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來源：【通信信息報社】
（圖片來源：攝圖網(wǎng)）（記者 盧臻）七部門近日聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》（以下簡稱《方案》）。《方案》提出，2023年汽車行業(yè)運行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，力爭實現(xiàn)全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%?！半p碳”背景下，近年來中國新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，市場滲透率屢創(chuàng)新高，但新能源汽車保有量不斷增多的趨勢中也需看到配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。新能源汽車賽道競爭激烈， 打響“降價大戰(zhàn)”從市場規(guī)模來看，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，產(chǎn)銷量連續(xù)8 年穩(wěn)居世界首位。2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率達到25.6%，提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》中設(shè)置的2025年的階段性目標。不得不說在政策和市場的刺激下我國新能源汽車發(fā)展越加迅猛，同時涌現(xiàn)了一批又一批“造車新勢力”，如理想、蔚來等品牌的涌現(xiàn)讓本就競爭激烈的汽車行業(yè)更加火爆。今年8月以來，已經(jīng)有多家車企宣布降價，除特斯拉、比亞迪外，蔚來、零跑等車企也紛紛進行降價促銷。當前新能源汽車不僅在配置上“卷”起來了，同樣也在價格賽場上進行“火拼”。另一方面來說，這樣的價格優(yōu)惠有助于良性競爭，更有利于將新能源汽車紅利惠及到普通消費者。政策鼓勵，新能源汽車加快進度近年來，國家陸續(xù)出臺各項關(guān)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策，推動新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，聚焦鼓勵新能源汽車消費和加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引領(lǐng)新能源汽車往高端化、標準化發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。早在2020年，財政部、工信部等部門就聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對新能源汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。總得來說，國內(nèi)政策利好新能源汽車推廣?！半p碳”背景下，國內(nèi)能源轉(zhuǎn)型目標明確，并制定各領(lǐng)域的行業(yè)實施方案，加快構(gòu)建碳達峰碳中和“1+N”政策體系。國家采取財政補貼、稅收優(yōu)惠、政府采購等配套政策措施力推新能源汽車。行駛“無焦慮”，優(yōu)化配套基礎(chǔ)設(shè)施勢在必行充電基礎(chǔ)設(shè)施是促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，對促進我國交通領(lǐng)域清潔低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義。近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。然而，隨著我國新能源汽車保有量快速上升，車樁比仍高達2.5∶1，遠遠未達到一車一樁的目標，而許多消費者對新能源汽車持觀望態(tài)度很大原因是來自于電車特有的“里程焦慮”。更深層次問題是，在這些充電樁中，公共充電樁僅為三分之一，慢充樁占比偏高，導(dǎo)致使用效率較低。因此，我國不斷推出政策來加強充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局。例如，今年年初工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)的 《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》中提到，新增公共充電樁（標準樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標準車）比例力爭達到1：1，試點期為2023年至2025年。不難推測，隨著充電樁等設(shè)施建設(shè)逐步增多，不僅有利于緩解消費者的“里程焦慮”，還能促進新能源汽車的滲透率。 本文來自【通信信息報社】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平臺提供信息發(fā)布傳播服務(wù)。ID：jrtt
（圖片來源：攝圖網(wǎng)）（記者 盧臻）七部門近日聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》（以下簡稱《方案》）。《方案》提出，2023年汽車行業(yè)運行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，力爭實現(xiàn)全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%?！半p碳”背景下，近年來中國新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，市場滲透率屢創(chuàng)新高，但新能源汽車保有量不斷增多的趨勢中也需看到配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。新能源汽車賽道競爭激烈， 打響“降價大戰(zhàn)”從市場規(guī)模來看，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，產(chǎn)銷量連續(xù)8 年穩(wěn)居世界首位。2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率達到25.6%，提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》中設(shè)置的2025年的階段性目標。不得不說在政策和市場的刺激下我國新能源汽車發(fā)展越加迅猛，同時涌現(xiàn)了一批又一批“造車新勢力”，如理想、蔚來等品牌的涌現(xiàn)讓本就競爭激烈的汽車行業(yè)更加火爆。今年8月以來，已經(jīng)有多家車企宣布降價，除特斯拉、比亞迪外，蔚來、零跑等車企也紛紛進行降價促銷。當前新能源汽車不僅在配置上“卷”起來了，同樣也在價格賽場上進行“火拼”。另一方面來說，這樣的價格優(yōu)惠有助于良性競爭，更有利于將新能源汽車紅利惠及到普通消費者。政策鼓勵，新能源汽車加快進度近年來，國家陸續(xù)出臺各項關(guān)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策，推動新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，聚焦鼓勵新能源汽車消費和加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引領(lǐng)新能源汽車往高端化、標準化發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。早在2020年，財政部、工信部等部門就聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對新能源汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。總得來說，國內(nèi)政策利好新能源汽車推廣?！半p碳”背景下，國內(nèi)能源轉(zhuǎn)型目標明確，并制定各領(lǐng)域的行業(yè)實施方案，加快構(gòu)建碳達峰碳中和“1+N”政策體系。國家采取財政補貼、稅收優(yōu)惠、政府采購等配套政策措施力推新能源汽車。行駛“無焦慮”，優(yōu)化配套基礎(chǔ)設(shè)施勢在必行充電基礎(chǔ)設(shè)施是促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，對促進我國交通領(lǐng)域清潔低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義。近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。然而，隨著我國新能源汽車保有量快速上升，車樁比仍高達2.5∶1，遠遠未達到一車一樁的目標，而許多消費者對新能源汽車持觀望態(tài)度很大原因是來自于電車特有的“里程焦慮”。更深層次問題是，在這些充電樁中，公共充電樁僅為三分之一，慢充樁占比偏高，導(dǎo)致使用效率較低。因此，我國不斷推出政策來加強充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局。例如，今年年初工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)的 《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》中提到，新增公共充電樁（標準樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標準車）比例力爭達到1：1，試點期為2023年至2025年。不難推測，隨著充電樁等設(shè)施建設(shè)逐步增多，不僅有利于緩解消費者的“里程焦慮”，還能促進新能源汽車的滲透率。 本文來自【通信信息報社】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平臺提供信息發(fā)布傳播服務(wù)。ID：jrtt
