#頭號(hào)新車(chē)#在頭條熱榜中，歐盟對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)市場(chǎng)熱議，在比亞迪和寧德時(shí)代等新能源領(lǐng)域頭部企業(yè)逐步打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，推動(dòng)歐洲，乃至全球制造業(yè)新能源化發(fā)展之際，歐盟成員國(guó)似乎嗅到了危機(jī).

近期歐盟委員會(huì)開(kāi)始了反補(bǔ)貼調(diào)查，把矛頭對(duì)準(zhǔn)中國(guó)新能源車(chē)企，中國(guó)新能源車(chē)企該如何應(yīng)對(duì)呢？

從光伏到新能源汽車(chē)，中國(guó)新能源出海面臨歐美的貿(mào)易壁壘

歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，開(kāi)展反補(bǔ)貼調(diào)查，讓我想起了中國(guó)第一和第二代光伏企業(yè)的發(fā)展史。

在中國(guó)光伏發(fā)展的最初階段，恰恰也是全球太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的階段，歐洲也興起了低碳環(huán)保熱潮，全球光伏產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，而在這個(gè)階段，中國(guó)光伏企業(yè)處于全球光伏產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，通過(guò)人力成本優(yōu)勢(shì)，向海外出口低價(jià)光伏產(chǎn)品，一時(shí)間大量中國(guó)光伏企業(yè)在海外上市，登陸美股市場(chǎng)，占據(jù)了美股光伏產(chǎn)業(yè)鏈的半壁江山。

然而第一代光伏車(chē)企卻在輝煌階段，被華爾街資本和歐洲跨國(guó)財(cái)團(tuán)盯上了，歐美通過(guò)操縱多晶硅價(jià)格，利用產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和原料的上游優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)第一代光伏企業(yè)虧損破產(chǎn)，最終不得不讓出國(guó)際市場(chǎng)，退回到國(guó)內(nèi)發(fā)展。

第二代光伏企業(yè)臥薪嘗膽，低調(diào)在中西部和東部沿海地區(qū)，推動(dòng)光伏原料和技術(shù)的全面國(guó)產(chǎn)替代，最終再次打開(kāi)了歐美市場(chǎng)，還開(kāi)發(fā)了東南亞的新市場(chǎng)，占據(jù)了光伏產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位。

而當(dāng)歐美資本發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)中國(guó)二代光伏之后，美國(guó)商務(wù)部和歐盟開(kāi)始設(shè)置貿(mào)易壁壘，針對(duì)中國(guó)光伏企業(yè)開(kāi)啟雙反調(diào)查，與現(xiàn)在針對(duì)中國(guó)蒸蒸日上的新能源汽車(chē)制造業(yè)的反補(bǔ)貼調(diào)查，如出一轍。

每當(dāng)中國(guó)的制造業(yè)要占據(jù)優(yōu)勢(shì)，搶占?xì)W盟在能源和制造業(yè)的利潤(rùn)和話語(yǔ)權(quán)的時(shí)候，WTO的自由競(jìng)爭(zhēng)和貿(mào)易就變成空話，歐美會(huì)通過(guò)設(shè)置關(guān)稅，搞雙反調(diào)查來(lái)限制中國(guó)制造業(yè)出海發(fā)展。

但這次中國(guó)的新能源汽車(chē)制造業(yè)，與光伏產(chǎn)業(yè)的境遇不同，中國(guó)很早就在空白的新能源汽車(chē)市場(chǎng)積累了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈體系，而不是像光伏早期技術(shù)、原料市場(chǎng)都嚴(yán)重依賴歐美的情況。

歐盟對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企的反補(bǔ)貼調(diào)查，包括可能出現(xiàn)的進(jìn)口關(guān)稅的提高，都是在阻止中國(guó)新能源車(chē)企走向世界，汽車(chē)制造業(yè)是制造業(yè)的標(biāo)桿，也是歐盟成員國(guó)財(cái)政收入和GDP增長(zhǎng)的重要來(lái)源。

中國(guó)新能源車(chē)企不會(huì)像初代光伏那樣，被歐美資本圍獵而破產(chǎn)虧損，目前無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線和技術(shù)體系，歐盟都對(duì)中國(guó)存在依賴性，針對(duì)中國(guó)車(chē)企的雙反調(diào)查，其實(shí)是想要扭轉(zhuǎn)本國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)頹勢(shì)。

但沒(méi)有為汽車(chē)電動(dòng)化做準(zhǔn)備的歐洲，也沒(méi)有匹配的電動(dòng)汽車(chē)工廠，很難繞開(kāi)中國(guó)，去推動(dòng)自身汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化。

歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的雙反調(diào)查，反應(yīng)最快的其實(shí)是資本市場(chǎng)，在港股市場(chǎng)上，比亞迪、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)都出現(xiàn)下跌，市值下降。

在未來(lái)幾個(gè)月，出海的中國(guó)新能源車(chē)企要準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)歐盟的施壓，歐盟的雙反調(diào)查或?qū)⒂绊懞罄m(xù)中國(guó)新能源汽車(chē)的海外擴(kuò)張，不利于中國(guó)打造世界性汽車(chē)品牌，關(guān)稅和市場(chǎng)限制，也會(huì)降低中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

為何歐盟著急對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)實(shí)施雙反調(diào)查？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化和智能化速度，歐盟跟不上節(jié)奏。

從寶馬上海車(chē)展冰淇淋事件，其實(shí)就可以看出歐洲車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，并不順利，曾經(jīng)傲視全球的歐洲車(chē)企包括德系車(chē)在內(nèi)，都無(wú)法在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，以及全球市場(chǎng)，拿到多少電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷量的市場(chǎng)份額，只能靠早期積累的燃油車(chē)品牌形象，來(lái)推動(dòng)少量訂制的貼牌歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，完全是邊緣化的存在。

在目前的全球新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，特斯拉和比亞迪是唯一實(shí)現(xiàn)盈利的兩家頭部電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，站在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，而第二梯隊(duì)則是中國(guó)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)品牌，第三梯隊(duì)則是歐盟、日本和韓國(guó)。

從全球汽車(chē)銷量和出口數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)的汽車(chē)出口量先后超越德國(guó)和日本，成為全球第一汽車(chē)出口大國(guó)，新能源汽車(chē)大量出海，歐洲也是中國(guó)新能源車(chē)企出海的主要目的地。

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)今年一季度，中國(guó)超過(guò)日本，登上全球汽車(chē)出口第一的寶座，汽車(chē)出口量突破107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)58%。

而新能源汽車(chē)出口接近25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)了1倍；今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)突破277.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，而出口額也達(dá)到552億美元，增長(zhǎng)超過(guò)100%。

法國(guó)和德國(guó)都希望分享全球汽車(chē)電動(dòng)化的紅利，甚至引入中國(guó)車(chē)企推動(dòng)本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，奈何歐洲車(chē)企電動(dòng)化積極性不夠，競(jìng)爭(zhēng)力不足，最終本土電動(dòng)汽車(chē)品牌，占有率很低，反而是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌比如比亞迪，成為了歐洲人的“豪車(chē)薪寵”

歐盟委員會(huì)的雙反調(diào)查是限制中國(guó)制造業(yè)崛起的常用手段，這也是逆全球化操作，保護(hù)傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商利益。

在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈體系都存在依賴性的情況下，歐盟成員國(guó)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈去中國(guó)化發(fā)展，打造自己的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，需要解決自身技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問(wèn)題，但留給歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的時(shí)間不多了。

過(guò)去光伏企業(yè)折戟海外市場(chǎng)的事情，不會(huì)在中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)上演，中美擁有全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)，主動(dòng)權(quán)在中國(guó)這邊，而不是歐洲這邊，對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，歐洲是一個(gè)轉(zhuǎn)移經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)殖民地，而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，歐洲是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)海外擴(kuò)張的一個(gè)方向，但不是唯一選擇。

你覺(jué)得歐盟雙反調(diào)查系下，中美歐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)如何演變?