很多人的思維是外國(guó)不發(fā)展的，那一定就是不好的。認(rèn)為新能源電車除了中美在發(fā)展，其他國(guó)家都不怎么重視就說(shuō)明電車的大致方向是錯(cuò)的。我們就不應(yīng)該發(fā)展，而我們國(guó)家發(fā)展電車就絕對(duì)是不對(duì)的。其實(shí)我們?nèi)绻羞@種想法那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。我們可以質(zhì)疑電車的缺點(diǎn)但完全否定電車這條路卻是不理智的。其實(shí)我自己本身最看不上的就是電車，但我卻不認(rèn)為電車這條路是絕對(duì)錯(cuò)的。我以為這條路對(duì)與不對(duì)取決于兩個(gè)方面。一是電池的發(fā)展速度夠不夠快，二是發(fā)展電車能否徹底擺脫西方對(duì)于我們的能源遏制。

我認(rèn)為第一點(diǎn)電池的研發(fā)更新?lián)Q代如果拖得太久勢(shì)必造成電車的止步不前，再結(jié)合電車的缺點(diǎn)就會(huì)令我們?cè)谶@條路上盡失先機(jī)，由于電車的技術(shù)不同于燃油車必須依靠技術(shù)積累與沉淀才可以。而電車有可能一個(gè)新型的電子元器件的出現(xiàn)就能重新定義賽道的起點(diǎn)。屆時(shí)有可能被反超亦或者在其他很多相鄰的賽道上俱都來(lái)被落下。比如在未來(lái)十年中電池技術(shù)還沒(méi)有什么新進(jìn)展那么至少說(shuō)明這條路非常難走，至少就電池這塊我們發(fā)展電車的方向乃至對(duì)與錯(cuò)的討論還存在很多變數(shù)，至少我認(rèn)為在技術(shù)這方面“摸著石頭過(guò)河”還真不一定能得到該有的回報(bào)。至于說(shuō)第二點(diǎn)為了擺脫能源遏制這方面我們發(fā)展電車毫無(wú)疑問(wèn)方向始終是正確的，因?yàn)槲覀儎e無(wú)選擇?？梢哉f(shuō)我們?yōu)榱瞬槐粩硨?duì)勢(shì)力逼到墻角，電車的發(fā)展是唯一最有效而且最現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略方針。我們不用考慮這是否是西方為我們量身定制的能源陷阱，即使是陷阱以中國(guó)人的聰明才智我們也有能力把他變成庇護(hù)所。

任何事物的發(fā)展都是需要過(guò)程的，現(xiàn)在的電車只不過(guò)是這個(gè)過(guò)程的產(chǎn)物。燃油車有上百年的發(fā)展才有了今天的成就，電車亦是如此。我們絕不要認(rèn)為幾年之間就可以領(lǐng)先世界并且瞧不起其他國(guó)家在電車領(lǐng)域的成績(jī)。誰(shuí)都想擁有這次新能源改革的主導(dǎo)權(quán)，如果連這個(gè)過(guò)程的主導(dǎo)權(quán)我們都拿不到，就會(huì)在世界工業(yè)革命中再次錯(cuò)失良機(jī)。我們現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車靠著電車，插混迅速發(fā)展了起來(lái)。也把外國(guó)品牌的汽車市場(chǎng)搶過(guò)來(lái)不少，這其實(shí)是好事。因?yàn)樾履茉措娷囍饾u取代燃油車已是世界很多國(guó)家的共識(shí)，難得我們?cè)陔娷嚭碗姵仡I(lǐng)域能達(dá)到現(xiàn)如今的世界二流和一流之間的水準(zhǔn)也實(shí)屬不易。以后應(yīng)再加把勁全力研發(fā)爭(zhēng)取超過(guò)特斯拉，因?yàn)樵谑澜珉娷囶I(lǐng)域中也只有特斯拉是全球性的知名品牌，技術(shù)實(shí)力不容小覷。在明面上能與我們見(jiàn)上下分高低的也只有特斯拉。

很多朋友不能完全理解我們國(guó)家為什么要全力發(fā)展電動(dòng)車？發(fā)展電車究竟都有什么優(yōu)勢(shì)。其實(shí)這屬于是一石多鳥(niǎo)：第一，電車行業(yè)本身就是一個(gè)巨大的行業(yè)，它可比家電、手機(jī)等等其他市場(chǎng)要大的多。僅僅中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在乘用車擁有量約三億輛左右，如果把其中三分之二換成電車就是2億輛，這還不包括新增的市場(chǎng)需求。另外還有國(guó)外巨大的市場(chǎng)，但前提是這些市場(chǎng)必須要認(rèn)可并接受電車的情形下才可以；第二，電車行業(yè)的發(fā)展將再促進(jìn)我們國(guó)家電力的發(fā)展，可以用千千萬(wàn)萬(wàn)臺(tái)電車稀釋我國(guó)晚間過(guò)剩的發(fā)電量。由于發(fā)電廠發(fā)電不能白天發(fā)電晚上關(guān)機(jī)所以每到晚上我們的電基本都浪費(fèi)掉了，中國(guó)的發(fā)電量基本是發(fā)達(dá)國(guó)家的總和，這也是我們現(xiàn)在能夏天隨便吹空調(diào)冬天隨便用暖氣的原因。

當(dāng)然，現(xiàn)在雖然以煤等石化發(fā)電為主，但隨著光伏、風(fēng)電、核電的發(fā)展，清潔能源發(fā)電的比重將越來(lái)越大，且用煤發(fā)電可以集中管理、集中治污，總要比3億輛車在全國(guó)到處亂跑要容易控制污染。第三，電動(dòng)車相對(duì)汽車而言，始于節(jié)能，終于智能。智能化才是電車的巨大發(fā)展空間，現(xiàn)在智能化水平更說(shuō)明發(fā)展的潛能巨大，比如無(wú)人駕駛、車路協(xié)同、6G通訊技術(shù)等等。雖然我本人對(duì)于汽車的智能化發(fā)展過(guò)度方面非常非常不認(rèn)同但我絕不是一個(gè)腦筋老舊之人，我一直認(rèn)為過(guò)度的智能化對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)并不是好事，至少在個(gè)人身體健康方面百害而無(wú)一利。過(guò)度智能化對(duì)于國(guó)人惰性的普及率來(lái)說(shuō)貢獻(xiàn)不小，所以智能化如果沒(méi)有個(gè)度或者適用的場(chǎng)景不匹配那就絕對(duì)會(huì)拉低我們的身體素質(zhì)。

我們回來(lái)別說(shuō)跑偏了，回來(lái)說(shuō)發(fā)展電車的第四點(diǎn)好處:那就是揚(yáng)長(zhǎng)避短。我們所謂”彎道超車”的口號(hào)就是基于第四點(diǎn)而得來(lái)的。好處就是自主性的換成了電車這個(gè)賽道，因?yàn)樵谌加蛙囶I(lǐng)域我們什么便宜也別想賺到，因?yàn)槿加蛙噹缀跛械膶＠夹g(shù)都在國(guó)外。我們只能跟在人家背后撿一些過(guò)時(shí)的技術(shù)，或者花高價(jià)買技術(shù)才能造好自己的車，所以以后大家千萬(wàn)不要再說(shuō)我們的燃油車技術(shù)可以碾壓德美日，那純是無(wú)稽之談，我們不管是底盤到變速器，還是從全車控制到調(diào)教一直都是走在對(duì)手們的身后。即使我們自己造的發(fā)動(dòng)機(jī)，任何一臺(tái)都是基于在別人的基礎(chǔ)上稍微改動(dòng)下就算是自主研發(fā)了，這就是為什么我們要用電車彎道超車的第四個(gè)原因。我們不想被燃油車技術(shù)一直拿捏，我們也不想被林林總總的國(guó)外汽車專利技術(shù)所脅迫，這是發(fā)展電車的第四點(diǎn)。

還有第五點(diǎn)，第五點(diǎn)最為關(guān)鍵?？梢赃@么說(shuō)，正是基于這一點(diǎn)的考慮，我們國(guó)家才最終下定決心發(fā)展新能源電車。那就是考慮到國(guó)家能源安全的迫切性，地球上化石能源最主要的就是石油與煤炭，我們國(guó)家煤炭豐富而石油卻嚴(yán)重短缺，煤炭發(fā)電用都用不完所以可以首選發(fā)現(xiàn)電車。燃油車使用的石油百分之九十卻長(zhǎng)期依賴進(jìn)口?？上攵L(zhǎng)此以往下去一但世界形勢(shì)發(fā)生巨變，海上石油通道很容易就會(huì)被敵對(duì)勢(shì)力切斷，那會(huì)是什么情形，整不好就是亡國(guó)滅種。所以即使沒(méi)有前面的四點(diǎn)要素，單從第五點(diǎn)來(lái)說(shuō)發(fā)展電車就非常有必要。起碼一但形成規(guī)模就再也不怕能源被遏制的情形發(fā)生。有人說(shuō)部隊(duì)也能用新能源電車嗎？肯定不能，至少在戰(zhàn)時(shí)不能用，平時(shí)還可以。電車的致命短板是電子集成化高，極容易在戰(zhàn)時(shí)受到信號(hào)干擾或者電子干擾彈的 癱瘓，所以，這就是為什么我們經(jīng)常說(shuō)，上了戰(zhàn)場(chǎng)上的汽車功能越少越好智能化程度越低越可靠的緣故。

有很多朋友私信我，問(wèn)我新能源電車究竟算不算汽車，它會(huì)不會(huì)污染環(huán)境。我今天就回答朋友們的這個(gè)問(wèn)題，首先燃油汽車一定是污染環(huán)境的這點(diǎn)大家都有一個(gè)共識(shí)，但即使燃油車是污染環(huán)境的，那么這種燃油汽車不也是發(fā)展了一百多年嗎，至今仍然是主力軍。而電車究竟是不是汽車？回答肯定不是，它與汽車之間毫無(wú)關(guān)系可言，它除了與汽車一樣具備運(yùn)載工具的特質(zhì)之外其他方面沒(méi)有半毛錢關(guān)系。所以電動(dòng)車是不是車的終極形態(tài)很好解釋，它是車但不是汽車。至于說(shuō)它會(huì)不會(huì)污染環(huán)境？毋庸置疑也是會(huì)污染環(huán)境的，所以從環(huán)保方面來(lái)說(shuō)它也不屬于新能源的范疇。所謂的“駕駛新能源電車綠色出行”的這種話我們做到心中有數(shù)就可以，我相信絕大多數(shù)人都會(huì)明白這只是一句口號(hào)罷了，最終的目的還是為了維護(hù)我剛才說(shuō)的新能源電車的第五點(diǎn)要素。再說(shuō)，根據(jù)《歐盟電池與廢電池法》要求銷售的新能源汽車必須具備數(shù)字電池護(hù)照，并要求報(bào)廢的舊電池必須運(yùn)回電車生產(chǎn)地進(jìn)行回收處理，為什么呢？不言而喻，誰(shuí)也不能保證電池的后期污染究竟有多大風(fēng)險(xiǎn)，可不可控還不好說(shuō)，所以不會(huì)有任何一個(gè)國(guó)家愿意為這種風(fēng)險(xiǎn)買單。

既然說(shuō)到了新能源這個(gè)詞，就不得不提及很多人所說(shuō)的氫能源才是綠色環(huán)保的汽車。對(duì)于這種說(shuō)法我本身是絕對(duì)支持的。我始終認(rèn)為氫能源的這種形式的汽車就是我們?nèi)祟愋枰哪欠N汽車的終極形態(tài)。只不過(guò)現(xiàn)在由于技術(shù)的限制特別是氫氣從何而來(lái)，還是個(gè)問(wèn)題？化石發(fā)電再由電制氫得不償失，即使電解水制氫還是離不開(kāi)電。而且氫能源車還是用氫發(fā)電再用電推動(dòng)汽車前進(jìn)，所以氫能源是好但距離技術(shù)成熟還需要很長(zhǎng)的路要走，日本雖然在氫能源技術(shù)方面有著突出的表現(xiàn)但現(xiàn)如今也陷入了瓶頸期，短時(shí)間內(nèi)根本無(wú)法突破迷局。

相反，現(xiàn)在的新能源電車電池，我們國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)都是完全充電1000次電池衰減不得低于80%這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)了，就算充一次電保守行駛300公里計(jì)算，至少一臺(tái)電車行駛25萬(wàn)公里之內(nèi)絕不會(huì)出現(xiàn)比較大的紕漏，而且現(xiàn)在大部分電車的標(biāo)準(zhǔn)都高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，甚至充電次數(shù)在1500次以上。更何況電池技術(shù)還在發(fā)展。剛才我也說(shuō)了，如果近幾年之內(nèi)電池技術(shù)有了新的突破，勢(shì)必會(huì)改寫(xiě)電池的充點(diǎn)次數(shù)或者一舉打破電車的續(xù)航焦慮問(wèn)題。不管怎樣我相信電車一定會(huì)成為主流。就拋開(kāi)能源遏制論，至少低成本的發(fā)電是我們國(guó)家的優(yōu)勢(shì)。即使目前主要還是靠煤電，但我們至少可以做到能源可控把能源被遏制風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

但是有什么說(shuō)什么，我始終不相信燃油車內(nèi)燃機(jī)會(huì)被迫退出歷史舞臺(tái)，因?yàn)槿加蛙嚥还茉鯓右膊皇乾F(xiàn)如今的電車技術(shù)所能取代的。再說(shuō)，石油不僅僅就是純粹的石油，我們不要把石油看的太簡(jiǎn)單化。石油產(chǎn)品里除了汽油還有煤油、柴油、潤(rùn)滑油、重油、瓦斯可燃?xì)狻⑹?、塑料、化纖、化妝品添加劑、橡膠制品添加劑等等等等，還有很多我們聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的相關(guān)產(chǎn)品。那不是老百姓不開(kāi)燃油車以后就再也就用不上石油了那么簡(jiǎn)單。我保守估計(jì)，至少未來(lái)50年內(nèi)世界上沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家敢輕言放棄石油這種資源，可以說(shuō)完全脫離了石油就意味著停滯不前社會(huì)倒退。