深藍(lán)S7在造型、整體設(shè)計(jì)思路還有動態(tài)設(shè)定上，都自己的風(fēng)格。它瞄向了今后消費(fèi)需求變化的方向，選擇了一個前衛(wèi)、偏激進(jìn)運(yùn)動的造型風(fēng)格，預(yù)計(jì)這種設(shè)計(jì)思路能覆蓋以后更多的用戶群體。深度體驗(yàn)過這款車后，你會發(fā)現(xiàn)，在這個價位的新能源車型中，它是做出了自己的價值屬性。

舒適的駕乘設(shè)定，豐富自由的動力選擇

深藍(lán)S7提供增程版和純電版兩種動力形式，其中增程版車型最高純電續(xù)航里程為200km，很適合城市日常通勤距離較遠(yuǎn)、又希望盡量用純電的消費(fèi)者。同時、針對更多日常上下班、通勤距離不太遠(yuǎn)的用戶，推出了121km的續(xù)航版本。如果你上下班、買菜接娃的行駛里程不超過30公里，那么深藍(lán)S7 121Max 增程版的純電續(xù)航真的夠用，用車成本可以穩(wěn)定在每月30-40元之間。不僅能滿足基本的城市通勤，而且還能保證基本是純電出行，通勤便捷且花銷低。

此外，純電版車型CLTC工況下有520km、620km有兩個續(xù)航版本，續(xù)航的表現(xiàn)也都是市場上的第一梯隊(duì)水平。

我們此次試駕的是增程版車型，出乎我們意料的是車型的整體NVH表現(xiàn)很出色，幾乎感受不到增程器的啟動和工作，非常接近純電車型的駕駛體驗(yàn)，“無感增程”的感受比較明顯。

官方公布的增程版車型零百加速7.6秒，實(shí)際體驗(yàn)過程中，從靜止起步、中速再加速等工況，動力來的非常直接。在較快速度下，橫向左右變道的時候，車身表現(xiàn)很穩(wěn)，前輪和后輪的動作很一致，橫擺慣性力矩比較小，轉(zhuǎn)向模式支持多種調(diào)節(jié)，整體來說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性是比較靈敏的。

重點(diǎn)說一下增程器的表現(xiàn)，我駕駛深藍(lán)S7經(jīng)歷了從高電量到低電量的過程，電量的變化對動力的表現(xiàn)影響不大，甚至不太能感受到增程器啟動時候的聲音和振動，原地怠速吹空調(diào)時，增程器基本不突然啟動，所以，你絕大部分時間會忽略掉它的存在，感覺跟開純電動車型沒有什么區(qū)別。

不錯的動力和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，并不是說這款車是硬邦邦的純運(yùn)動表現(xiàn)，在懸架這個環(huán)節(jié)，我發(fā)現(xiàn)了它多樣的一面。深藍(lán)S7用的是H臂型多連桿后懸架，懸架的硬件水平較高。在多數(shù)時候，懸架整體設(shè)定風(fēng)格偏舒適，城市里中低速駕駛時是超出它價格本身的舒適表現(xiàn)的，再配合柔軟的座椅填充，在路況較好的情況下，駕駛和乘坐深藍(lán)S7是一件很舒適的事情。底盤質(zhì)感也很出色，在路面有小起伏的時候，對多余路面信息的過濾超出預(yù)期。

另外再說一個細(xì)節(jié)，運(yùn)動模式下加速時，推背感非常很明顯，加速踏板和剎車踏板的阻尼都比較大，是很歐洲車的調(diào)校風(fēng)格。如果之前開日系車比較多，換到這款車上感受差異還是很明顯的。

整體來說，深藍(lán)S7的動態(tài)表現(xiàn)兼顧了家庭出行需求和個人對于駕控情懷的追求，正常代步需求時，它就是一個舒適的、偏純電的車型。在激烈駕駛時，你也能感受到它后驅(qū)、接近50：50前后軸比的硬件水平，能有如此靈活的表現(xiàn)，非常讓人滿意。

設(shè)計(jì)科技時尚，同級顏值更優(yōu)

當(dāng)前市場上的新車型推出的很多、頻次也在加快，消費(fèi)者的審美能力也在加快迭代，深藍(lán)S7在造型設(shè)計(jì)上很前衛(wèi)、設(shè)計(jì)思路非常進(jìn)步，這種設(shè)計(jì)不易過時，同級車型相比也比較耐看，很顯然照顧到了未來一段時間不斷變化的審美需求。

從造型體態(tài)上來看，深藍(lán)S7就是主流的溜背設(shè)計(jì)，它第一視覺感受很低趴，運(yùn)動和時尚的感覺很濃，圍著車看一圈，這種感受會越來越明顯。

這種感受在車的前部會更立體，從“月弦前臉”的整體思路到“星能之瓣”日行燈細(xì)節(jié)，還有無格柵的設(shè)計(jì)和不一樣的大燈造型，都讓車輛前部的整體感和運(yùn)動屬性更強(qiáng)。

車身側(cè)面是轎跑SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配短前后懸的整體布局，視覺效果頗為修長，C柱位置的設(shè)計(jì)讓車頂呈現(xiàn)一定的懸浮式效果。

21寸大尺寸輪圈是深藍(lán)S7側(cè)面亮點(diǎn)之一，從輪胎規(guī)格上，它已經(jīng)超越了不少車型，而且輪圈的造型也跟整體動感的氣質(zhì)相吻合。從這個細(xì)節(jié)上，也能看出深藍(lán)S7厚道的一面。

尾部看上去分為三個視覺重心，上側(cè)設(shè)計(jì)了空氣擾流板來營造運(yùn)動感；中間的“星焰貫穿式尾燈”的造型與前臉相互呼應(yīng)，中間的發(fā)光LOGO平衡了左右的視覺均勻感；下方的雙色包圍，讓它在動感之余，還多了幾分機(jī)械感，硬朗氣質(zhì)也能夠兼顧。

內(nèi)飾有新意，車內(nèi)體驗(yàn)精致、出色

來到深藍(lán)S7的車內(nèi)會被豪華游艇環(huán)抱式設(shè)計(jì)所吸引，整體布局較為簡潔，大幅度簡化了車內(nèi)物理按鍵的使用，這種設(shè)計(jì)理念讓它在跟同級車型競爭中，有屬于自己的特點(diǎn)。

最顯眼的位置設(shè)置了15.6寸“向日葵屏”中控屏幕，照顧到了前排看中控屏信息的便利程度，這是站在消費(fèi)者的角度優(yōu)化體驗(yàn)的一種方式。

空調(diào)出風(fēng)口采用隱藏式設(shè)計(jì)，看起來整體感更強(qiáng)，AR-HUD抬頭顯示為駕駛員提供行車信息，顯示信息上比較豐富，不低頭就能看到行車信息，體驗(yàn)感和安全性都很好。導(dǎo)航狀態(tài)下，AR-HUD抬頭顯示可以在左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭的時候，動態(tài)顯示路線信息，AR顯示功能的交互明顯更有用、更自然。

副駕駛屏幕的位置和其他車型有所不同，它集成在副駕駛遮陽板內(nèi)，在不用的時候可以收起來。

在休息時使用副駕駛觀看視頻，配合副駕座椅的零重力座椅，整個體驗(yàn)過程非常舒適，各種身材和乘客都可以找到合適的看屏幕的角度和座椅的坐姿，副駕駛座椅的填充很柔軟，身體各部位的承托都很到位。副駕駛屏幕還支持獨(dú)立的藍(lán)牙音源通道，不影響其他人、也能提供更好的沉浸式娛樂體驗(yàn)，看大片、聽音樂、娛樂感直接拉滿。

此外，副駕零重力座椅的安全帶有別于其他車型，它集成在座椅上，在坐姿較躺的時候也無需擔(dān)心安全問題，帶來的安全感很足。

前后排座椅的柔軟度都很高，空間余量也足夠大，在后排的舒適感受也不錯，是整體很舒適的設(shè)定。

前排的零重力座椅日常使用頻率更高，深藍(lán)S7花費(fèi)了很多心思在座椅上，正常駕駛姿勢時，對腰部、臀部的支撐很足，長途開車不容易疲勞。在遇到等人、臨時休息的場景時，座椅的角度可以靈活調(diào)節(jié)，從腿部、腰部到后背和頸部，關(guān)鍵部位的承托都足以讓身體很快的得到休息。

整體上豪華游艇式設(shè)計(jì)的座艙，再加上無線充電、木板裝飾等考慮周全的細(xì)節(jié)，座艙的高級感和舒適感提升明顯，滿足了一些用戶的獨(dú)特購車需求。

易用好用的車機(jī)，是座艙體驗(yàn)優(yōu)秀的重要部分

車機(jī)系統(tǒng)的易用性很高，首先是屏幕的硬件素質(zhì)很不錯，顯示清晰、色彩真實(shí)，高通驍龍8155芯片、12G內(nèi)存、128G存儲空間都是一流的標(biāo)準(zhǔn)，這個一流的硬件配備，保證了深藍(lán)S7車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和智能座艙的優(yōu)秀表現(xiàn)。

深藍(lán)S7的車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置考慮到了實(shí)用性和易用程度，左側(cè)切換主功能、右側(cè)設(shè)置細(xì)節(jié)，常用功能的設(shè)置也很方便。另外，在主頁面上會顯示詳細(xì)的行車信息，如累計(jì)里程、小計(jì)里程、能耗等等，很方便查看。

智能語音助手能支持持續(xù)對話，利用智能語義識別技術(shù)，可以幫駕乘人員做很多事情，比如向日葵屏的角度調(diào)節(jié)、副駕駛屏幕打開和關(guān)閉、播放音樂等等，功能很豐富。方向盤位置集成的攝像頭也提供了FACEID 面部識別，可以給車主提供個性化、可自定義的用車體驗(yàn)。

總結(jié)

深藍(lán)S7除了外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾處理有很多新的思路，智能化硬件也是主流水平，這是它整體表現(xiàn)符合預(yù)期的基礎(chǔ)。

市面上增程技術(shù)的車型越來越多，消費(fèi)者除了看空間、舒適度等表現(xiàn)，還看重NVH和能耗這幾方面。如果你考慮選擇一臺適合家用，有質(zhì)感且舒適的SUV車型，深藍(lán)S7值得去體驗(yàn)一下。