很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)都延續(xù)著國(guó)產(chǎn)“混動(dòng)四小龍”的格局。而現(xiàn)在終于調(diào)整好自身步調(diào)的奇瑞也是加入戰(zhàn)局，憑借瑞虎8 新能源冠軍版與瑞虎7 新能源冠軍版雙車合力組成“奇瑞混動(dòng)雙星-混動(dòng)市場(chǎng)顛覆者”，開始打造“混動(dòng)五虎將”陣營(yíng)，為消費(fèi)者帶來更多選擇。

為了更好的體驗(yàn)到瑞虎8 新能源冠軍版&瑞虎7 新能源冠軍版的硬核實(shí)力，近日我們也是受邀來到著名武術(shù)之鄉(xiāng)——佛山，開展了包括城市道路試駕、賽場(chǎng)性能實(shí)測(cè)等場(chǎng)景在內(nèi)的綜合試駕，主要體驗(yàn)瑞虎7 新能源冠軍版，下文將詳細(xì)展開。

超級(jí)電混 性能為王

在正式講試駕體驗(yàn)之前，我們也還是來了解一些瑞虎7 新能源冠軍版的賬面實(shí)力。首先奇瑞給到它的定位是“12萬級(jí)強(qiáng)動(dòng)力電混SUV”，那就意味著其在動(dòng)力方面是有自信的，事實(shí)也確實(shí)如此。

瑞虎7 新能源所搭載的是奇瑞全新一代超級(jí)電混技術(shù)，分別由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速箱、混動(dòng)專用電池管理系統(tǒng)三大核心部件組成。其中，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)是第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，而混動(dòng)專用變速箱則有行業(yè)首創(chuàng)三擋超級(jí)電混DHT變速箱。

憑借這套動(dòng)力系統(tǒng)，瑞虎7 新能源的系統(tǒng)綜合功率達(dá)240kW、系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)545N·m：0-30km/h加速2秒級(jí)；30-70km/h加速3秒；60-100km/h加速3.6秒；擁有全速域的超強(qiáng)動(dòng)力儲(chǔ)備。

并且憑借同級(jí)獨(dú)有、自主首創(chuàng)超強(qiáng)雙電機(jī)三檔DHT，可實(shí)現(xiàn)9模11速，能夠真正做到動(dòng)力性、平順性與經(jīng)濟(jì)性的平衡，以此覆蓋更多場(chǎng)景、不同工況，這也是我們本次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)。

全面平衡 功夫奇瑞

動(dòng)態(tài)方面，先來聊聊最直接的駕駛感受。轉(zhuǎn)向方面，瑞虎7 新能源冠軍版的方向盤轉(zhuǎn)向力度可以根據(jù)車輛駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，在標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能模式下轉(zhuǎn)向較為輕盈，且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，而運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感較沉。

加速方面，全力加速的時(shí)候，3擋DHT初段相對(duì)平緩，中后段加速度相對(duì)增強(qiáng)。尤其時(shí)速達(dá)到60km/h以上的時(shí)候，再加速能力非常不錯(cuò)。在時(shí)速120km/h高速巡航的時(shí)候，深踩加速踏板伴隨著一次明顯的降擋，它還能給你提供較強(qiáng)的加速能力，這也是三擋DHT的最大優(yōu)勢(shì)。

在日常通勤當(dāng)中，在加速踏板開合度保持不變的情況下切換到運(yùn)動(dòng)模式車輛的動(dòng)力輸出是不會(huì)有變化的，只有在深踩踏板時(shí)車輛才會(huì)爆發(fā)更強(qiáng)勁的動(dòng)力。而駕駛模式調(diào)節(jié)只能通過中控屏內(nèi)的車輛設(shè)置中選擇。

新車的制動(dòng)力沒得說，但是剎車踏板的腳感可能需要適應(yīng)一些，前段偏軟，制動(dòng)力不會(huì)給得很大，隨著踏板的深入到中后段會(huì)表現(xiàn)得更直接，第一次上車需要注意。

底盤方面，瑞虎7新能源冠軍版搭載前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，也是目前同級(jí)主流的結(jié)構(gòu)形式。調(diào)校上很中性，對(duì)減速帶和顛簸路段都能有很好的應(yīng)對(duì)，整體表現(xiàn)很整，能給人不錯(cuò)的舒適感。高速過彎會(huì)有一點(diǎn)側(cè)傾，當(dāng)然，也只是相對(duì)那些運(yùn)動(dòng)型SUV而言，實(shí)際上它的彎道姿態(tài)還是很從容的，依然能讓人有信心。

并且通過我們?cè)谡貞c賽車場(chǎng)體驗(yàn)的180°U形彎、全賽道計(jì)時(shí)賽等科目中都得到了驗(yàn)證，普通消費(fèi)者肯定不會(huì)拿它下賽道，所以家用來說是綽綽有余的。

最后是油耗方面，官方給出的虧電油耗是5.95L/100km，但由于我們的試駕路程不算長(zhǎng)，所以并沒有準(zhǔn)確的虧電油耗數(shù)據(jù)，但根據(jù)表顯來看，在模擬了我們?nèi)粘５氖褂脠?chǎng)景下，行駛84公里后，平均電耗為4.9kWh/100km、平均油耗3.3L/100km、平均能耗5.2L/100公里，所以作為一臺(tái)家庭用車來說，無論是用油用電都很省錢。

內(nèi)外煥新 充滿驚喜

外觀方面來說，新車采用全新晶彩造型外觀，前臉配備大尺寸多邊形前格柵，內(nèi)部輔以直瀑式鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，搭配中央的奇瑞品牌LOGO以及兩側(cè)全系標(biāo)配的LED大燈組。另外，該車在格柵下方加入紅色飾條進(jìn)行裝點(diǎn)，提升前臉色彩度的同時(shí)，也拉寬了視覺效果。

車身側(cè)面來看，新車采用了雙腰線的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配懸浮式車頂以及19英寸雙五輻式輪圈，動(dòng)感十足。尾部方面，新車配備當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，搭配下方雙邊共兩出的排氣布局，提升運(yùn)動(dòng)氣息。

車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4530（4500）/1862/1695mm，軸距為2670mm，在同級(jí)車型中有一定空間優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾大面積軟質(zhì)包裹，中控臺(tái)及門板出搭配鍍鉻材質(zhì)包裹，提升了檔次感。24.6英寸雙連屏格外吸人眼球，車機(jī)系統(tǒng)搭載了雄獅智云5.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，科技感和實(shí)用性有保證。

科技部分還有多個(gè)優(yōu)勢(shì)配置，首先是采用了算力強(qiáng)勁的高通8155芯片，同級(jí)少有；另外還配備了SONY音響、50W的無線快充、無線CarPlay等等，整體配置是絕對(duì)的同級(jí)領(lǐng)先。

智駕部分，部分車型提供L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)（包含ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等），再輔以W-HUD抬頭顯示、HDAVM360全景影像，日常使用更舒心。

創(chuàng)變混動(dòng)市場(chǎng)新秩序

瑞虎7新能源冠軍版車型所在的12.99萬-14.99萬元市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，多家車企都有當(dāng)打車型在這一細(xì)分市場(chǎng)中廝殺，但能夠在配置、動(dòng)力、操控、經(jīng)濟(jì)性等方面同時(shí)擁有明顯優(yōu)勢(shì)的車型不多甚至可以說沒有。

尤其是性能方面，在其他方面難以拉開差距的情況下，更強(qiáng)的性能就是瑞虎7新能源冠軍版的最大依仗，為這一同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)注入一劑強(qiáng)心針。

當(dāng)然，不僅僅是瑞虎7新能源冠軍版，還有“5+2座強(qiáng)動(dòng)力電混SUV”瑞虎8新能源冠軍版，憑借綜合續(xù)航里程1000km+、純電續(xù)航里程（NEDC）100km+、饋電油耗5.95L/100km、整車終身質(zhì)保（含三電系統(tǒng)）等領(lǐng)先同級(jí)的硬性指標(biāo)，兩車都必然在豪強(qiáng)林立的電混SUV市場(chǎng)搶占一席之地。

寫在最后：

其實(shí)總結(jié)一下瑞虎7新能源冠軍版的優(yōu)勢(shì)，就能理解為何奇瑞對(duì)這款產(chǎn)品擁有絕對(duì)的自信。12萬左右的價(jià)格，能買到一臺(tái)在空間、配置、操控、經(jīng)濟(jì)性，尤其是性能方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)SUV，已經(jīng)實(shí)屬不易。還能上綠牌、免購置稅，再加上油電同價(jià)的定價(jià)策略，便宜大碗，這就是實(shí)力。