近日有消息稱，豐田公司計(jì)劃在 2026 年推出下一代電動(dòng)汽車，續(xù)航里程將達(dá)到 800 公里，并且上市時(shí)比豐田 bZ4X 便宜 40%。給出的信息不多，但兩個(gè)重點(diǎn)：續(xù)航增加、成本下降，已足以令人引起重視。

而且豐田已經(jīng)押寶了電池技術(shù)，除了高性能鋰離子電池外，在固態(tài)電池技術(shù)上取得了突破，并計(jì)劃在2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。豐田公司希望借此重奪全球最大汽車制造商的地位，并在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先。而且，豐田不是第一家計(jì)劃在2026年左右推出新一代電動(dòng)產(chǎn)品的海外車企。

寶馬也計(jì)劃在2025年推出采用第六代電池技術(shù)的BMW新世代車型。這款車型將使用高鎳三元材料和硅負(fù)極技術(shù)，可以提高電池容量和壽命，并降低重量和成本。寶馬還將在這款車型上搭載自主研發(fā)的操作系統(tǒng) BMW OS 8.0，實(shí)現(xiàn)高度數(shù)字化和智能化的駕駛體驗(yàn)。

此前奔馳也宣布從2025年起，其所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)。奔馳將推出四個(gè)全新的純電平臺(tái)：MMA、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA，覆蓋從轎車到跑車，從商用車到超豪華車的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。奔馳還將加快在全球范圍內(nèi)建設(shè)八個(gè)電池工廠，以保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

大眾集團(tuán)則有意在2026年推出最新純電平臺(tái) SSP。這個(gè)平臺(tái)將整合目前大眾集團(tuán)使用的 MEB 和 PPE 兩個(gè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，并引入更先進(jìn)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)到2030年，其全球純電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到2600萬(wàn)輛，占總銷量的50%以上。

海外大牌車企的新能源轉(zhuǎn)型雖慢，但腳步倒很堅(jiān)定，這些傳統(tǒng)造車巨頭紛紛錨定了2025-2026年，他們不僅擁有強(qiáng)大的品牌影響力和忠實(shí)的消費(fèi)者群體，還有完善的全球化布局和供應(yīng)鏈體系，屆時(shí)全面升級(jí)的技術(shù)以及更低的造車成本，將會(huì)對(duì)于新能源市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊。

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)看上去繁花似錦，但其實(shí)危機(jī)無(wú)處不在，這在造車新勢(shì)力身上表現(xiàn)得尤為明顯，曾經(jīng)它們都是新能源發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，將智能化帶到新能源汽車?yán)?，把汽車變成了科技產(chǎn)品，并重新定義了中國(guó)汽車品牌的價(jià)值。

當(dāng)年熬過(guò)了2020年新勢(shì)力生死線的理想、蔚來(lái)、小鵬等品牌，在資本追捧、技術(shù)加持下，迎來(lái)了股價(jià)瘋漲、市值翻倍。但沒(méi)想到傳統(tǒng)車企也迎來(lái)了快速轉(zhuǎn)型，all in新能源的比亞迪和傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”迅速崛起，成為新勢(shì)力強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

家底不夠殷實(shí)的新勢(shì)力在一系列內(nèi)外因素的影響下，在動(dòng)蕩中開(kāi)啟又一輪淘汰賽。即便是昔日新勢(shì)力的代表“蔚小理”，也一度被銷量和財(cái)報(bào)搞得焦頭爛額?，F(xiàn)如今，理想汽車在逆勢(shì)突圍帶隊(duì)領(lǐng)跑，無(wú)論是交付量，還是業(yè)績(jī)表現(xiàn)，均更勝一籌。小鵬和蔚來(lái)已看見(jiàn)曙光，在新產(chǎn)品的帶動(dòng)下，正在走出低迷狀態(tài)，但銷量仍是二者當(dāng)前重要任務(wù)。

此前，業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)是，在堅(jiān)持大額研發(fā)投入以提升企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力等戰(zhàn)略性虧損的前提下，造車新勢(shì)力至少需要達(dá)到30萬(wàn)輛的年交付規(guī)模，才有望扭虧，即便如此，能做到的目前來(lái)看也只有理想一家。

反倒是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企新能源品牌加速反攻，比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)等“創(chuàng)二代”品牌揭竿而起，已占領(lǐng)市場(chǎng)主流地位。而整個(gè)行業(yè)內(nèi)，目前只有特斯拉和比亞迪兩家頭部實(shí)現(xiàn)年度盈利。

好消息是現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)還是中國(guó)品牌坐莊，“蔚小理”等新勢(shì)力也依然有著不小的影響力，但新能源市場(chǎng)的對(duì)手其實(shí)并非新能源車企自己，而是那些手握大把燃油車的海外老牌車企，對(duì)新能源重視度的不足以及錯(cuò)誤預(yù)估了中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展速度，讓它們?cè)谶@一輪的比賽中輸?shù)袅讼葯C(jī)。

但是從2025年開(kāi)始，豐田、寶馬、奔馳、大眾等國(guó)際知名品牌將推出全新的電動(dòng)車型，以應(yīng)對(duì)全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化和低碳化趨勢(shì)。這些車型不僅采用了最新的電池技術(shù)、電控系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，還提出了較低的售價(jià)目標(biāo)，力求在性能、安全和智能方面超越現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這些車型是否會(huì)以更高的技術(shù)水平和更低的成本占領(lǐng)市場(chǎng)份額，還要看它們與其他車企的產(chǎn)品相比如何，以及市場(chǎng)和消費(fèi)者的反應(yīng)如何。目前，全球新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成了多元化和競(jìng)爭(zhēng)化的格局，除了傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力之外，還有一些跨界企業(yè)和創(chuàng)新企業(yè)也在加入這一領(lǐng)域，例如百度、小米和“幫車企造車”的華為等 。這些企業(yè)都有著自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)策略，也會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

另一方面，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展還受到政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多方面因素的影響。不同國(guó)家和地區(qū)的政策力度和方向不同，會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生不同的影響。經(jīng)濟(jì)水平的變化會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力和購(gòu)買(mǎi)意愿。社會(huì)環(huán)境的改善會(huì)增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的興趣和信任。這些因素都會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生積極或消極的作用。

從2025年開(kāi)始，豐田、寶馬、奔馳、大眾等國(guó)際知名品牌推出全新的電動(dòng)車型，無(wú)疑會(huì)給全球新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)更多的選擇和競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新和進(jìn)步。但是，他們會(huì)占領(lǐng)多少市場(chǎng)份額，能否再現(xiàn)燃油車時(shí)代的風(fēng)光，國(guó)內(nèi)新能源車企，特別是新勢(shì)力有多少能堅(jiān)持2-3年的，屆時(shí)一切都是未知，但有一點(diǎn)是肯定的，就是2026年的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈。