按照市場規(guī)劃和預(yù)期，2025年中國市場的新能源占有率將會突破60%，按照狹義乘用車預(yù)計2200萬的銷量來看，新能源車型的銷量將會突破1300萬

這也意味著，你在路上能看到的大多數(shù)汽車，都不再需要傳統(tǒng)的機(jī)械變速箱，對于采埃孚、愛信這些變速箱大佬來說，絕對是一件非常頭疼的事情

傳統(tǒng)變速箱

傳統(tǒng)的燃油車必須要搭載變速箱，主要的目的就是利用變速箱來彌補各個轉(zhuǎn)速區(qū)間的不足，從而讓汽車可以在不同的工況下，都能滿足車主的駕駛場景

以汽車起步為例，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不高，由于汽油燃燒、活塞阻力、環(huán)境影響等原因，低扭表現(xiàn)都嚴(yán)重不足，此時必須要使用變速箱放大扭矩，才能推動汽車完成起步操作

電機(jī)瘋狂碾壓

但是到了新能源時代，一切都變得不一樣了。新能源汽車從3200轉(zhuǎn)到9000轉(zhuǎn)的工況區(qū)間，電動機(jī)都可以擁有90%以上的運轉(zhuǎn)效率

電能的等級又要高于熱能，能量調(diào)用的速度要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)快得多，根本用不著變速箱的幫助，就可以輕松獲得恐怖的初段加速能力

再加上制造成本、系統(tǒng)匹配難度等原因，所以大部分的新能源汽車都不會搭載變速箱，而是選擇了匹配一個一級減速器，高檔一點的電動汽車會搭載二級減速器

變速箱大佬慌了

在這樣的市場環(huán)境下，傳統(tǒng)變速箱廠家的銷量必然會受到巨大影響

以愛信為例，2022年的全年利潤為216億元，相比與2021年的460億相差甚遠(yuǎn)。愛信腰斬的利潤從側(cè)面反應(yīng)出傳統(tǒng)變速箱當(dāng)前的窘境

采埃孚也宣布傳統(tǒng)變速箱進(jìn)入末期，未來將重點開發(fā)匹配電動車型的傳動裝置

曾經(jīng)囂張跋扈、瘋狂實施技術(shù)封鎖的變速箱大佬們，如今卻被新能源的浪潮狠狠拍倒在了沙灘上

自主品牌的救贖

對于自主品牌來說，這無疑是一個完美的局面。想當(dāng)年求爺爺告奶奶想要購買AT變速箱，處處受制于人，最后不得不開始自主研發(fā)雙離合。變速箱大佬們把AT和CVT變速箱的專利牢牢握在手中，形成巨大的技術(shù)壁壘，讓自主品牌看不到超越的希望

而如今比亞迪、長城、吉利、長安這些頭部企業(yè)，都自主研發(fā)出了電動化專用變速器，徹底擺脫了這些供應(yīng)商巨頭的限制

自主品牌拿回了一些話語權(quán)，不再和過去一樣被外資品牌徹底掣肘，大大提升了國產(chǎn)品牌在新賽道的競爭力

寫在最后

拋開中國市場，全球的電動化進(jìn)度其實并不快，采埃孚、愛信的出貨量依舊非常巨大，傳統(tǒng)變速箱在當(dāng)前階段依然擁有巨大的市場份額

但是隨著全球電氣化的持續(xù)推進(jìn)，越來越多的電機(jī)取代變速箱，不僅是汽車市場會迎來全面的改革，整個汽車產(chǎn)業(yè)也會受到巨大的沖擊，傳統(tǒng)變速箱或許也會慢慢從汽車上消失