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此前奇瑞向媒體吹風，即將推出一個全新的混動品牌，不少人推測可能是O&J品牌，多少有些不太靠譜，這是O&J品牌是歐萌達（OMODA）和JAECOO兩個字母標的組合，有傳聞國內(nèi)也用，但是主攻海外市場，關(guān)鍵是這O&J品牌也有燃油版車型，不是與混動品牌里的“混動”二字有些沖突了？現(xiàn)在答案揭曉了，根本不是這么回事，而是正式啟用了最早的“風云”品牌，那句耳熟能詳?shù)膹V告詞：動靜皆風云，似乎在耳畔悠然回蕩。
風云這個品牌對于老車主而言，承載了諸多的記憶，自從風云2之后，就塵封已久，甚至都快忘卻之時，奇瑞終于想起來了這位老功臣的名號，畢竟是奇瑞第一臺SQR7160轉(zhuǎn)型的起點之作，當年借助一句“動靜皆風云，八萬開回家”，拉開了家用車的序幕，要知道這在二十多年前，八萬也不是個小數(shù)目，隨后跟進的QQ更是家喻戶曉。而風云這個品牌承載了太多的故事，見證了奇瑞從巔峰到谷底，再從谷底逐漸攀爬，結(jié)果在攀爬的中途，直接銷聲匿跡，一度讓眾人認為，“敗家”的奇瑞從此不再回頭，結(jié)果讓人大跌眼鏡，未曾想今日一大早，就“風云再起”，一個逐漸被淡忘卻能迅速勾起回憶的名號突然閃現(xiàn)在眼簾。這次亮相一步到位，直接就是高段位亮相，由于時下流行的就是新能源市場，因此奇瑞刻意的將復活的風云品牌掛靠新能源產(chǎn)品序列，先要強調(diào)一點，這是專門針對奇瑞股份有限公司旗下的產(chǎn)品，目前知道主攻的就是插電混動版車型。
最后一次，奇瑞毫不吝嗇的拿出了風云品牌的第一款車型，也就是上海車展上的艾瑞澤STAR概念車，只不過最后一次則是華麗的轉(zhuǎn)身，直接更名為風云A9，也就是說，艾瑞澤系列到艾瑞澤8基本止步了，下一步風起云涌，正式開啟全新副本，風云品牌橫空出世。真別說，對于命名，除了中間一段時間有些拉胯，其它時間段一直在線的狀態(tài)，除了風云外，QQ、東風之子、旗云、瑞虎這些老名號同樣讓人記憶深刻，而后的凌云、追風、攬月和瑤光等，同樣讓人耳目一新，至于最新的探索系列，也是緊跟時尚并且符合其自身定位，但是所有的命名，都不如風云這般讓人激動萬分，這是不少老車迷多少年的夢想承載，此時此刻，終于夢想成真，要知道此前捷途品牌還未開始之初，也曾經(jīng)計劃啟用風云品牌，還有過實車諜照，可惜最終還是被按下，也許風云品牌的復活，奇瑞也在內(nèi)心深處復盤多次，終于在這次按捺不住，正式啟用。
▲上圖為上海車展上發(fā)布的艾瑞澤STAR概念車對比此前上海車展上的艾瑞澤STAR概念車，注意風云A9的一些細節(jié)，變化不小，別看元素接近，但是細節(jié)幾乎重新設(shè)計，首先就是大燈部分，艾瑞澤STAR概念車大燈內(nèi)嵌入了密集的LED燈源設(shè)計，但在風云A9上則變成了外側(cè)橢圓形，內(nèi)側(cè)三顆三角形LED燈源的設(shè)計，這才是正宗的量產(chǎn)化設(shè)計。
而且仔細看的話，能夠發(fā)現(xiàn)大燈厚度增加，同時注意前保險杠上的輔助進氣口也做了相應(yīng)的修改，目前還不清楚概念車上的可升降格柵是否會在量產(chǎn)車上實現(xiàn)，但是鑒于該車是插電混動版的定位，因此這車的發(fā)動機必須考慮進氣補償?shù)膯栴}，那么輔助格柵那塊的進氣效率勢必要得到保障。
官方早期艾瑞澤STAR視頻里，車頭部分就出現(xiàn)了一段畫面，即使是電腦合成的，也能看到封閉的進氣格柵有一個內(nèi)收下降的設(shè)計，但是這部分頗為麻煩的就是涉及到了機械和驅(qū)動電機結(jié)構(gòu)，就看奇瑞如何巧妙的設(shè)計了。
另外根據(jù)官方視頻提供的信息來看，與星紀元ES一樣，尾部也擁有電動升降尾翼的設(shè)計，如若真量產(chǎn)化，不知道能否保留這部分。
由于有了參照，知道是基于艾瑞澤STAR概念車改進而來，那么量產(chǎn)版的尾部造型理論上應(yīng)該也是接近概念車的設(shè)計，當然考慮到牌照框安置問題，不出意外這車后保險杠應(yīng)該會有一定的修改。動力方面目前還留有懸念，理論上應(yīng)該是第三代C-DM混動技術(shù)，但是奇瑞官方順嘴提及過第四代混動技術(shù)正在推進之中，因此到底是哪個版本現(xiàn)在還不能急于下結(jié)論，還是坐等風云品牌正式發(fā)布會上官宣為準，至于身段問題，此前有一個傳聞，奇瑞正在開發(fā)一款車長接近五米的轎車，不出意外，就是說的風云A9，無論是信息點披露的時間段還是概念車修長的身形都符合坊間信息，也就是說風云A9的尺寸較大，軸距不小，明顯是要壓艾瑞澤8一頭，可惜再也不是艾瑞澤轎車系列的旗艦車型了，而是搖身一變，成了風云系列的首發(fā)車型，并且一出手就是旗艦定位，根據(jù)此前披露的信息，這車的定價可是不會便宜的，20萬上下，估摸著更多的新技術(shù)會堆砌上去，讓我們拭目以待。
風云這個品牌對于老車主而言，承載了諸多的記憶，自從風云2之后，就塵封已久，甚至都快忘卻之時，奇瑞終于想起來了這位老功臣的名號，畢竟是奇瑞第一臺SQR7160轉(zhuǎn)型的起點之作，當年借助一句“動靜皆風云，八萬開回家”，拉開了家用車的序幕，要知道這在二十多年前，八萬也不是個小數(shù)目，隨后跟進的QQ更是家喻戶曉。而風云這個品牌承載了太多的故事，見證了奇瑞從巔峰到谷底，再從谷底逐漸攀爬，結(jié)果在攀爬的中途，直接銷聲匿跡，一度讓眾人認為，“敗家”的奇瑞從此不再回頭，結(jié)果讓人大跌眼鏡，未曾想今日一大早，就“風云再起”，一個逐漸被淡忘卻能迅速勾起回憶的名號突然閃現(xiàn)在眼簾。這次亮相一步到位，直接就是高段位亮相，由于時下流行的就是新能源市場，因此奇瑞刻意的將復活的風云品牌掛靠新能源產(chǎn)品序列，先要強調(diào)一點，這是專門針對奇瑞股份有限公司旗下的產(chǎn)品，目前知道主攻的就是插電混動版車型。最后一次，奇瑞毫不吝嗇的拿出了風云品牌的第一款車型，也就是上海車展上的艾瑞澤STAR概念車，只不過最后一次則是華麗的轉(zhuǎn)身，直接更名為風云A9，也就是說，艾瑞澤系列到艾瑞澤8基本止步了，下一步風起云涌，正式開啟全新副本，風云品牌橫空出世。真別說，對于命名，除了中間一段時間有些拉胯，其它時間段一直在線的狀態(tài)，除了風云外，QQ、東風之子、旗云、瑞虎這些老名號同樣讓人記憶深刻，而后的凌云、追風、攬月和瑤光等，同樣讓人耳目一新，至于最新的探索系列，也是緊跟時尚并且符合其自身定位，但是所有的命名，都不如風云這般讓人激動萬分，這是不少老車迷多少年的夢想承載，此時此刻，終于夢想成真，要知道此前捷途品牌還未開始之初，也曾經(jīng)計劃啟用風云品牌，還有過實車諜照，可惜最終還是被按下，也許風云品牌的復活，奇瑞也在內(nèi)心深處復盤多次，終于在這次按捺不住，正式啟用。▲上圖為上海車展上發(fā)布的艾瑞澤STAR概念車對比此前上海車展上的艾瑞澤STAR概念車，注意風云A9的一些細節(jié)，變化不小，別看元素接近，但是細節(jié)幾乎重新設(shè)計，首先就是大燈部分，艾瑞澤STAR概念車大燈內(nèi)嵌入了密集的LED燈源設(shè)計，但在風云A9上則變成了外側(cè)橢圓形，內(nèi)側(cè)三顆三角形LED燈源的設(shè)計，這才是正宗的量產(chǎn)化設(shè)計。而且仔細看的話，能夠發(fā)現(xiàn)大燈厚度增加，同時注意前保險杠上的輔助進氣口也做了相應(yīng)的修改，目前還不清楚概念車上的可升降格柵是否會在量產(chǎn)車上實現(xiàn)，但是鑒于該車是插電混動版的定位，因此這車的發(fā)動機必須考慮進氣補償?shù)膯栴}，那么輔助格柵那塊的進氣效率勢必要得到保障。官方早期艾瑞澤STAR視頻里，車頭部分就出現(xiàn)了一段畫面，即使是電腦合成的，也能看到封閉的進氣格柵有一個內(nèi)收下降的設(shè)計，但是這部分頗為麻煩的就是涉及到了機械和驅(qū)動電機結(jié)構(gòu)，就看奇瑞如何巧妙的設(shè)計了。另外根據(jù)官方視頻提供的信息來看，與星紀元ES一樣，尾部也擁有電動升降尾翼的設(shè)計，如若真量產(chǎn)化，不知道能否保留這部分。由于有了參照，知道是基于艾瑞澤STAR概念車改進而來，那么量產(chǎn)版的尾部造型理論上應(yīng)該也是接近概念車的設(shè)計，當然考慮到牌照框安置問題，不出意外這車后保險杠應(yīng)該會有一定的修改。動力方面目前還留有懸念，理論上應(yīng)該是第三代C-DM混動技術(shù)，但是奇瑞官方順嘴提及過第四代混動技術(shù)正在推進之中，因此到底是哪個版本現(xiàn)在還不能急于下結(jié)論，還是坐等風云品牌正式發(fā)布會上官宣為準，至于身段問題，此前有一個傳聞，奇瑞正在開發(fā)一款車長接近五米的轎車，不出意外，就是說的風云A9，無論是信息點披露的時間段還是概念車修長的身形都符合坊間信息，也就是說風云A9的尺寸較大，軸距不小，明顯是要壓艾瑞澤8一頭，可惜再也不是艾瑞澤轎車系列的旗艦車型了，而是搖身一變，成了風云系列的首發(fā)車型，并且一出手就是旗艦定位，根據(jù)此前披露的信息，這車的定價可是不會便宜的，20萬上下，估摸著更多的新技術(shù)會堆砌上去，讓我們拭目以待。
