易車原創(chuàng)今年的混動市場尤為熱鬧，在15萬元級的混動SUV產(chǎn)品中，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、吉利銀河L7、哈弗梟龍MAX、長安深藍S7增程版被冠以“混動四小龍”的稱號。而今年8月份的成都車展上，奇瑞也推出了瑞虎7和瑞虎8的新能源冠軍版車型，新車最大的亮點就是整體售價相比此前在售版本下調(diào)，同時配置升級。目前瑞虎7新能源冠軍版指導(dǎo)價12.99-14.99萬元，瑞虎8新能源冠軍版指導(dǎo)價13.79-16.29萬元，看樣子是要硬剛同級最低起售門檻。那么冠軍版實力到底如何呢？我們從試駕中尋找答案。

外觀小改 充電更方便

瑞虎7新能源冠軍版外觀與在售的智尚版車型基本一致，只是細節(jié)優(yōu)化。整體延續(xù)了燃油車的設(shè)計風格，同時又在細節(jié)上增加新能源專屬元素，整體呈現(xiàn)年輕動感的風格特征。

車側(cè)采用了凌厲的雙腰線設(shè)計，使得層次感分明，并且為前后翼子板營造出寬體的視覺效果，再加上大尺寸的半封閉式輪圈，也讓車身側(cè)面更加動感，同時懸浮式車頂也為車側(cè)帶來更強的時尚氣息。

車尾整體造型十分飽滿，而且還擁有時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計。

底部是裝飾性的雙邊四出排氣，提升了車尾的運動感與科技感。

尺寸方面，瑞虎7新能源冠軍版長寬高分別為4530mm*1862mm*1696mm，軸距2670mm，在當下的緊湊型SUV中并不占優(yōu)勢。

內(nèi)飾簡潔大方 配置大幅升級

瑞虎7新能源冠軍版內(nèi)飾設(shè)計基本沒變，以藍米雙拼色為主，簡潔大方。

車內(nèi)采用環(huán)抱式的智能座艙設(shè)計，配備24.6吋雙聯(lián)屏，顯示效果極好，整體科技感出眾。

冠軍版相比智尚版，升級最多的其實是配置，可以用“一籮筐”來形容，例如L2級輔助駕駛、手機無線充電、前排隔音玻璃、主駕座椅通風/加熱、8155車機芯片、3.3kW外放電等，其中前4項還是標配，帶來的體驗上的升級也是很明顯的。

首先是主駕座椅升級標配加熱/通風功能，冬暖夏涼，配合座椅原來的3Dmesh通風網(wǎng)格布材料，乘坐舒適性更高了。

其次是前排雙層隔音玻璃，這在同級也是少見的配置，給前排帶來的體驗升級十分明顯。

沒有配備前排隔音玻璃的智尚版車型，在高速情況下前排有很明顯的風噪和發(fā)動機噪音，基本和后排一樣。但冠軍版前排比后排安靜很多，即使時速120km/h，發(fā)動機噪音和風噪也很低。

再然后是車機升級為8155芯片，7nm工藝制程，開機、識別和響應(yīng)都更快，而且試駕中，聽歌、導(dǎo)航、看全景影像，都沒有出現(xiàn)過死機的情況，用起來更舒心。

其他的還有50W手機無線充電和3.3kW外放電功能，前者是標配，后者是從次配開始裝備，徹底解決了車上車下用電問題，這是讓我非常有好感的升級部分。

當然，最重要的還是它升級了全功能的L2級輔助駕駛功能，可以極大提升駕駛安全性，對于新手來說尤為重要，而且也是標配，非常厚道，同級宋PLUS新能源和吉利銀河L7都是16萬元以上的版本才有這項配置。

現(xiàn)在的新能源車基本都不提供備胎，瑞虎7新能源冠軍版也不例外，但它給你提供了外接放電排插，這點也很厚道。其他同級車型雖然提供外放電功能，但很多不提供外接排插。

重點來說說動力部分 驚喜多多

瑞虎7新能源冠軍版依然搭載了混合動力專用的1.5T超效發(fā)動機+雙電機3擋DHT的動力組合，系統(tǒng)綜合功率240kW、綜合扭矩545N?m，動力性能超越傳統(tǒng)2.0T發(fā)動機，數(shù)據(jù)對比同級宋PLUS DM-i或銀河L7也完全不落下風。

而這套系統(tǒng)最大的亮點，其實也還是著落在3擋DHT變速箱上，它和吉利的3擋DHT不同，號稱是行業(yè)首臺雙電機DHT，也就是說騎在變速箱上的P2.5發(fā)電機也能參與驅(qū)動。

所以EV模式下的瑞虎7 PLUS插混，有三種工況：P2驅(qū)動；P2.5驅(qū)動；P2+P2.5并聯(lián)驅(qū)動。再結(jié)合雙排齒輪組，讓奇瑞這套3DHT擁有EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3個物理擋位，可組合出9種工作模式11個擋位輸出，基本涵蓋了混合動力所有的省油模式。

從試駕來看，首先低速動力輸出非常充沛，系統(tǒng)會根據(jù)負載和動力請求，決定哪個電機參與驅(qū)動，切換過程非常絲滑，完全無感。

在HEV模式下，無論是起步加速還是高速超車，深踩油門的時候發(fā)動機就會啟動，動力會迎來一個明顯的爆發(fā)點，瞬間感覺開上了性能車，方向盤上會傳來輕微的發(fā)動機振動感。

3擋DHT變速箱邏輯梳理的也比較清晰，在持續(xù)加速的過程中，幾乎感覺不到擋位的切換，它就像是一臺單擋的E-CVT車型。

這臺車也配備了經(jīng)濟、標準、運動三種駕駛模式，通過擋桿后的旋鈕切換。

從體驗來看，經(jīng)濟模式下的動力輸出已經(jīng)強過很多同級1.5T燃油車，但是中高速表現(xiàn)總感覺差點意思，油門不夠跟腳。

標準模式大概是最舒適的，動力隨踩隨有，很好掌控，應(yīng)該會比較符合大部分人的期望。

運動模式整體會更激進，發(fā)動機會更多更早地參與直驅(qū)，加速感上有點性能車的意思，但如果油門一腳踩深了，碰到下雨路面可能就會響胎，下賽道會很好玩，平時開車感覺沒必要。

能量回收同樣有高、中、低三個等級，在高等級下剎車初段異常靈敏，超過了很多電動車的高等級，輕輕踩下剎車踏板就有明顯的制動感，而且比較突兀，很難掌控，剎車次數(shù)多了會讓人有頭暈不適的感覺，所以一般不建議采用高等級。中等級可能是最符合大多數(shù)人對電車能量回收的力度預(yù)期的。而在我看來，最舒適的還是低等級，此時更接近燃油車的剎車腳感。

說到能量回收就想說說油耗，我們試駕的車輛出發(fā)時基本是滿油滿電，我實測了一下，全程HEV模式，車上4個人，整車重量接近兩噸，空調(diào)24℃，沒有刻意去省油。

走了63km，大概有2/3的高速，平均能耗（電耗+油耗，可以看做是虧電油耗）6.1L/100km，與官方給的WLTC虧電油耗5.95L/100km相差不大。按照現(xiàn)在92#汽油8.1元/升計算，差不多每公里五毛錢油費，確實不多，這個成績還是挺讓人驚喜的。

當然，你如果把它當純電車用還能更省，家充能低至一毛錢一公里，19kWh的電池讓它的WLTC純電續(xù)航達到了80km，足夠你一天上下班跑個來回。

最后是底盤方面，瑞虎7新能源冠軍版搭載前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，也是目前同級主流的結(jié)構(gòu)形式。調(diào)校上很中性，對減速帶和爛路都能有很好的應(yīng)對，整體表現(xiàn)很整，能給人不錯的舒適感。高速過彎會有一點側(cè)傾，當然，也只是相對那些運動型SUV而言，實際上它的彎道姿態(tài)還是很從容的，依然能讓人有信心。

整體來看，雖然動力底盤方面，冠軍版相比此前的智尚版基本沒變，但奇瑞多年的技術(shù)積累和調(diào)校經(jīng)驗，依然讓瑞虎7冠軍版保持了較好的駕駛體驗，在同級產(chǎn)品中還是屬于佼佼者。如果是與燃油版的瑞虎7相比，那更是能讓人有1+1＞2的收獲感。

編輯總結(jié)：毋庸置疑，瑞虎7新能源冠軍版整體實力提升還是很明顯的，從價格來看，它更像是沖著吉利銀河L7去的，挑戰(zhàn)插混SUV最低門檻。還是那句話，只要價格到位了，不香的也變香了，不到13萬元買插混SUV，還帶全套L2級輔助駕駛等一系列高配功能，也就獨此一份。這樣的瑞虎7新能源冠軍版性價比是真的無敵了，銀河L7都比不了，同樣的配置水平下價格差距至少有兩萬元。所以如果你在計劃買插混SUV，推薦你將瑞虎7新能源冠軍版納入重點考慮對象。

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