五月份，別克GL8依然是MPV市場(chǎng)里的“銷冠”。

不過(guò)在這個(gè)市場(chǎng)中，一些新的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)抬頭。例如新能源混動(dòng)MPV騰勢(shì)D9死死地咬住了GL8，銷量緊隨其后。

與此同時(shí)，自主品牌也在大規(guī)模地推出新能源混動(dòng)MPV。

來(lái)自廣汽傳祺的智電新能源E9，就被眾多車迷看做是MPV銷冠的最有力競(jìng)爭(zhēng)者。當(dāng)然，這也并非一句大話。不久前，我們來(lái)到了杭州西子湖畔，也真切地感受到了傳祺E9這款新能源MPV在面對(duì)傳統(tǒng)燃油車型時(shí)的“統(tǒng)治力”。

傳祺E9的明顯區(qū)隔，在于混動(dòng)煥新

隨著新能源時(shí)代的來(lái)臨，MPV市場(chǎng)也必然會(huì)經(jīng)歷從燃油到新能源的過(guò)渡過(guò)程。

在目前的主流MPV市場(chǎng)中，插混MPV車型其實(shí)并不多。

前期，廣汽傳祺M8也推出過(guò)基于THS混動(dòng)系統(tǒng)的雙擎版車型，但M8雙擎版車型因?yàn)闆](méi)有大容量驅(qū)動(dòng)電池，無(wú)法帶來(lái)幾十上百公里的純電驅(qū)動(dòng)能力，所以算不上新能源產(chǎn)品。

而傳祺智電新能源E9，則采用了廣汽自主研發(fā)的2擋DHT插混系統(tǒng)。

這輛車的動(dòng)力總成，由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、2擋DHT變速箱、25.57kWh驅(qū)動(dòng)電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。

所以，傳祺智電新能源E9的驅(qū)動(dòng)模式，也和當(dāng)下大多數(shù)DHT插混車型差不多，采用了“以電為主、以油為輔、可油可電”的模式。

而這種驅(qū)動(dòng)模式，帶來(lái)的好處也有很多。

最直觀的一點(diǎn)就是省油、節(jié)能，在匱電的情況下，車輛百公里綜合油耗僅為6L左右，而且性能、NVH表現(xiàn)也都大幅提升。

可以說(shuō)在當(dāng)下的市場(chǎng)，傳祺E9憑借一套DHT插混系統(tǒng)，有了與別克GL8這種傳統(tǒng)頂流一較高下的能力。

當(dāng)然，傳祺E9最終能否實(shí)現(xiàn)銷量的突破，我們還要從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)話。

一套好用的混動(dòng)系統(tǒng)，能帶來(lái)什么？

傳祺E9想要與騰勢(shì)D9和GL8形成對(duì)壘之勢(shì)，需要的不僅僅是底層邏輯的創(chuàng)新，更需要在各種工況、場(chǎng)景下，為我們帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉暮皿w驗(yàn)。而在這一次的杭州試駕之旅中，這臺(tái)傳祺E9也的確帶來(lái)了驚喜。

關(guān)于這輛車的續(xù)航、能耗表現(xiàn)，就不用再贅述了。

在我們的實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)傳祺E9甚至還在“反向虛標(biāo)”。

比如廣汽傳祺官方給出這輛車的滿油滿電續(xù)航里程為1032km（WLTC工況），但是在實(shí)際測(cè)試下來(lái)，它的極限續(xù)航里程甚至可以達(dá)到1442km。而且在純電行駛的時(shí)候，其CLTC工況續(xù)航里程為136km，但其實(shí)際的純電續(xù)航測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了156.5km。

在城市等中低速場(chǎng)景下行駛時(shí)，其實(shí)更建議選擇純電模式。

在這一模式下，傳祺E9開(kāi)起來(lái)會(huì)非常地順，134kW電機(jī)一口氣到底的感覺(jué)，就像是“德芙”一樣絲滑。如果在商務(wù)接待的時(shí)候，這輛車的純電行駛品質(zhì)，絕對(duì)不會(huì)輸給埃爾法、別克世紀(jì)這樣的頂級(jí)MPV。

其實(shí)在混動(dòng)模式下，傳祺E9也呈現(xiàn)出了令人滿意的表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)一起出力，可以讓這輛車在8.8秒內(nèi)完成零百加速。在數(shù)據(jù)上來(lái)看，這樣的數(shù)值，在“4秒5秒滿地跑”的當(dāng)下雖然不算太強(qiáng)，但是當(dāng)我們真正坐在這臺(tái)MPV的駕駛席上，在西湖邊一腳踏板踩到底的時(shí)候，才會(huì)覺(jué)得震撼。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的MPV而言，九秒多、十秒多的零百加速其實(shí)已經(jīng)很夠用了，而傳祺E9 8.8秒的破百速度，就算是比較快的一類了。在以后，GL8的“高速神話”，或許會(huì)被傳祺E9給替代。

安靜平順、好開(kāi)省油，是作為駕駛者，對(duì)于傳祺E9這款車留下的印象。

當(dāng)然了，對(duì)于售價(jià)三十萬(wàn)往上的MPV車型而言，車輛猶如一座“待客廳”，它如何服務(wù)好乘客，這才是最核心的一個(gè)問(wèn)題。

相似的風(fēng)格，也有不同的體驗(yàn)

其實(shí)在第一次看到傳祺E9的時(shí)候，在筆者的腦海里，最先浮現(xiàn)出來(lái)的車型是傳祺M8。

的確，兩兄弟之間長(zhǎng)得還是比較類似的，從車輛的尺寸再到車內(nèi)的氛圍，基本上沒(méi)有區(qū)隔出太大的差異，尤其是兩款車的宗師版系列，保持了基本的一致性。

感官的差異雖然不大，但是在坐進(jìn)去、車輛開(kāi)起來(lái)之后，體驗(yàn)上的區(qū)別還是存在。

當(dāng)我們坐在第二排的時(shí)候，這輛車感官差異其實(shí)與燃油車相比是很明顯的。平順性就不用多說(shuō)了，這也是新能源車的先天優(yōu)勢(shì)之一。

值得一提的是，傳祺E9車內(nèi)的靜謐性做得不錯(cuò)。

它不僅擁有112處的NVH優(yōu)化來(lái)隔絕噪音，同時(shí)它還針對(duì)新能源車的特性進(jìn)行了優(yōu)化。例如通過(guò)ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，可以發(fā)出與車內(nèi)低頻噪音相反的聲波進(jìn)行抵消，輔以電流諧波優(yōu)化降低轉(zhuǎn)矩波動(dòng)控制技術(shù)，讓我們坐在車內(nèi)的時(shí)候，完全聽(tīng)不到電機(jī)的低頻噪音。這樣說(shuō)，坐在傳祺E9的車內(nèi)，打開(kāi)車窗和關(guān)閉車窗，完全就是兩個(gè)世界，其隔音表現(xiàn)比我們常見(jiàn)的GL8 ES陸尊更勝一籌。

另外，傳祺E9的底盤(pán)，也讓我們感受到了一些不同。

坐在后排，能明顯地感覺(jué)到傳祺E9的底盤(pán)更厚實(shí)、更穩(wěn)重，特別是在過(guò)彎、經(jīng)過(guò)顛簸的時(shí)候，這輛車對(duì)于車身姿態(tài)控制得比較不錯(cuò)。

這輛車之所以有這樣的表現(xiàn)，其實(shí)來(lái)自兩個(gè)方面的原因。

一方面，新能源車底盤(pán)的重量比較大，避震器的預(yù)壓更到位，而且重心控制得更低，所以帶來(lái)了比較厚重的感受。

而另一方面，我們體驗(yàn)的傳祺E9搭載有SDC電磁懸架，他能夠每秒進(jìn)行4000組數(shù)據(jù)采集并實(shí)時(shí)調(diào)整4個(gè)減振器以及懸架的阻尼力。所以在經(jīng)過(guò)顛簸路面的時(shí)候，可以更有效地過(guò)濾震動(dòng)，并且在轉(zhuǎn)向、起步、剎車的場(chǎng)景下對(duì)不同的懸架進(jìn)行調(diào)整，避免點(diǎn)頭、抬頭和較大幅度的側(cè)傾。

新能源助陣，MPV開(kāi)啟全場(chǎng)景時(shí)代

在體驗(yàn)中，我們對(duì)于傳祺E9車輛本身的綜合素質(zhì)，基本是挑不出太大毛病的。

作為一臺(tái)傳統(tǒng)認(rèn)知下的“商務(wù)車”，它以夠舒適、夠安靜的表現(xiàn)，得以輕松勝任商旅場(chǎng)景下，用戶的綜合需求。同時(shí)在試駕的過(guò)程中，我們也清楚：未來(lái)的MPV車型，不僅僅是“商務(wù)車”，它更需要面對(duì)家用、自駕游等更為復(fù)雜的出行場(chǎng)景。

對(duì)于家用場(chǎng)景而言，傳祺E9有著大空間、高實(shí)用性的優(yōu)勢(shì)。

基于3070mm的軸距，這輛車能輕松坐下七位乘客，而且它在滿員的時(shí)候，第三排的三名乘客也不顯得擁擠。從多乘員出行的角度出發(fā)，傳祺E9的表現(xiàn)沒(méi)問(wèn)題。

另外，這雖然是一臺(tái)擁有大電池的新能源MPV，但是車輛在后備廂等位置，沒(méi)有明顯的空間侵占。在家用出行時(shí)，它的后備廂也能輕松放下數(shù)個(gè)20寸及以上尺寸的行李箱。只是它的第三排座椅折疊設(shè)計(jì)還有優(yōu)化的空間，如果其座椅能向兩側(cè)折疊，而非單純放倒靠背的話，那么這輛車的實(shí)用性還會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。