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不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)，這幾個月，MPV市場上又多了幾個新面孔。就像商量好的一般，理想MEGA和小鵬X9及名不見經(jīng)傳的合創(chuàng)V09幾乎同時出現(xiàn)在人們面前。
合創(chuàng)V09的進度最快，目前已經(jīng)完成了預(yù)售，將于10月13日上市并同步開啟交付。理想方面表示，MEGA將于12月正式發(fā)布，明年2月開啟交付。有消息稱，小鵬X9最早或第四季度亮相。小鵬X9的三圍達到了5293mmX1988mmX1785mm，軸距超過了3160mm。合創(chuàng)V09的身材最小，但也達到了5215mmX1967mmX1910mm，軸距達到了3170mm。理想MEGA的參數(shù)還未公布。不過有消息稱，車長在5300-5400mm之間，寬2000mm左右，高1800mm左右，軸距3200-3400mm之間。換句話說，這三款全新MPV的身材都超過了在售主流中大型MPV。
當(dāng)然，它們的價格也不便宜。合創(chuàng)方面表示，合創(chuàng)V09的預(yù)售價格在32萬-46萬元之間，預(yù)計正式售價或略低于預(yù)售價。理想MEGA的售價更貴。此前理想方面曾表示，理想MEGA將成為50萬以上銷量第一的產(chǎn)品。小鵬X9的信息還很有限，但考慮到其定位，貴為小鵬旗艦MPV的X9售價甚至要高于G9。
三款MPV的意圖非常明確，要給日漸熱鬧的高端MPV市場再加把火。近幾年來，國內(nèi)高端MPV市場的競爭者不斷增多。尤其是電動化風(fēng)生水起的當(dāng)下，極氪009、紅旗HQ9、藍圖夢想家、騰勢D9等很多新能源高端MPV如雨后春筍般問世。因為大家都明白，轎車、SUV等傳統(tǒng)汽車市場的競爭日益激烈，很多細分車型市場已經(jīng)“卷”到極致。因此，汽車制造商得尋求新的“藍?！笔袌?。而MPV市場正在成為那片“藍?！薄ｋS著生育政策的放開，主要大空間和全家出行七座車型市場需求不斷增長。在這樣的背景下，高檔MPV正在走進越來越多的家庭。
相比于琳瑯滿目的轎車和SUV，高端MPV市場的選擇并不多。能叫得上號來的無非別克GL8、本田奧德賽、豐田賽那、大眾威然等幾款車型。市場的略顯空白給了汽車制造商入局的機會。另值得一提的是，汽車的電動化和智能化降低了造車門檻，這也給中國本土汽車品牌的高端化提供了有利之機。蔚來、理想、小鵬、極氪、嵐圖、智己等一眾中國本土高檔品牌的均價都跨過了30萬。能推出理想L9、極氪001和嵐圖FREE，自然能推出理想MEGA、極氪009和嵐圖夢想家。但問題是，看似競爭不怎么激烈的MPV市場，其實也不好混。
最新的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，別克GL8、騰勢D9、傳祺M8和豐田賽那排名前四位，前三款車型銷量都超過或接近萬輛，賽那售出了6668輛，其他車型的銷量均在4000輛以下。本田艾力紳和大眾威然只賣出了1100余輛。雖然嵐圖夢想家和極氪009都入圍TOP10，但嵐圖夢想家只賣出了2241輛，前8個月累計也只賣出11760輛，月均不到1500輛。極氪009的月均銷量與嵐圖夢想家在伯仲之間。
近來的新晉MPV中，只有已成為高端MPV領(lǐng)軍者的騰勢D9取得了成功。目前來看，騰勢D9的熱銷并非偶然。一方面，深耕“三電”多年的比亞迪已經(jīng)形樹立了過硬的技術(shù)形象。強大的金字招牌給騰勢D9提供了品牌背書。另一方面，騰勢D9的DM-i車型貢獻了很多銷量。數(shù)據(jù)顯示，自上市至今，騰勢D9純電版本單月銷量占比一直在10%以下，而插混車型貢獻了九成以上的銷量。
嵐圖FREE的銷量構(gòu)成同樣如此。公開數(shù)據(jù)顯示，嵐圖FREE增程版車型的單月銷量一直高于純電版本，部分時期增程版的銷量占比甚至超過80%以上。其實，細看MPV銷量榜單也可以發(fā)現(xiàn)，雖然新能源車如火如荼，但TOP10榜單中燃油車型占了7款，插混/增程車型只有2款，純電車型只有極氪009一款。在業(yè)內(nèi)人士看來，純電MPV目前仍然存在續(xù)航里程和充電焦慮。當(dāng)前高端MPV車型仍主要服務(wù)于商務(wù)領(lǐng)域，對車輛的可靠性和續(xù)航能力要求較高。相比之下，傳統(tǒng)燃油MPV和騰勢D9等混動MPV就不受這些因素的影響。
值得一提的是，目前個人用戶對MPV的需求在不斷增加。騰勢D9的訂單數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢：企業(yè)用戶貢獻了訂單的40%，60%的訂單來自家庭用戶。但也有分析人士稱，但受停車難、能耗高等因素影響，高端MPV至少在未來一段時間內(nèi)仍將作為多口之家出行的增購車型出現(xiàn)。而考慮到續(xù)航和補能問題，新能源MPV尤其是純電MPV短時間內(nèi)很難成為家庭的主要用車。由此來看，市場認可度不高將成為合創(chuàng)V09、小鵬X9等高端純電MPV入市后的一大挑戰(zhàn)。不過也不能否認，目前的高端MPV市場還未真正進入家庭市場，該細分市場的新能源車型選擇還較少。而隨著高端新能源MPV的選擇的不斷增多，我們也相信其市場認可度會越來越高。
合創(chuàng)V09的進度最快，目前已經(jīng)完成了預(yù)售，將于10月13日上市并同步開啟交付。理想方面表示，MEGA將于12月正式發(fā)布，明年2月開啟交付。有消息稱，小鵬X9最早或第四季度亮相。小鵬X9的三圍達到了5293mmX1988mmX1785mm，軸距超過了3160mm。合創(chuàng)V09的身材最小，但也達到了5215mmX1967mmX1910mm，軸距達到了3170mm。理想MEGA的參數(shù)還未公布。不過有消息稱，車長在5300-5400mm之間，寬2000mm左右，高1800mm左右，軸距3200-3400mm之間。換句話說，這三款全新MPV的身材都超過了在售主流中大型MPV。當(dāng)然，它們的價格也不便宜。合創(chuàng)方面表示，合創(chuàng)V09的預(yù)售價格在32萬-46萬元之間，預(yù)計正式售價或略低于預(yù)售價。理想MEGA的售價更貴。此前理想方面曾表示，理想MEGA將成為50萬以上銷量第一的產(chǎn)品。小鵬X9的信息還很有限，但考慮到其定位，貴為小鵬旗艦MPV的X9售價甚至要高于G9。三款MPV的意圖非常明確，要給日漸熱鬧的高端MPV市場再加把火。近幾年來，國內(nèi)高端MPV市場的競爭者不斷增多。尤其是電動化風(fēng)生水起的當(dāng)下，極氪009、紅旗HQ9、藍圖夢想家、騰勢D9等很多新能源高端MPV如雨后春筍般問世。因為大家都明白，轎車、SUV等傳統(tǒng)汽車市場的競爭日益激烈，很多細分車型市場已經(jīng)“卷”到極致。因此，汽車制造商得尋求新的“藍?！笔袌?。而MPV市場正在成為那片“藍?！薄ｋS著生育政策的放開，主要大空間和全家出行七座車型市場需求不斷增長。在這樣的背景下，高檔MPV正在走進越來越多的家庭。相比于琳瑯滿目的轎車和SUV，高端MPV市場的選擇并不多。能叫得上號來的無非別克GL8、本田奧德賽、豐田賽那、大眾威然等幾款車型。市場的略顯空白給了汽車制造商入局的機會。另值得一提的是，汽車的電動化和智能化降低了造車門檻，這也給中國本土汽車品牌的高端化提供了有利之機。蔚來、理想、小鵬、極氪、嵐圖、智己等一眾中國本土高檔品牌的均價都跨過了30萬。能推出理想L9、極氪001和嵐圖FREE，自然能推出理想MEGA、極氪009和嵐圖夢想家。但問題是，看似競爭不怎么激烈的MPV市場，其實也不好混。最新的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，別克GL8、騰勢D9、傳祺M8和豐田賽那排名前四位，前三款車型銷量都超過或接近萬輛，賽那售出了6668輛，其他車型的銷量均在4000輛以下。本田艾力紳和大眾威然只賣出了1100余輛。雖然嵐圖夢想家和極氪009都入圍TOP10，但嵐圖夢想家只賣出了2241輛，前8個月累計也只賣出11760輛，月均不到1500輛。極氪009的月均銷量與嵐圖夢想家在伯仲之間。近來的新晉MPV中，只有已成為高端MPV領(lǐng)軍者的騰勢D9取得了成功。目前來看，騰勢D9的熱銷并非偶然。一方面，深耕“三電”多年的比亞迪已經(jīng)形樹立了過硬的技術(shù)形象。強大的金字招牌給騰勢D9提供了品牌背書。另一方面，騰勢D9的DM-i車型貢獻了很多銷量。數(shù)據(jù)顯示，自上市至今，騰勢D9純電版本單月銷量占比一直在10%以下，而插混車型貢獻了九成以上的銷量。嵐圖FREE的銷量構(gòu)成同樣如此。公開數(shù)據(jù)顯示，嵐圖FREE增程版車型的單月銷量一直高于純電版本，部分時期增程版的銷量占比甚至超過80%以上。其實，細看MPV銷量榜單也可以發(fā)現(xiàn)，雖然新能源車如火如荼，但TOP10榜單中燃油車型占了7款，插混/增程車型只有2款，純電車型只有極氪009一款。在業(yè)內(nèi)人士看來，純電MPV目前仍然存在續(xù)航里程和充電焦慮。當(dāng)前高端MPV車型仍主要服務(wù)于商務(wù)領(lǐng)域，對車輛的可靠性和續(xù)航能力要求較高。相比之下，傳統(tǒng)燃油MPV和騰勢D9等混動MPV就不受這些因素的影響。值得一提的是，目前個人用戶對MPV的需求在不斷增加。騰勢D9的訂單數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢：企業(yè)用戶貢獻了訂單的40%，60%的訂單來自家庭用戶。但也有分析人士稱，但受停車難、能耗高等因素影響，高端MPV至少在未來一段時間內(nèi)仍將作為多口之家出行的增購車型出現(xiàn)。而考慮到續(xù)航和補能問題，新能源MPV尤其是純電MPV短時間內(nèi)很難成為家庭的主要用車。由此來看，市場認可度不高將成為合創(chuàng)V09、小鵬X9等高端純電MPV入市后的一大挑戰(zhàn)。不過也不能否認，目前的高端MPV市場還未真正進入家庭市場，該細分市場的新能源車型選擇還較少。而隨著高端新能源MPV的選擇的不斷增多，我們也相信其市場認可度會越來越高。
