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比亞迪宋Pro DM-i冠軍版和它的大哥宋PLUS DM-i，同樣是中國制造的代表，也是全球銷量最高的新能源車之一。之前比亞迪宋家族走量，主要靠大哥宋PLUS DM-i，但現(xiàn)在作為宋家族的一員，宋Pro DM-i冠軍版也開始嶄露頭角，兩者共同促成了比亞迪的崛起。
這次比亞迪推出的宋Pro DM-i冠軍版，并不是傳統(tǒng)意義上的簡配版本或者低價版，而加量不加價、更有競爭力的產(chǎn)品。
外觀上，宋Pro DM-i冠軍版的采用了更為年輕化的設(shè)計風(fēng)格。比如龍鱗六邊形格柵，中間的格柵也是虛線的鍍鉻線條，精致感更好。霧燈兩側(cè)區(qū)域有著很大的變化，做成了C字型，層次更多，材質(zhì)也用上車身同色和亮黑飾件。底部的前唇則是雙L型的設(shè)計，更有運(yùn)動感。所以，這一次宋Pro DM-i冠軍版的外觀，更符合年輕人的喜好。
宋Pro DMi冠軍版的長度和高度略有變化，不過軸距依然是2712mm，放到合資產(chǎn)品里面已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的A級SUV了。只不過自主太卷，宋Pro DM-i還是歸到入門緊湊型級別，而宋PLUS軸距還能多出50mm。
車身側(cè)面設(shè)計基本沒變，但是在后視鏡這里增加了NFC，比亞迪方面表示這次增加了蘋果手機(jī)的NFC支持，這樣進(jìn)一步擴(kuò)大了用戶群體的適用性。同時新車增加了被稱為“遠(yuǎn)山青”的新車色，其實帶有一點(diǎn)藍(lán)色，輪轂尺寸也升級到19英寸。
車輛尾部變得更為簡潔，取消了貫穿式尾燈中間的鍍鉻飾條，而采用幾根平行線條。甚至比亞迪不惜成本的將整個尾門都進(jìn)行了重做，尾門更大、開門面積更大。牌照框也從尾門中間下移到下保險杠中間，也沒有采用車身同色，而是有點(diǎn)類似于賽車的巨大擴(kuò)散器的感覺。
此外，即便是入門版車型也支持快充和對外放電，則對很多消費(fèi)者來說也是一個強(qiáng)需求。
內(nèi)飾方面，這次宋Pro DMi冠軍版可以說直接年輕了20歲。從之前比較老氣的烤漆飾板、磨砂塑料、略顯突兀的橙色拉手，到冠軍版就相當(dāng)有科技感和電動車感覺。
內(nèi)飾變年輕的功勞主要在于配色和材質(zhì)的調(diào)整，新增內(nèi)飾配色被稱為凈月米色，主要是象牙白和淺棕色的組合，既有家用的溫馨舒適，又有新能源車的未來感。并且白色的部分都是軟材質(zhì)包裹，給人的高級感氛圍很強(qiáng)烈。
同時中間飾板采用了一種類似于織物的軟材質(zhì)，沒有之前磨砂飾板那么“重”。這個材質(zhì)也出現(xiàn)在車門上，看起來舒舒服服，很溫馨。此外寬大舒適的白色座椅是一體式運(yùn)動座椅，而橘色的勾邊又有點(diǎn)跳脫，凸顯了年輕感，但并不喧賓奪主。
這次宋Pro DMi冠軍版標(biāo)配了8.8英寸的懸浮式液晶屏幕。而試駕車是卓越版，所以配備了15.6英寸的旋轉(zhuǎn)式大屏，現(xiàn)在比亞迪在Dilink4.0上傾注了很多精力，整個體驗和流暢感相當(dāng)不錯，語音響應(yīng)差不多是660毫秒左右，和人眨眼的時間差不多。唯一的問題是屏幕太大，橫屏的時候會被方向盤擋住部分畫面。
空間體驗方面，宋Pro DM-i冠軍版依然保持了寬裕的后排空間，后排座椅也足夠舒適柔軟，在中間位置乘坐也沒有問題。而且后排座椅沒有像別的純電動車型那樣偏矮，而是很合適的坐姿，視野也很好，這應(yīng)該是得益于刀片電池模組的高度優(yōu)勢，不用專門調(diào)低座椅來解決頭部空間。
宋Pro DMi冠軍版的動力總成依然是1.5L自吸發(fā)動機(jī)，加上單擋DHT系統(tǒng)。但是比亞迪在冠軍版上標(biāo)配了145kW新電機(jī)，輸出扭矩也提升為325N·m，系統(tǒng)綜合功率大概是173kW，相當(dāng)于高功率的2.0T發(fā)動機(jī)了。所以，推動這款不到1.8噸重的SUV很是輕松，百公里加速8秒以內(nèi)。而且EV模式下，由于145kW的大電機(jī)幫助，整個車可以穩(wěn)定在120公里時速跑，而不會啟動發(fā)動機(jī)，確保完全純電驅(qū)動。
動力電池方面，這次宋Pro DMi冠軍版分為71公里和110公里版本，電池組分別為12.9度電和18.3度電，入門規(guī)格的車型純電續(xù)航里程提升明顯。據(jù)比亞迪說，純電續(xù)航升級到71公里主要是因為他們調(diào)研用戶發(fā)現(xiàn)，宋Pro DM-i的買家有80%的單日行程在70公里左右，所以現(xiàn)在入門版也可以完全純電行駛，更接近電動車的需求。
新車提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，主要區(qū)別就是對動力輸出的限制程度，基本上ECO模式的油門響應(yīng)會比較緩慢，SPORT就更積極一些。同時轉(zhuǎn)向手感只分為舒適和運(yùn)動，但其實都是偏輕的手感，同時電子味很濃，并且舒適模式下在高速工況只要過了虛位死區(qū)就會有比較敏捷的轉(zhuǎn)向。
宋Pro DM-i冠軍版還能調(diào)整制動助力的輕重，此外還支持舒適剎車功能——舒適剎車就是模擬剎停前抬起剎車踏板的動作，用一點(diǎn)點(diǎn)電機(jī)驅(qū)動來平衡剎車，做到車輛剎車不點(diǎn)頭，整體還是有效果的。
底盤方面，宋Pro DM-i冠軍版初段懸掛還是偏硬，前排的舒適性還好，后排則能夠明顯感知到后軸在碾過顛簸時跳動會比較明顯。不過整體上車輛在巡航狀態(tài)下還是比較舒服的，有一些起伏感。對于這樣一款“水桶車”，有點(diǎn)像是新能源車市場的“豐田”——可能沒有多少駕駛樂趣，但也很難挑出特別明顯的毛病，輕松好開就是它的調(diào)校目標(biāo)。總結(jié)雖然我們這次試駕的是頂配車型，但毫無疑問，13.58萬元起步的宋Pro DM-i冠軍版入門款也有很高的性價比，增大電池組后帶來71公里的純電續(xù)航，完全滿足日常上下班的使用。而且現(xiàn)在隨著宋PLUS DM-i冠軍版讓出了15萬元價位，那么宋Pro DM-i在入門市場幾乎沒有什么競爭對手，要么是對手的低配車型，要么是做工質(zhì)感比不了。
這次宋Pro DM-i冠軍版沒有簡單的打價格戰(zhàn)，而是在13-15萬元價格區(qū)間拿出了產(chǎn)品誠意，配置比它高的沒它便宜，價格一樣的沒它配置高。再加上比亞迪的金字招牌，這款車確實在15萬元以內(nèi)是新能源SUV必選題。文/圖｜JackieLXX
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這次比亞迪推出的宋Pro DM-i冠軍版，并不是傳統(tǒng)意義上的簡配版本或者低價版，而加量不加價、更有競爭力的產(chǎn)品。
外觀上，宋Pro DM-i冠軍版的采用了更為年輕化的設(shè)計風(fēng)格。比如龍鱗六邊形格柵，中間的格柵也是虛線的鍍鉻線條，精致感更好。霧燈兩側(cè)區(qū)域有著很大的變化，做成了C字型，層次更多，材質(zhì)也用上車身同色和亮黑飾件。底部的前唇則是雙L型的設(shè)計，更有運(yùn)動感。所以，這一次宋Pro DM-i冠軍版的外觀，更符合年輕人的喜好。宋Pro DMi冠軍版的長度和高度略有變化，不過軸距依然是2712mm，放到合資產(chǎn)品里面已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的A級SUV了。只不過自主太卷，宋Pro DM-i還是歸到入門緊湊型級別，而宋PLUS軸距還能多出50mm。車身側(cè)面設(shè)計基本沒變，但是在后視鏡這里增加了NFC，比亞迪方面表示這次增加了蘋果手機(jī)的NFC支持，這樣進(jìn)一步擴(kuò)大了用戶群體的適用性。同時新車增加了被稱為“遠(yuǎn)山青”的新車色，其實帶有一點(diǎn)藍(lán)色，輪轂尺寸也升級到19英寸。
車輛尾部變得更為簡潔，取消了貫穿式尾燈中間的鍍鉻飾條，而采用幾根平行線條。甚至比亞迪不惜成本的將整個尾門都進(jìn)行了重做，尾門更大、開門面積更大。牌照框也從尾門中間下移到下保險杠中間，也沒有采用車身同色，而是有點(diǎn)類似于賽車的巨大擴(kuò)散器的感覺。此外，即便是入門版車型也支持快充和對外放電，則對很多消費(fèi)者來說也是一個強(qiáng)需求。內(nèi)飾方面，這次宋Pro DMi冠軍版可以說直接年輕了20歲。從之前比較老氣的烤漆飾板、磨砂塑料、略顯突兀的橙色拉手，到冠軍版就相當(dāng)有科技感和電動車感覺。
內(nèi)飾變年輕的功勞主要在于配色和材質(zhì)的調(diào)整，新增內(nèi)飾配色被稱為凈月米色，主要是象牙白和淺棕色的組合，既有家用的溫馨舒適，又有新能源車的未來感。并且白色的部分都是軟材質(zhì)包裹，給人的高級感氛圍很強(qiáng)烈。
同時中間飾板采用了一種類似于織物的軟材質(zhì)，沒有之前磨砂飾板那么“重”。這個材質(zhì)也出現(xiàn)在車門上，看起來舒舒服服，很溫馨。此外寬大舒適的白色座椅是一體式運(yùn)動座椅，而橘色的勾邊又有點(diǎn)跳脫，凸顯了年輕感，但并不喧賓奪主。這次宋Pro DMi冠軍版標(biāo)配了8.8英寸的懸浮式液晶屏幕。而試駕車是卓越版，所以配備了15.6英寸的旋轉(zhuǎn)式大屏，現(xiàn)在比亞迪在Dilink4.0上傾注了很多精力，整個體驗和流暢感相當(dāng)不錯，語音響應(yīng)差不多是660毫秒左右，和人眨眼的時間差不多。唯一的問題是屏幕太大，橫屏的時候會被方向盤擋住部分畫面。空間體驗方面，宋Pro DM-i冠軍版依然保持了寬裕的后排空間，后排座椅也足夠舒適柔軟，在中間位置乘坐也沒有問題。而且后排座椅沒有像別的純電動車型那樣偏矮，而是很合適的坐姿，視野也很好，這應(yīng)該是得益于刀片電池模組的高度優(yōu)勢，不用專門調(diào)低座椅來解決頭部空間。宋Pro DMi冠軍版的動力總成依然是1.5L自吸發(fā)動機(jī)，加上單擋DHT系統(tǒng)。但是比亞迪在冠軍版上標(biāo)配了145kW新電機(jī)，輸出扭矩也提升為325N·m，系統(tǒng)綜合功率大概是173kW，相當(dāng)于高功率的2.0T發(fā)動機(jī)了。所以，推動這款不到1.8噸重的SUV很是輕松，百公里加速8秒以內(nèi)。而且EV模式下，由于145kW的大電機(jī)幫助，整個車可以穩(wěn)定在120公里時速跑，而不會啟動發(fā)動機(jī)，確保完全純電驅(qū)動。動力電池方面，這次宋Pro DMi冠軍版分為71公里和110公里版本，電池組分別為12.9度電和18.3度電，入門規(guī)格的車型純電續(xù)航里程提升明顯。據(jù)比亞迪說，純電續(xù)航升級到71公里主要是因為他們調(diào)研用戶發(fā)現(xiàn)，宋Pro DM-i的買家有80%的單日行程在70公里左右，所以現(xiàn)在入門版也可以完全純電行駛，更接近電動車的需求。
新車提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，主要區(qū)別就是對動力輸出的限制程度，基本上ECO模式的油門響應(yīng)會比較緩慢，SPORT就更積極一些。同時轉(zhuǎn)向手感只分為舒適和運(yùn)動，但其實都是偏輕的手感，同時電子味很濃，并且舒適模式下在高速工況只要過了虛位死區(qū)就會有比較敏捷的轉(zhuǎn)向。宋Pro DM-i冠軍版還能調(diào)整制動助力的輕重，此外還支持舒適剎車功能——舒適剎車就是模擬剎停前抬起剎車踏板的動作，用一點(diǎn)點(diǎn)電機(jī)驅(qū)動來平衡剎車，做到車輛剎車不點(diǎn)頭，整體還是有效果的。
底盤方面，宋Pro DM-i冠軍版初段懸掛還是偏硬，前排的舒適性還好，后排則能夠明顯感知到后軸在碾過顛簸時跳動會比較明顯。不過整體上車輛在巡航狀態(tài)下還是比較舒服的，有一些起伏感。對于這樣一款“水桶車”，有點(diǎn)像是新能源車市場的“豐田”——可能沒有多少駕駛樂趣，但也很難挑出特別明顯的毛病，輕松好開就是它的調(diào)校目標(biāo)。總結(jié)雖然我們這次試駕的是頂配車型，但毫無疑問，13.58萬元起步的宋Pro DM-i冠軍版入門款也有很高的性價比，增大電池組后帶來71公里的純電續(xù)航，完全滿足日常上下班的使用。而且現(xiàn)在隨著宋PLUS DM-i冠軍版讓出了15萬元價位，那么宋Pro DM-i在入門市場幾乎沒有什么競爭對手，要么是對手的低配車型，要么是做工質(zhì)感比不了。
這次宋Pro DM-i冠軍版沒有簡單的打價格戰(zhàn)，而是在13-15萬元價格區(qū)間拿出了產(chǎn)品誠意，配置比它高的沒它便宜，價格一樣的沒它配置高。再加上比亞迪的金字招牌，這款車確實在15萬元以內(nèi)是新能源SUV必選題。文/圖｜JackieLXX（此處已添加小程序，請到懂車帝客戶端查看）
