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文/磊磊繼【豹跳如雷】之后，比亞迪又添新?！纠蠞h退車】；備受期待的全新比亞迪漢DM-i冠軍版車型現(xiàn)已正式上市；指導價18.98-24.98萬元。相比前期車型，續(xù)航/配置大差不差前提下，有著大概三萬元的價格降幅，比亞迪這波操作，當真是對其他品牌的趕盡殺絕？這款產品在當前，是否值得消費者們的用錢投票。
比亞迪漢DM-i相比家族中漢EV 冠軍版車型，我倒覺得漢DM-i冠軍版的121km續(xù)航車型可買度還會更高一些；首先，便宜下來的那三萬塊錢，還真是真金白銀的實惠。續(xù)航層面，則是這樣一個邏輯，如果你有家庭充電條件的話，121km打完折之后90km的實際續(xù)航，就算在北上廣這些大城市，每天到家插槍，出門拔槍，也足夠絕絕大多數(shù)人一直“用電開漢”，這樣的邏輯，也被180km的理想ONE證明，是完全可行的。而如果你沒有充電條件的話，DM-i系統(tǒng)可油可電的特質，也會給你創(chuàng)造一些“內心篤定的不慌”。
涉及充電這件事，在路邊各種野充搞個快餐，就是漢DM-i車主最常見的使用情境，既然都搞快餐了，那么趕快完事，解決需求，才是這些車主們所認為的第一優(yōu)先級。
有人會說，其實我用野充倒也還好，去綜合體喝杯咖啡，或是吃頓飯也差不多了，這話乍聽起來倒還合理，倒卻透露出一股不諳世事的天真，畢竟對于開漢DM-i車型的打工人（當然，我知道漢的車主群體中，也有不少相當RICH的玩家），那樣的生活，錢倒也不是花不起，但問題是，哪有這個時間和閑心呢？
而很多消費者關心的“要不要再死等，再看看能不能降價想法”我的觀點是，這款車能夠再次下落的區(qū)間真不多了；首先，碳酸鋰的價格，在幾次骨折式跌墜之后，好像回漲并且穩(wěn)定在20W一噸上下的價格區(qū)間，考慮到漢DM-i冠軍版相比前代漢DM-i車型3萬元的跌幅，完全算是到位了；并且作為一家新能源市場中有頭有臉的車企，比亞迪再次、頻繁、總是調整漢這款家族基干車型的概率，也并不算很大很大。零跑C01增程版在零跑品牌先期推出SUV車款C11增程版，且受到市場認可的狀態(tài)下；近期即將推出的C01增程版也收獲市場頗高的注意力。畢竟就以當前C01純電版不到15W的實際成交價，結合增程偷電量的定價邏輯，未來C01增程版大概率就是一款售價14w左右，甚至不到的車，這個價位的純油轎車，買到的或許只是速騰1.5T這樣的標準A級產品，或是的吉利星瑞這樣的A+級別車型。
而零跑這波，是把一臺車長超5米、軸距近3米的B+級別新能源轎車（也就是君越、亞洲龍）這個尺寸級別的車型，拉到了14萬價格區(qū)間。
并且這款車也集成了“充電跑一毛錢一公里”的新能源紅利。動力維度， 零跑C01增程版搭載一套1.5L四缸增程器，增程器最大功率70千瓦，CLTC工況饋電油耗4.9L/100km；配搭一塊磷酸鐵鋰電池，共計提供有216/316km兩組續(xù)航規(guī)制。
同時，全新上身的1.5T阿特金森增程特用增程器的上身，也一定程度提升了這款車饋電狀態(tài)下NVH能力，況且增程車燃油機長期工作舒適區(qū)的工作特質，也在底層邏輯上對于整車NVH能力做了保證。長安深藍SL03外形設計層面， 長安深藍SL03的外觀有著一股頗為概念車的前衛(wèi)張揚，前臉設計頗具潮酷動感。多邊形隱藏前大燈也以相當自然的方式，嵌套于前臉之中，有著相當不錯的融合感與完成度。
進入車內，長安深藍SL03的內飾設計簡約清爽富有層次感，全液晶儀表盤和中控屏包辦了幾乎所有的功能。用料也非常扎實，用手摸到的地方幾乎都覆蓋了軟質或皮革材料。長安深藍SL03車機的應用生態(tài)也十分豐富，支持QQ音樂、騰訊地圖、微信等程序。另外還有語音控制、手機尋車、疲勞監(jiān)測等功能。
頗具動感的全LED照明燈組，也修飾出不錯的通透。動力維度，深藍SL03就遵循著近乎所有增程式車型的內生邏輯，既然缺乏直驅工作的特性，讓我匱電狀態(tài)下有著遜于PHEV的動力特性，所以我盡可能擴大電池容量，讓這款車日常就只作為一款純電車來開來用，增程器的角色，是且只是一個萬不得已狀態(tài)下，不得不用的外掛式充電寶。
比亞迪漢DM-i相比家族中漢EV 冠軍版車型，我倒覺得漢DM-i冠軍版的121km續(xù)航車型可買度還會更高一些；首先，便宜下來的那三萬塊錢，還真是真金白銀的實惠。續(xù)航層面，則是這樣一個邏輯，如果你有家庭充電條件的話，121km打完折之后90km的實際續(xù)航，就算在北上廣這些大城市，每天到家插槍，出門拔槍，也足夠絕絕大多數(shù)人一直“用電開漢”，這樣的邏輯，也被180km的理想ONE證明，是完全可行的。而如果你沒有充電條件的話，DM-i系統(tǒng)可油可電的特質，也會給你創(chuàng)造一些“內心篤定的不慌”。涉及充電這件事，在路邊各種野充搞個快餐，就是漢DM-i車主最常見的使用情境，既然都搞快餐了，那么趕快完事，解決需求，才是這些車主們所認為的第一優(yōu)先級。有人會說，其實我用野充倒也還好，去綜合體喝杯咖啡，或是吃頓飯也差不多了，這話乍聽起來倒還合理，倒卻透露出一股不諳世事的天真，畢竟對于開漢DM-i車型的打工人（當然，我知道漢的車主群體中，也有不少相當RICH的玩家），那樣的生活，錢倒也不是花不起，但問題是，哪有這個時間和閑心呢？而很多消費者關心的“要不要再死等，再看看能不能降價想法”我的觀點是，這款車能夠再次下落的區(qū)間真不多了；首先，碳酸鋰的價格，在幾次骨折式跌墜之后，好像回漲并且穩(wěn)定在20W一噸上下的價格區(qū)間，考慮到漢DM-i冠軍版相比前代漢DM-i車型3萬元的跌幅，完全算是到位了；并且作為一家新能源市場中有頭有臉的車企，比亞迪再次、頻繁、總是調整漢這款家族基干車型的概率，也并不算很大很大。零跑C01增程版在零跑品牌先期推出SUV車款C11增程版，且受到市場認可的狀態(tài)下；近期即將推出的C01增程版也收獲市場頗高的注意力。畢竟就以當前C01純電版不到15W的實際成交價，結合增程偷電量的定價邏輯，未來C01增程版大概率就是一款售價14w左右，甚至不到的車，這個價位的純油轎車，買到的或許只是速騰1.5T這樣的標準A級產品，或是的吉利星瑞這樣的A+級別車型。而零跑這波，是把一臺車長超5米、軸距近3米的B+級別新能源轎車（也就是君越、亞洲龍）這個尺寸級別的車型，拉到了14萬價格區(qū)間。并且這款車也集成了“充電跑一毛錢一公里”的新能源紅利。動力維度， 零跑C01增程版搭載一套1.5L四缸增程器，增程器最大功率70千瓦，CLTC工況饋電油耗4.9L/100km；配搭一塊磷酸鐵鋰電池，共計提供有216/316km兩組續(xù)航規(guī)制。同時，全新上身的1.5T阿特金森增程特用增程器的上身，也一定程度提升了這款車饋電狀態(tài)下NVH能力，況且增程車燃油機長期工作舒適區(qū)的工作特質，也在底層邏輯上對于整車NVH能力做了保證。長安深藍SL03外形設計層面， 長安深藍SL03的外觀有著一股頗為概念車的前衛(wèi)張揚，前臉設計頗具潮酷動感。多邊形隱藏前大燈也以相當自然的方式，嵌套于前臉之中，有著相當不錯的融合感與完成度。進入車內，長安深藍SL03的內飾設計簡約清爽富有層次感，全液晶儀表盤和中控屏包辦了幾乎所有的功能。用料也非常扎實，用手摸到的地方幾乎都覆蓋了軟質或皮革材料。長安深藍SL03車機的應用生態(tài)也十分豐富，支持QQ音樂、騰訊地圖、微信等程序。另外還有語音控制、手機尋車、疲勞監(jiān)測等功能。頗具動感的全LED照明燈組，也修飾出不錯的通透。動力維度，深藍SL03就遵循著近乎所有增程式車型的內生邏輯，既然缺乏直驅工作的特性，讓我匱電狀態(tài)下有著遜于PHEV的動力特性，所以我盡可能擴大電池容量，讓這款車日常就只作為一款純電車來開來用，增程器的角色，是且只是一個萬不得已狀態(tài)下，不得不用的外掛式充電寶。
