據(jù) CNBC 報(bào)道，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩本周三在歐洲議會(huì)斯特拉斯堡的年度歐盟國(guó)情咨文中宣布，歐盟委員會(huì)已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì)中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車制造商提供補(bǔ)貼的調(diào)查，理由是以所謂“不公平的低價(jià)”在歐洲銷售。評(píng)估歐盟是否需要征收關(guān)稅，以保護(hù)自己免受從國(guó)家補(bǔ)貼中受益的中國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的侵害。

首先，中國(guó)出口到歐洲的新能源汽車價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)價(jià)格，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查計(jì)劃缺乏依據(jù)

傾銷的意思是一國(guó)出口商以低于產(chǎn)品正常價(jià)值的價(jià)格，將大規(guī)模（小規(guī)模構(gòu)不成影響）產(chǎn)品出口到另一國(guó)市場(chǎng)的行為。但是，眾所周知中國(guó)出口到歐洲的新能源汽車價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)價(jià)格。

無論是中國(guó)企業(yè)還是歐洲企業(yè)，新能源汽車歐洲售價(jià)均普遍大幅高于中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)。以比亞迪海豹和德國(guó)大眾ID.3新能源汽車在歐洲和中國(guó)的售價(jià)對(duì)比，比亞迪海豹兩個(gè)版本車型，在德國(guó)售價(jià)分別為50,990歐元（約合人民幣40萬元）和44,900歐元（約合人民幣35萬元）。這個(gè)價(jià)格幾乎比中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)貴了一倍。

而與之相比的是，上汽大眾于7月7日官方宣布，大眾ID.3限時(shí)優(yōu)惠至高3.7萬元，降價(jià)后ID.3起售價(jià)只需12.59萬元。而根據(jù)資料顯示，大眾ID.3在德國(guó)的起售價(jià)為39990歐元，約合人民幣32.22萬元，是中國(guó)目前起售價(jià)的2.5倍。

比亞迪海豹?dú)W洲售價(jià)比中國(guó)貴了一倍，大眾ID.3德國(guó)售價(jià)比中國(guó)貴1.5倍，而且其它品牌的新能源車型也同樣存在這種“價(jià)格差”的情況。而歐盟卻要調(diào)查中國(guó)車企以“不公平的低價(jià)”在歐洲銷售，這個(gè)理由是缺乏依據(jù)的。

歐洲新能源汽車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力完全是自身競(jìng)爭(zhēng)力不足造成的

多家著名投行和咨詢公司均指出歐洲新能源汽車成本高企、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力完全是自身競(jìng)爭(zhēng)力不足造成的。

根據(jù)著名咨詢公司麥肯錫的研究顯示，歐洲汽車制造商的研發(fā)階段很長(zhǎng)，一輛車從概念到試驗(yàn)階段最長(zhǎng)可達(dá)4年，相比之下，前幾名的中國(guó)制造商只需要不到兩年(21個(gè)月），所以后者能對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)做出更快的反應(yīng)。

麥肯錫的報(bào)告同時(shí)指出，歐洲汽車行業(yè)現(xiàn)有的研發(fā)人員中，只有15%-20%擁有軟件知識(shí)，但來自中國(guó)和美國(guó)的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，這一比例接近45%。在價(jià)格方面，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商可以將成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他們的成本比歐洲汽車制造商低20%-30%。

麥肯錫研究同時(shí)警告稱，在汽車電池方面，歐洲對(duì)中國(guó)的依賴度很高：2021年，中國(guó)擁有90%的鋰精煉能力，2022年有71%的電池在中國(guó)制造。

根據(jù)海外投行瑞銀的拆解報(bào)告顯示，與同級(jí)別競(jìng)品相比，中國(guó)比亞迪海豹的整體成本比在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3要低15%，比大眾汽車在歐洲生產(chǎn)的相似規(guī)格車型成本低35%。

與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車并不僅僅擁有成本優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是產(chǎn)品在電動(dòng)化和智能化等領(lǐng)域出色設(shè)計(jì)，才獲得客戶和市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩的反補(bǔ)貼調(diào)查計(jì)劃在歐盟內(nèi)部引發(fā)眾多的質(zhì)疑

德國(guó)《商報(bào)》對(duì)反補(bǔ)貼調(diào)查計(jì)劃發(fā)表評(píng)論稱，馮德萊恩的強(qiáng)硬對(duì)華立場(chǎng)，想必會(huì)贏得美國(guó)人的贊賞，但在歐盟內(nèi)部，有關(guān)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車展開反補(bǔ)貼調(diào)查的計(jì)劃卻引起越來越多的質(zhì)疑。這篇題為《馮德萊恩的對(duì)華路線正在失去支持》的評(píng)論寫道：顯然，馮德萊恩正在試圖重新大幅調(diào)整歐盟的對(duì)華商貿(mào)關(guān)系。即她所說的'去風(fēng)險(xiǎn)'，降低對(duì)華關(guān)系中的經(jīng)濟(jì)和政治風(fēng)險(xiǎn)。然而，越來越多的跡象顯示，去風(fēng)險(xiǎn)本身也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。馮德萊恩就面臨著失去歐盟主要國(guó)家支持的風(fēng)險(xiǎn)"。

以德國(guó)為例，以大眾、奔馳、寶馬和奧迪為代表的德國(guó)汽車企業(yè)仍然非常依賴中國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有非常深的產(chǎn)業(yè)布局和巨大的投資。同時(shí)，德國(guó)汽車企業(yè)希望與中國(guó)相關(guān)企業(yè)合作，提升新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力和完善整體產(chǎn)業(yè)鏈布局，提升自身實(shí)力，縮小差距。

因此，作為歐盟的火車頭、在歐盟內(nèi)部擁有巨大影響力的德國(guó)是不太可能支持反傾銷措施。

此外，歐盟主要汽車生產(chǎn)國(guó)為德國(guó)、法國(guó)、意大利和瑞典等，其他成員國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)占比較低，支持反傾銷措施的意愿并不強(qiáng)烈。

我國(guó)新能源汽車出口對(duì)歐盟的依賴度相對(duì)有限

我國(guó)新能源汽車出口市場(chǎng)正逐漸由發(fā)展中國(guó)家為主的局部市場(chǎng)拓展到歐、亞、非多點(diǎn)開花的多元化市場(chǎng)格局。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)歐盟的依賴度相對(duì)有限。

根據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)口徑，2023年上半年，我國(guó)新能源乘用車出口總量為90.5萬臺(tái)（包含特斯拉），占乘用車出口總量31.9%。其中，出口歐盟30.64萬臺(tái)，占比33.9%；若扣除特斯拉后（2023上半年出口18.24萬臺(tái)），我國(guó)自主新能源2023年上半年出口歐洲銷量為12.4萬臺(tái)，占比17.2%。

同時(shí)，我國(guó)國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支撐。2023年上半年，中國(guó)汽車銷量達(dá)到了1323.9萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%。新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷量達(dá)到了374.7萬輛，同比增長(zhǎng)44.1%。

綜上所述，我國(guó)出口到歐洲的新能源汽車價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)價(jià)格，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查計(jì)劃缺乏依據(jù)的。同時(shí)歐盟內(nèi)部也不是鐵板一塊，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩的反補(bǔ)貼調(diào)查計(jì)劃在歐盟內(nèi)部引發(fā)眾多的質(zhì)疑。歐盟最終對(duì)我國(guó)新能源汽車實(shí)施反傾銷的可能性并不高。

與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車出口對(duì)歐盟的依賴度相對(duì)有限，我國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支撐，并且我國(guó)政府也將采取相關(guān)反制措施來保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，即使歐盟最終對(duì)我國(guó)新能源汽車實(shí)施反傾銷，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊也將會(huì)相對(duì)有限。