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出品 | 搜狐汽車·視車學(xué)院
視頻加載中...前幾年，坦克300帶火了硬派SUV，然后廠商們前赴后繼，投身硬派SUV的研發(fā)，兩三年過去了，現(xiàn)在這些全新的硬派SUV開始輪番上場，就算沒有硬派技術(shù)，至少也要有個硬派的模樣。伴隨著油價的上漲，和新能源技術(shù)的成熟，一些有技術(shù)、有實力、有遠見的廠商，研發(fā)之初就將自己的硬派SUV轉(zhuǎn)向新能源化，今天咱們盤一盤有亮點的自主硬派新能源們。·坦克400 Hi4-T
先說說長城Hi4-T，因為這是一套比較保守的方案，技術(shù)路線比較好理解，在結(jié)構(gòu)上是屬于P2架構(gòu)，在縱置的2.0T發(fā)動機和9AT變速箱之間加入P2電機，總輸出可以達到300kW，750Nm，百公里綜合油耗2.2L，非常符合中國用戶對PHEV的低使用成本和高性能要求。
對于硬派越野來說，P2架構(gòu)的優(yōu)勢之一就是發(fā)動機和電機輸出的動力經(jīng)過變速箱梳理，再傳遞至各個車輪，這樣就保留了硬派越野車所需要的穩(wěn)定、可靠的傳動特性。為了干粗活，Hi4-T的四驅(qū)是由傳統(tǒng)機械傳動軸實現(xiàn)的，在野外這是最保險的方式。
P2架構(gòu)的最大缺點是發(fā)電效率不高，保電能力弱，對此長城的解決方案就是配一塊37.1kWh的大電池，WLTC純電續(xù)航里程110公里，充滿一次電，可以滿足一周時間動力充沛的通勤，或者在混動模式下可以較長時間保持高性能輸出。作為全球僅有的幾家能夠開發(fā)量產(chǎn)硬派越野P2混動的廠商，長城的Hi4-T確實有自己的產(chǎn)品特點。·猛士917
最近剛上市的猛士917熱度挺高，最受關(guān)注的當(dāng)屬四電機、四驅(qū)、馬力超千匹的純電版本。從車身結(jié)構(gòu)來說，917采用非承載式車身，但并沒有采用硬橋結(jié)構(gòu)，懸架形式為前后雙叉臂獨立懸架，這樣的好處一是提升舒適性，二是為四電機系統(tǒng)做鋪墊。
917的四電機系統(tǒng)的布局是前后軸分別兩個電機，并且每個電機單獨驅(qū)動一個車輪，實現(xiàn)真正的電四驅(qū)推進。 由于物理結(jié)構(gòu)的改變，917能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)燃油車無法完成的動作，比如“蟹行”模式，低速越野時車輛可以橫向行駛，這就有了很好的避障能力。在狹窄的彎角會更靈活。而高速狀態(tài)下變道時，后輪主動同向偏轉(zhuǎn)也能大幅提升循跡能力，是917最大的技術(shù)賣點。
四電機最大馬力1088匹，輪邊扭矩16200牛米。另外，還會在前后軸各配置一把電控差速鎖，而前后軸中間因為不存在傳動軸，所以它的第三把鎖是虛擬的，完全依靠電控系統(tǒng)分配前后軸的動力輸出，官方的叫法是中央虛擬差速鎖，相應(yīng)比機械中鎖快30倍。
但是，再猛的車也有缺點，純電版電池容量為142kWh，雖然容量很大，但這么重的車，能耗也高，續(xù)航里程大概500公里，出一趟遠門，補能問題就很讓人焦慮，想要長途穿越就別想了，增程版更靠譜一些，917增程版的續(xù)航里程超過1000公里，但是很多新技術(shù)就體驗不到了。另外，高溫極寒下的可靠性如何，能否適應(yīng)持續(xù)高強度的越野工況，這些還需要時間來證明。·方程豹 豹5
方程豹品牌最大的技術(shù)亮點是基于DMO平臺打造，目前DM-i和DM-p都是橫置發(fā)動機布局，受限于車頭空間，無法對前橋電機和內(nèi)燃機進行大幅提升，于是，DM家族的第三種形態(tài)，DMO出現(xiàn)了。 縱置布局是根除空間布局難題的通用方式，DMO系統(tǒng)采用縱置EHS混動系統(tǒng)+發(fā)動機結(jié)構(gòu)，內(nèi)燃機是1.5T發(fā)動機，再搭配前后雙電機，綜合功率超過500kW，媲美汽油車4.0T的性能。
豹5定位硬派越野車，采用非承載車身，但是沒有傳統(tǒng)硬派越野車的變速箱、傳動軸，前后橋動力系統(tǒng)是完全分開的。前后軸的輪間限滑靠的是電控的牙嵌式差速鎖，比傳統(tǒng)機械差速鎖響應(yīng)更快，扭矩調(diào)整范圍更廣。因為沒有傳動軸，中央差速鎖則是“虛擬”存在，完全依靠電控系統(tǒng)分配前后軸的動力輸出，這跟猛士思路一樣。另外，還給后橋電機配備了二檔變速器，用于放大扭矩。
DMO可以更多僅依靠前橋電機覆蓋城市路況，在急加速等性能釋放條件下，P4后橋電機發(fā)力。至于高速狀態(tài)下，1.5T發(fā)動機處在高效工作區(qū)間的同時，前后電機協(xié)同調(diào)整動力輸出。NEDC虧電油耗7.8L/100km，相較傳統(tǒng)硬派越野車，這個油耗已經(jīng)很夠意思了。DMO是在DM的基礎(chǔ)上針對性能的進一步挖掘，是P1+P3+P4架構(gòu)的核心亮點，但這套系統(tǒng)終究是電四驅(qū)，技術(shù)很新穎，但實際抗不抗造呢，現(xiàn)在誰也不知道。總結(jié)現(xiàn)在越來越多的硬派新能源車進入市場，從技術(shù)上來說，硬派新能源彌補了很多之前燃油硬派SUV的缺點，并有革命性的創(chuàng)新，相信很多人都想買一臺，但是真的想要闖出一片天地，首先要解決大家對安全與性能的擔(dān)憂。還是那句話，你敢開電動車去越野嗎，評論區(qū)說出你的看法。
視頻加載中...前幾年，坦克300帶火了硬派SUV，然后廠商們前赴后繼，投身硬派SUV的研發(fā)，兩三年過去了，現(xiàn)在這些全新的硬派SUV開始輪番上場，就算沒有硬派技術(shù)，至少也要有個硬派的模樣。伴隨著油價的上漲，和新能源技術(shù)的成熟，一些有技術(shù)、有實力、有遠見的廠商，研發(fā)之初就將自己的硬派SUV轉(zhuǎn)向新能源化，今天咱們盤一盤有亮點的自主硬派新能源們。·坦克400 Hi4-T先說說長城Hi4-T，因為這是一套比較保守的方案，技術(shù)路線比較好理解，在結(jié)構(gòu)上是屬于P2架構(gòu)，在縱置的2.0T發(fā)動機和9AT變速箱之間加入P2電機，總輸出可以達到300kW，750Nm，百公里綜合油耗2.2L，非常符合中國用戶對PHEV的低使用成本和高性能要求。對于硬派越野來說，P2架構(gòu)的優(yōu)勢之一就是發(fā)動機和電機輸出的動力經(jīng)過變速箱梳理，再傳遞至各個車輪，這樣就保留了硬派越野車所需要的穩(wěn)定、可靠的傳動特性。為了干粗活，Hi4-T的四驅(qū)是由傳統(tǒng)機械傳動軸實現(xiàn)的，在野外這是最保險的方式。P2架構(gòu)的最大缺點是發(fā)電效率不高，保電能力弱，對此長城的解決方案就是配一塊37.1kWh的大電池，WLTC純電續(xù)航里程110公里，充滿一次電，可以滿足一周時間動力充沛的通勤，或者在混動模式下可以較長時間保持高性能輸出。作為全球僅有的幾家能夠開發(fā)量產(chǎn)硬派越野P2混動的廠商，長城的Hi4-T確實有自己的產(chǎn)品特點。·猛士917最近剛上市的猛士917熱度挺高，最受關(guān)注的當(dāng)屬四電機、四驅(qū)、馬力超千匹的純電版本。從車身結(jié)構(gòu)來說，917采用非承載式車身，但并沒有采用硬橋結(jié)構(gòu)，懸架形式為前后雙叉臂獨立懸架，這樣的好處一是提升舒適性，二是為四電機系統(tǒng)做鋪墊。917的四電機系統(tǒng)的布局是前后軸分別兩個電機，并且每個電機單獨驅(qū)動一個車輪，實現(xiàn)真正的電四驅(qū)推進。 由于物理結(jié)構(gòu)的改變，917能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)燃油車無法完成的動作，比如“蟹行”模式，低速越野時車輛可以橫向行駛，這就有了很好的避障能力。在狹窄的彎角會更靈活。而高速狀態(tài)下變道時，后輪主動同向偏轉(zhuǎn)也能大幅提升循跡能力，是917最大的技術(shù)賣點。四電機最大馬力1088匹，輪邊扭矩16200牛米。另外，還會在前后軸各配置一把電控差速鎖，而前后軸中間因為不存在傳動軸，所以它的第三把鎖是虛擬的，完全依靠電控系統(tǒng)分配前后軸的動力輸出，官方的叫法是中央虛擬差速鎖，相應(yīng)比機械中鎖快30倍。但是，再猛的車也有缺點，純電版電池容量為142kWh，雖然容量很大，但這么重的車，能耗也高，續(xù)航里程大概500公里，出一趟遠門，補能問題就很讓人焦慮，想要長途穿越就別想了，增程版更靠譜一些，917增程版的續(xù)航里程超過1000公里，但是很多新技術(shù)就體驗不到了。另外，高溫極寒下的可靠性如何，能否適應(yīng)持續(xù)高強度的越野工況，這些還需要時間來證明。·方程豹 豹5方程豹品牌最大的技術(shù)亮點是基于DMO平臺打造，目前DM-i和DM-p都是橫置發(fā)動機布局，受限于車頭空間，無法對前橋電機和內(nèi)燃機進行大幅提升，于是，DM家族的第三種形態(tài)，DMO出現(xiàn)了。 縱置布局是根除空間布局難題的通用方式，DMO系統(tǒng)采用縱置EHS混動系統(tǒng)+發(fā)動機結(jié)構(gòu)，內(nèi)燃機是1.5T發(fā)動機，再搭配前后雙電機，綜合功率超過500kW，媲美汽油車4.0T的性能。豹5定位硬派越野車，采用非承載車身，但是沒有傳統(tǒng)硬派越野車的變速箱、傳動軸，前后橋動力系統(tǒng)是完全分開的。前后軸的輪間限滑靠的是電控的牙嵌式差速鎖，比傳統(tǒng)機械差速鎖響應(yīng)更快，扭矩調(diào)整范圍更廣。因為沒有傳動軸，中央差速鎖則是“虛擬”存在，完全依靠電控系統(tǒng)分配前后軸的動力輸出，這跟猛士思路一樣。另外，還給后橋電機配備了二檔變速器，用于放大扭矩。DMO可以更多僅依靠前橋電機覆蓋城市路況，在急加速等性能釋放條件下，P4后橋電機發(fā)力。至于高速狀態(tài)下，1.5T發(fā)動機處在高效工作區(qū)間的同時，前后電機協(xié)同調(diào)整動力輸出。NEDC虧電油耗7.8L/100km，相較傳統(tǒng)硬派越野車，這個油耗已經(jīng)很夠意思了。DMO是在DM的基礎(chǔ)上針對性能的進一步挖掘，是P1+P3+P4架構(gòu)的核心亮點，但這套系統(tǒng)終究是電四驅(qū)，技術(shù)很新穎，但實際抗不抗造呢，現(xiàn)在誰也不知道。總結(jié)現(xiàn)在越來越多的硬派新能源車進入市場，從技術(shù)上來說，硬派新能源彌補了很多之前燃油硬派SUV的缺點，并有革命性的創(chuàng)新，相信很多人都想買一臺，但是真的想要闖出一片天地，首先要解決大家對安全與性能的擔(dān)憂。還是那句話，你敢開電動車去越野嗎，評論區(qū)說出你的看法。
