果能很好地控制電池成本及其他成本，我們的目標(biāo)是在第三季度實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)毛利率，到第四季度毛利率能達(dá)到15%的水平?！?/p>說完了表現(xiàn)不佳的蔚來，再來看看理想的表現(xiàn)，今年上半年理想汽車一共交付13.91萬輛新車，同比增長高達(dá)130.3%，其營收總額達(dá)到474.4億元，也就說他們只用了半年的時(shí)間，就創(chuàng)造了去年一年的營收。而在盈利方面，他們也是新勢(shì)力車企中為數(shù)不多凈利潤為正的車企，其上半年的毛利收入為100.67億元，凈利潤32.44億元，其表現(xiàn)也已經(jīng)超越了去年全年。
對(duì)于理想的表現(xiàn)，分析人士指出，理想汽車這些年在“增程式混動(dòng)”這條路上堅(jiān)持研發(fā)，并最終打造出了一套，油耗續(xù)航表現(xiàn)出色的動(dòng)力系統(tǒng)，相較于直接進(jìn)軍純電，他們更加穩(wěn)妥的技術(shù)路線顯然取得了成功，加之堅(jiān)持中高端SUV產(chǎn)品的思路，使其在品牌辨識(shí)度方面越來越強(qiáng)。最后再來說一說，小鵬汽車的情況，今年上半年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車4.14萬輛，其銷量雖然好于蔚來，但和理想的差距依然巨大，甚至這一數(shù)據(jù)還不如去年同期6.9萬輛的水平。而銷量的下滑也直接導(dǎo)致了收入的縮水，其營收總額為91億元，同比下滑近四成，其虧損額度也擴(kuò)大到了51.42億元。
小鵬當(dāng)前所面臨的問題和蔚來相似，一是在產(chǎn)品定位方面比較雜亂，既想抓住高端市場(chǎng)，又不想放棄中低端市場(chǎng)，致使其產(chǎn)品研發(fā)思路比較混亂，雖然SUV、轎車等產(chǎn)品都有涉及，但總體來看都表現(xiàn)平平，沒有真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)桿產(chǎn)品，辨識(shí)度不算高。不過，他們目前已經(jīng)得到了來自德國汽車巨頭大眾汽車的支持，雙方將在未來展開深度合作，這也許會(huì)成為小鵬重新振作的一次絕好機(jī)會(huì)。說完了新勢(shì)力三劍客，咱們?cè)賮砜纯雌渌男履茉雌放啤?/strong>比亞迪方面，依然延續(xù)著去年的火爆勢(shì)頭，他們?cè)诮衲晟涎@得了2,601.24億元的營收和109.54億元的歸母凈利潤，其累計(jì)產(chǎn)銷數(shù)量分別為127.55萬輛和125.56萬輛，增長率都保持在90%以上，其全球新能源乘用車的市場(chǎng)份額高達(dá)20.43%，居全球之首。
目前，比亞迪在國內(nèi)新能源一哥的地位似乎已經(jīng)沒有人能夠撼動(dòng)，而他們現(xiàn)在也逐步將精力從國內(nèi)轉(zhuǎn)移到了東南亞以及歐洲市場(chǎng)，相信在未來，比亞迪一定能夠帶給我們更多的驚喜。除了比亞迪外，廣汽埃安的表現(xiàn)也值得專門拿出來說一說，今年上旬他們一共銷售了209,336輛新車，營收也達(dá)到了223.87億元，他們也憑借著這一表現(xiàn)成為了國產(chǎn)新能源汽車品牌中，第三家成功盈利的企業(yè)，當(dāng)然他們的產(chǎn)品有很大部分是面向的B端市場(chǎng)，所以未來如何逐步轉(zhuǎn)移到C端，是他們必須要面對(duì)的問題。總之，伴隨著各家車企瘋狂的降價(jià)，今年的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比以往任何一個(gè)時(shí)期都要激烈，這對(duì)于各大新能源車企來說，既是壓力也是動(dòng)力。
先說剛剛才公布業(yè)績報(bào)告的蔚來，他們?cè)诮衲昵傲鶄€(gè)月的營收金額為194.48億元，相較于去年202.3億元的收入來說，出現(xiàn)了小幅度的縮水，其凈虧損較去年45.4億，增加了62.55億，具體為107.95億元，可見資金虧損的缺口正在擴(kuò)大。蔚來汽車表示，今年前兩季度54,561的交付表現(xiàn)確實(shí)不如預(yù)期，加之降價(jià)優(yōu)惠對(duì)利潤率產(chǎn)生了壓縮，這才造成了蔚來如此難堪的局面，不過他們預(yù)計(jì)，情況或在第三季度會(huì)迎來好轉(zhuǎn)。對(duì)此，蔚來汽車財(cái)務(wù)副總裁曲玉也在前不久舉行的集團(tuán)電話會(huì)上指出：“隨著NT2.0產(chǎn)品銷量、產(chǎn)量的增加，如果能很好地控制電池成本及其他成本，我們的目標(biāo)是在第三季度實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)毛利率，到第四季度毛利率能達(dá)到15%的水平?！?/p>說完了表現(xiàn)不佳的蔚來，再來看看理想的表現(xiàn)，今年上半年理想汽車一共交付13.91萬輛新車，同比增長高達(dá)130.3%，其營收總額達(dá)到474.4億元，也就說他們只用了半年的時(shí)間，就創(chuàng)造了去年一年的營收。而在盈利方面，他們也是新勢(shì)力車企中為數(shù)不多凈利潤為正的車企，其上半年的毛利收入為100.67億元，凈利潤32.44億元，其表現(xiàn)也已經(jīng)超越了去年全年。對(duì)于理想的表現(xiàn)，分析人士指出，理想汽車這些年在“增程式混動(dòng)”這條路上堅(jiān)持研發(fā)，并最終打造出了一套，油耗續(xù)航表現(xiàn)出色的動(dòng)力系統(tǒng)，相較于直接進(jìn)軍純電，他們更加穩(wěn)妥的技術(shù)路線顯然取得了成功，加之堅(jiān)持中高端SUV產(chǎn)品的思路，使其在品牌辨識(shí)度方面越來越強(qiáng)。最后再來說一說，小鵬汽車的情況，今年上半年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車4.14萬輛，其銷量雖然好于蔚來，但和理想的差距依然巨大，甚至這一數(shù)據(jù)還不如去年同期6.9萬輛的水平。而銷量的下滑也直接導(dǎo)致了收入的縮水，其營收總額為91億元，同比下滑近四成，其虧損額度也擴(kuò)大到了51.42億元。小鵬當(dāng)前所面臨的問題和蔚來相似，一是在產(chǎn)品定位方面比較雜亂，既想抓住高端市場(chǎng)，又不想放棄中低端市場(chǎng)，致使其產(chǎn)品研發(fā)思路比較混亂，雖然SUV、轎車等產(chǎn)品都有涉及，但總體來看都表現(xiàn)平平，沒有真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)桿產(chǎn)品，辨識(shí)度不算高。不過，他們目前已經(jīng)得到了來自德國汽車巨頭大眾汽車的支持，雙方將在未來展開深度合作，這也許會(huì)成為小鵬重新振作的一次絕好機(jī)會(huì)。說完了新勢(shì)力三劍客，咱們?cè)賮砜纯雌渌男履茉雌放啤?/strong>比亞迪方面，依然延續(xù)著去年的火爆勢(shì)頭，他們?cè)诮衲晟涎@得了2,601.24億元的營收和109.54億元的歸母凈利潤，其累計(jì)產(chǎn)銷數(shù)量分別為127.55萬輛和125.56萬輛，增長率都保持在90%以上，其全球新能源乘用車的市場(chǎng)份額高達(dá)20.43%，居全球之首。目前，比亞迪在國內(nèi)新能源一哥的地位似乎已經(jīng)沒有人能夠撼動(dòng)，而他們現(xiàn)在也逐步將精力從國內(nèi)轉(zhuǎn)移到了東南亞以及歐洲市場(chǎng)，相信在未來，比亞迪一定能夠帶給我們更多的驚喜。除了比亞迪外，廣汽埃安的表現(xiàn)也值得專門拿出來說一說，今年上旬他們一共銷售了209,336輛新車，營收也達(dá)到了223.87億元，他們也憑借著這一表現(xiàn)成為了國產(chǎn)新能源汽車品牌中，第三家成功盈利的企業(yè)，當(dāng)然他們的產(chǎn)品有很大部分是面向的B端市場(chǎng)，所以未來如何逐步轉(zhuǎn)移到C端，是他們必須要面對(duì)的問題。總之，伴隨著各家車企瘋狂的降價(jià)，今年的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比以往任何一個(gè)時(shí)期都要激烈，這對(duì)于各大新能源車企來說，既是壓力也是動(dòng)力。
