撰文 / 牛跟尚

編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 琚 佳

“淡季不是不淡，而是火爆。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在9月8日的月度數(shù)據(jù)發(fā)布上強(qiáng)調(diào)。

雖是騰訊視頻會(huì)議、微信群直播，但仍能隔屏感受到這位從主機(jī)廠到行業(yè)的資深市場(chǎng)研究專(zhuān)家的驚喜：8月乘用車(chē)市零售192萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)2.5%、環(huán)比增長(zhǎng)8.6%，創(chuàng)歷史同期最好水平，高于2017年零售峰值的8月；前8個(gè)月乘用車(chē)零售1322萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。

急促的語(yǔ)速中仍是風(fēng)景這邊獨(dú)好：8月新能源車(chē)市場(chǎng)零售71.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.5%，環(huán)比增長(zhǎng)11.8%；前8個(gè)月零售444.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。

新能源汽車(chē)批發(fā)量破萬(wàn)輛的15個(gè)廠家中，除比亞迪、特斯拉中國(guó)、廣汽埃安、理想、蔚來(lái)、零跑、小鵬、哪吒等8家專(zhuān)司電動(dòng)汽車(chē)的公司外，吉利、長(zhǎng)安、上汽通用五菱、上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城、上汽大眾、奇瑞等7家傳統(tǒng)車(chē)企晉身中國(guó)新能源車(chē)企前列。

乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布中用“頑強(qiáng)”一詞，肯定這7家“老司機(jī)”在產(chǎn)品投放方面、在新能源路線(xiàn)上的多線(xiàn)并舉及市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大。

最顯眼的還是8月中國(guó)新能源車(chē)零售滲透率達(dá)37.3%，較2020年提高31個(gè)百分點(diǎn)，較2022年同期提升9個(gè)百分點(diǎn)。

更提神的是，自主車(chē)企、合資車(chē)企挽回臉面，沒(méi)有被6年前上市的那波造車(chē)新勢(shì)力及特斯拉按地摩擦：8月，主流自主品牌新能源車(chē)零售份額70%、合資品牌新能源車(chē)份額5.2%，而造車(chē)新勢(shì)力份額下降到13.8%、特斯拉份額僅為9%。

上汽新能源的兩個(gè) 50%

作為中國(guó)十大汽車(chē)集團(tuán)之首但前8個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑的上汽集團(tuán)，迫不及待地在9月1日像造車(chē)新勢(shì)力一樣，早早發(fā)布8月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)9.2萬(wàn)輛的戰(zhàn)報(bào)，雖然只有一張簡(jiǎn)易的圖和三言?xún)烧Z(yǔ)，但其喜悅性噴發(fā)，針對(duì)性極強(qiáng)。

7天后的9月8日，上汽集團(tuán)發(fā)布詳細(xì)的產(chǎn)銷(xiāo)海報(bào)與快報(bào)：8月銷(xiāo)售整車(chē)42.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下2023年單月新高，其中，上汽集團(tuán)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)9.2萬(wàn)輛，滲透率達(dá)21.7%，連續(xù)8個(gè)月保持環(huán)比連漲，無(wú)論單月銷(xiāo)量還是1-8月累計(jì)銷(xiāo)量，上汽集團(tuán)的新能源車(chē)銷(xiāo)量位居中國(guó)車(chē)企第二。也就是說(shuō)，超越同城的特斯拉中國(guó)，僅次于插混車(chē)型一發(fā)不可收的比亞迪集團(tuán)。

從上汽集團(tuán)8月新能源汽車(chē)板塊來(lái)看，包括榮威、名爵在內(nèi)的上汽乘用車(chē)（含海外基地）傳統(tǒng)自主板塊，銷(xiāo)售新能源汽車(chē)2.9萬(wàn)輛，同環(huán)比雙增長(zhǎng)。

上汽集團(tuán)新打造的飛凡、智己等高端新能源汽車(chē)品牌尚在培育期，智己LS7在8月的銷(xiāo)量為1537輛，飛凡的5-7月連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量破2000輛。

合資板塊，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)勢(shì)頭不減。

其中，上汽通用8月新能源汽車(chē)交付8017輛、同比增長(zhǎng)50%，月銷(xiāo)在合資陣營(yíng)穩(wěn)居前列。

在合資新能源汽車(chē)中遙遙領(lǐng)先的上汽大眾ID.3單月銷(xiāo)量連續(xù)破萬(wàn)輛，再次問(wèn)鼎合資品牌純電銷(xiāo)冠寶座。截至 8 月，上汽大眾 ID. 家族累計(jì)銷(xiāo)量超 15 萬(wàn)輛，堪稱(chēng)合資品牌純電市場(chǎng)佼佼者。

上汽通用五菱銷(xiāo)售3.6萬(wàn)輛，除五菱宏觀MINI EV爆款外，新打造的五菱繽果銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，達(dá)到20188輛。

這好像是預(yù)熱，也好像是報(bào)喜。

9月6日，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹應(yīng)邀在德國(guó)慕尼黑舉辦的世界新能源汽車(chē)大會(huì)上發(fā)表主題演講——“同心同行、共創(chuàng)共贏，擁抱新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化的全球新時(shí)代”，分享上汽集團(tuán)在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方面的思考和布局。

陳虹介紹，作為中國(guó)領(lǐng)先的整車(chē)集團(tuán)，上汽研發(fā)制造新能源汽車(chē)起步較早，產(chǎn)品年銷(xiāo)量從 2014 年的千輛級(jí)，到 2022 年的百萬(wàn)輛級(jí)，年復(fù)合增長(zhǎng)率接近 110%，全球累計(jì)用戶(hù)超300 萬(wàn)名。

他強(qiáng)調(diào)，上汽明確加快發(fā)展新能源汽車(chē)的新目標(biāo)：到 2025 年，上汽整體新能源汽車(chē)的滲透率，以及未來(lái)三年的年銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)率，將力爭(zhēng)達(dá)到 50%左右。

自主大廠“新能源”雄起

像上汽集團(tuán)一樣，如今敢于單獨(dú)、重點(diǎn)亮出新能源汽車(chē)銷(xiāo)量、旗幟的自主品牌越來(lái)越多。

9月3日，吉利汽車(chē)集團(tuán)官方微信號(hào)發(fā)文稱(chēng)，其乘用車(chē)銷(xiāo)量為15.26萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)超10%，同比增長(zhǎng)約25%。其中，新能源乘用車(chē)（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷(xiāo)量約4.73萬(wàn)輛，僅次于比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、特斯拉中國(guó)，同比增長(zhǎng)超26%，環(huán)比增長(zhǎng)超15%，新能源占比約31%。

亮眼的是，插混車(chē)型銀河L7月銷(xiāo)量11117輛，環(huán)比增長(zhǎng)10%，連續(xù)2個(gè)月破萬(wàn)輛。這是中國(guó)第二個(gè)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)月銷(xiāo)破萬(wàn)的車(chē)企。

此外，幾何純電系列8月銷(xiāo)量17836輛，環(huán)比增長(zhǎng)42%，同比增長(zhǎng)2%；極氪8月交付12303輛，這家專(zhuān)做純電的高端新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)到極好狀態(tài)。

長(zhǎng)安汽車(chē)在長(zhǎng)安汽車(chē)2023第三屆科技生態(tài)大會(huì)后第二天公布8月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，銷(xiāo)售汽車(chē)20.9376萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。1-8月，銷(xiāo)量163.28萬(wàn)輛，自主品牌銷(xiāo)量136.0596萬(wàn)輛，自主乘用車(chē)銷(xiāo)量103.5035萬(wàn)輛。其中，8月，自主品牌新能源銷(xiāo)量4.0122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.55%，1-8月累計(jì)銷(xiāo)量25.5692萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.44%。

亮點(diǎn)是，8月深藍(lán)汽車(chē)交付14736輛，其中深藍(lán)S7單月交付10039輛，這是長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域打造的新爆款車(chē)型。深藍(lán)汽車(chē)成為中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企打造多元化新能源汽車(chē)路線(xiàn)比較成功的品牌。

目前，阿維塔像智己、飛凡、極狐、嵐圖一樣還在培育期，阿維塔在8月銷(xiāo)量只有1975輛，比極狐汽車(chē)高175輛。

9月5日發(fā)布快報(bào)的還有長(zhǎng)城汽車(chē)：8月銷(xiāo)售11.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.32%。其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售26301輛，同比增長(zhǎng)119.83%，包括哈弗新能源7406輛、歐拉新能源10206輛、魏牌新能源5618輛、坦克新能源3036輛。

1-8月，長(zhǎng)城新能源汽車(chē)銷(xiāo)量148231輛，同比增長(zhǎng)71.3%。4月以來(lái)，長(zhǎng)城新能源汽車(chē)接連上市，新能源汽車(chē)渠道達(dá)1056家，預(yù)計(jì)2023年底將達(dá)1200家。

奇瑞控股集團(tuán)在銷(xiāo)量月報(bào)中說(shuō)，8 月集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē) 171262 輛，同比增長(zhǎng) 20%。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)公布，8月奇瑞新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量 15159輛，新能源汽車(chē)滲透率約為 8.8%。

從產(chǎn)品看，奇瑞集團(tuán)在純電動(dòng)、混動(dòng)等多領(lǐng)域加快布局。8 月，奇瑞品牌、捷途品牌在成都車(chē)展相繼發(fā)布“DP-i 智能混動(dòng)架構(gòu)”“昆侖智混技術(shù)平臺(tái)”，后續(xù)將有瑞虎 7 PLUS 混動(dòng)版、捷途大圣“i-DM”插混版等投放市場(chǎng)。以奇瑞小螞蟻、QQ 冰淇淋為代表的新能源乘用車(chē)前8個(gè)月銷(xiāo)售 157576 輛，同比增長(zhǎng) 238%。

廣汽集團(tuán)8月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，集團(tuán)銷(xiāo)量196761輛，同比下降9.68%，前8個(gè)銷(xiāo)售155萬(wàn)輛，同比下降2.34%。其中，8月，廣汽豐田、廣汽本田兩大合資公司下滑嚴(yán)重，但自主的埃安和傳祺是亮點(diǎn)，廣汽集團(tuán)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售49526輛，同比增長(zhǎng)62%，前8個(gè)月銷(xiāo)售335939輛，同比增長(zhǎng)96%。

此外，江汽集團(tuán)在9月8日發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)情況，8月銷(xiāo)量53870輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)21515輛；擁有嵐圖、納米、風(fēng)神等品牌的東風(fēng)集團(tuán)股份（香港上市公司，母公司為東風(fēng)公司）在9月11日晚間發(fā)布集團(tuán)及新能源汽車(chē)銷(xiāo)量；有“紅旗新能源”的中國(guó)一汽沒(méi)有對(duì)外發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)情況。

老樹(shù)開(kāi)新花風(fēng)起

在8月新能源汽車(chē)爆發(fā)的大好環(huán)境中，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論注意到，合資車(chē)企中不僅上汽大眾、上海通用發(fā)布新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，一汽豐田首次發(fā)布新能源銷(xiāo)量，雖然2款車(chē)只有6000多輛，也是小意外。

8月25日開(kāi)幕的成都車(chē)展上，“魏牌新能源”舉辦發(fā)布會(huì)，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰也在展臺(tái)展區(qū)打出“東風(fēng)日產(chǎn)新能源”旗號(hào)，上汽通用的“別克純電”、一汽豐田的“bZ”展區(qū)同樣矚目。

成都車(chē)展媒體日，上汽榮威全新新能源B級(jí)車(chē)——D7 EV和D7 DMH首發(fā)亮相。榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰說(shuō)，對(duì)于再造一個(gè)新品牌，還是在原有的基礎(chǔ)上再轉(zhuǎn)型升級(jí)，榮威選擇后者。榮威新能源銷(xiāo)量占比從2022年的30%提升到2023年的44%，未來(lái)三年內(nèi)，榮威計(jì)劃推出8款全新車(chē)型，建立更加強(qiáng)大的新能源矩陣。

不打算另起爐灶而是堅(jiān)持用原有品牌做新能源汽車(chē)的還有起亞中國(guó)。成都車(chē)展上，全新的展臺(tái)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品陣容、品牌風(fēng)貌，全球明星車(chē)型EV6上市，專(zhuān)為中國(guó)用戶(hù)精心打造的EV5實(shí)車(chē)首次亮相并開(kāi)啟預(yù)售，起亞最大零部件供應(yīng)商摩比斯研發(fā)的M.Vision 2GO概念車(chē)亮相。起亞中國(guó)總經(jīng)理金京鉉強(qiáng)調(diào)，起亞已正式發(fā)布中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略，全力打造“起亞EV”高科技、高品質(zhì)和高安全形象。

還是在成都車(chē)展上，在成功孵化出純電汽車(chē)品牌埃安及昊鉑后，廣汽集團(tuán)亮出“傳祺智電新能源”品牌。而從大運(yùn)重卡揠苗助長(zhǎng)式推出比肩BBA的高端新能源汽車(chē)品牌遠(yuǎn)航汽車(chē)后，先前推出的沒(méi)有聲量和銷(xiāo)量的牌子大運(yùn)電動(dòng)車(chē)并沒(méi)被放棄，而是以“大運(yùn)新能源”的名義獨(dú)立參展。在“成都成就夢(mèng)想”的地方，每一個(gè)品牌都有自己的汽車(chē)夢(mèng)。

現(xiàn)在看來(lái)，不少車(chē)企不但推出獨(dú)立的或從屬的新能源汽車(chē)品牌，還整體祭出"新能源"旗幟，可謂傳統(tǒng)車(chē)企老樹(shù)開(kāi)新花，這是穿新鞋走老路？如何看待這種現(xiàn)象？

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，自主創(chuàng)新在各方面都應(yīng)有創(chuàng)新，在產(chǎn)品方面創(chuàng)新，在品牌方面創(chuàng)新，新能源產(chǎn)品現(xiàn)在是爆發(fā)式增長(zhǎng)，很多線(xiàn)路屬于中國(guó)自主創(chuàng)造，比如說(shuō)插混線(xiàn)路，世界都不太好，但中國(guó)就把插混走出來(lái)了，中國(guó)汽車(chē)走自己路完全是有機(jī)會(huì)。

又如增程式電動(dòng)汽車(chē)，大家都不看好，但理想走出來(lái)了，現(xiàn)在長(zhǎng)安、賽力斯等都在去做，又推出新的品牌去探索新的線(xiàn)路，這對(duì)新能源發(fā)展起到解脫束縛、全面發(fā)展的作用。

“業(yè)績(jī)就是尊嚴(yán)，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。”一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，傳統(tǒng)車(chē)企在發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)遵循的是“穩(wěn)中求進(jìn)”的工作總基調(diào)，在看到新能源汽車(chē)37%的滲透率的同時(shí)，它們看到更多的是63%傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，這仍是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的基盤(pán)，現(xiàn)階段仍有很大的潛力去挖掘。

如何平衡新老汽車(chē)的研發(fā)投入？軒轅之學(xué)副校長(zhǎng)兼教務(wù)長(zhǎng)孫學(xué)琛分析，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要基于新能源動(dòng)力的產(chǎn)品對(duì)燃油汽車(chē)的平替，智能化作為輔助升級(jí)產(chǎn)品力。但動(dòng)力系統(tǒng)變革并不能解決汽車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化、品牌向上及用戶(hù)思維等老課題。新能源汽車(chē)要在“以用戶(hù)為中心”的產(chǎn)品力的創(chuàng)新方面持續(xù)提升，例如，為不同圈層細(xì)分人群提供多樣化的精準(zhǔn)符合差異化需求的定制型產(chǎn)品，更多探索創(chuàng)新模式。

另一方面，汽車(chē)企業(yè)對(duì)燃油車(chē)的研發(fā)投入比較尷尬。孫學(xué)琛認(rèn)為，有限的研發(fā)預(yù)算要以新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)為主，但對(duì)燃油車(chē)不投入研發(fā)費(fèi)用，則終端缺乏新產(chǎn)品，在卷到白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中靠促銷(xiāo)降價(jià)失血維持，則不能長(zhǎng)久，若能快速迭代產(chǎn)品，如以類(lèi)似小改款的輕體量開(kāi)發(fā)推出多樣化新款車(chē)型，將符合汽車(chē)越來(lái)越像消費(fèi)品的趨勢(shì)，減輕主機(jī)廠研發(fā)投入的決策風(fēng)險(xiǎn)。

從技術(shù)路線(xiàn)看，基于中國(guó)自然稟賦差異以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展，相較于純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)（包括插電和增程）將是燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效途徑，未來(lái)3-5年內(nèi)將持續(xù)爆發(fā)。在傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)此普遍樂(lè)觀：混動(dòng)帶給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“紅利”不亞于10年前的SUV。

資深汽車(chē)情報(bào)研究專(zhuān)家程振彪分析，國(guó)內(nèi)一些傳統(tǒng)大型汽車(chē)企業(yè)在一段時(shí)間新能源汽車(chē)發(fā)展方面有些遜色，主要是轉(zhuǎn)型慢了，現(xiàn)在它們的認(rèn)識(shí)已經(jīng)上來(lái)了，加上家底厚、基礎(chǔ)好，一努力很快就上來(lái)了。這適合了當(dāng)前的市場(chǎng)需要，因?yàn)榧冸妱?dòng)電池技術(shù)還沒(méi)有完全過(guò)關(guān)和實(shí)現(xiàn)重大突破，安全和里程焦慮沒(méi)有完全解決，而混動(dòng)就是一個(gè)較好的選擇。當(dāng)前我國(guó)也正好處于能源轉(zhuǎn)型階段，兩者是相匹配、適應(yīng)的。