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在新能源汽車大潮中，BBA 好像正在逐漸失去優(yōu)勢。曾幾何時，汽車產(chǎn)業(yè)圍繞著這樣的疑問進(jìn)行討論：新能源汽車時代，誰將成為領(lǐng)軍者？有人說是特斯拉，因?yàn)槠洹败浖x汽車”的理念；有人說是我國自主品牌車企，因?yàn)樗麄冋诜e極轉(zhuǎn)型；有人說是新崛起的造車勢力……然而，對于傳統(tǒng)的豪華車品牌一線的“BBA”，人們的態(tài)度卻往往不屑一顧。我們必須了解，早期 BBA 對電動化并未給予足夠的重視，主要采用“油改電”平臺，銷量一直無法取得突破，因此在很長一段時間里，被網(wǎng)友們戲稱為“雜牌電車”。新興勢力每發(fā)布一款新車，都希望與同價位的 BBA 進(jìn)行對比，以此證明自己的優(yōu)秀。
然而，在今年，這種情況似乎有所轉(zhuǎn)變。寶馬發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年，寶馬純電動汽車銷量達(dá)到 4.49 萬輛，同比增長 283%，不僅超過了老對手奔馳和奧迪，甚至還超過了小鵬、極氪等車企。種種跡象表明，寶馬有望擺脫“雜牌電車”的標(biāo)簽。然而，事情并沒有這么簡單。憑借價格優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)銷量增長的 i3、iX3寶馬純電動汽車銷量的逆襲，主要得益于 i3 和 iX3 兩款車型的熱銷。在寶馬官網(wǎng)上，我們可以看到，i3 的官方指導(dǎo)價起價為 35.39 萬元，而 iX3 的官方指導(dǎo)價起價為 40.5 萬元。然而，在終端市場上，這兩款車的售價與官方指導(dǎo)價相差甚遠(yuǎn)。據(jù)了解，自 2023 年初以來，價格戰(zhàn)愈演愈烈，豪華一線品牌寶馬也未能幸免。在價格戰(zhàn)開始階段，寶馬終端門店就對 i3 提供了近 10 萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價格僅在 25 萬元左右。據(jù)寶馬銷售顧問透露：“2022 款的 i3 eDrive 35L 銷量最好，實(shí)際售價比網(wǎng)上報價還要低一些，可以降至 24.5 萬元?！卑凑珍N售人員的說法，再加上 11000 元的保險費(fèi)用，整車的價格甚至不到 26 萬元。盡管寶馬的 i3 和 iX3 車型銷量實(shí)現(xiàn)了顯著增長，但其他新能源產(chǎn)品，如 5 系新能源，由于終端優(yōu)惠較少，依然沒有引起足夠的關(guān)注。
電動化的焦慮。由此可見，在銷量下滑的壓力下，寶馬似乎已經(jīng)對電動化產(chǎn)生了焦慮，并采取了以價格換取銷量的策略。通過價格換取銷量的背后，反映出寶馬在電動化方面的焦慮。寶馬陷入這一困境的主要原因在于其并未重視“第二曲線”。未來學(xué)院院長揚(yáng)·莫里森曾提出“第二曲線”理論，即第一曲線代表企業(yè)在熟悉的環(huán)境中進(jìn)行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)所經(jīng)歷的生命周期；而第二曲線則代表企業(yè)在面對新技術(shù)、新消費(fèi)群體和新市場時所展開的新生命周期。在電動汽車時代，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著巨大的變革。首先，在技術(shù)方面，平臺技術(shù)一直被視為電動汽車的“基石”，但寶馬由于對電動化的輕視，其車型仍然采用“油改電”平臺。而在行業(yè)的另一個重要領(lǐng)域——智能化方面，寶馬顯然處于劣勢。其次，關(guān)于性能。寶馬作為豪華品牌，其性能和運(yùn)動特性是其吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。然而在電動汽車領(lǐng)域，電動驅(qū)動的零百加速等性能對燃油車產(chǎn)生了明顯的優(yōu)勢，使得燃油車的零百加速性能在新能源車面前顯得不那么出色。在這種情況下，寶馬的優(yōu)勢再次受到削弱。最后是關(guān)于定位。在燃油車時代，汽車市場有著嚴(yán)格的等級劃分，從高端到豪華，再到超豪華。然而在新能源車時代，這種劃分變得不再那么明顯。寶馬新能源汽車的售價動輒 40 萬元以上、50 萬元以上，遠(yuǎn)高于新興勢力的品牌。在新能源汽車市場剛剛起步的階段，寶馬是否擁有卓越的技術(shù)、領(lǐng)先的智能化功能或者無法匹敵的性能，使得其定價如此之高？這些問題都需要深思。對電動化時代的忽視，使得寶馬在平臺和技術(shù)方面處于落后，同時新的行業(yè)格局下，豪華車屬性的淡化和其高昂的定價形成了鮮明的對比，使得寶馬在電動汽車領(lǐng)域上漸行漸遠(yuǎn)。最后，當(dāng)電動化和智能化的潮流洶涌而來時，像比亞迪等早已將新能源汽車視為發(fā)展方向的企業(yè)，已經(jīng)加速轉(zhuǎn)型，步入了新的產(chǎn)業(yè)生命周期。而寶馬卻在一次次的沖擊中，深感焦慮，只能像抓住救命稻草一般緊緊依靠傳統(tǒng)的燃油車業(yè)務(wù)，感到無助和迷茫。這不僅是寶馬的痛苦，也是眾多傳統(tǒng)燃油品牌的痛苦。
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然而，在今年，這種情況似乎有所轉(zhuǎn)變。寶馬發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年，寶馬純電動汽車銷量達(dá)到 4.49 萬輛，同比增長 283%，不僅超過了老對手奔馳和奧迪，甚至還超過了小鵬、極氪等車企。種種跡象表明，寶馬有望擺脫“雜牌電車”的標(biāo)簽。然而，事情并沒有這么簡單。憑借價格優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)銷量增長的 i3、iX3寶馬純電動汽車銷量的逆襲，主要得益于 i3 和 iX3 兩款車型的熱銷。在寶馬官網(wǎng)上，我們可以看到，i3 的官方指導(dǎo)價起價為 35.39 萬元，而 iX3 的官方指導(dǎo)價起價為 40.5 萬元。然而，在終端市場上，這兩款車的售價與官方指導(dǎo)價相差甚遠(yuǎn)。據(jù)了解，自 2023 年初以來，價格戰(zhàn)愈演愈烈，豪華一線品牌寶馬也未能幸免。在價格戰(zhàn)開始階段，寶馬終端門店就對 i3 提供了近 10 萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價格僅在 25 萬元左右。據(jù)寶馬銷售顧問透露：“2022 款的 i3 eDrive 35L 銷量最好，實(shí)際售價比網(wǎng)上報價還要低一些，可以降至 24.5 萬元?！卑凑珍N售人員的說法，再加上 11000 元的保險費(fèi)用，整車的價格甚至不到 26 萬元。盡管寶馬的 i3 和 iX3 車型銷量實(shí)現(xiàn)了顯著增長，但其他新能源產(chǎn)品，如 5 系新能源，由于終端優(yōu)惠較少，依然沒有引起足夠的關(guān)注。電動化的焦慮。由此可見，在銷量下滑的壓力下，寶馬似乎已經(jīng)對電動化產(chǎn)生了焦慮，并采取了以價格換取銷量的策略。通過價格換取銷量的背后，反映出寶馬在電動化方面的焦慮。寶馬陷入這一困境的主要原因在于其并未重視“第二曲線”。未來學(xué)院院長揚(yáng)·莫里森曾提出“第二曲線”理論，即第一曲線代表企業(yè)在熟悉的環(huán)境中進(jìn)行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)所經(jīng)歷的生命周期；而第二曲線則代表企業(yè)在面對新技術(shù)、新消費(fèi)群體和新市場時所展開的新生命周期。在電動汽車時代，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著巨大的變革。首先，在技術(shù)方面，平臺技術(shù)一直被視為電動汽車的“基石”，但寶馬由于對電動化的輕視，其車型仍然采用“油改電”平臺。而在行業(yè)的另一個重要領(lǐng)域——智能化方面，寶馬顯然處于劣勢。其次，關(guān)于性能。寶馬作為豪華品牌，其性能和運(yùn)動特性是其吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。然而在電動汽車領(lǐng)域，電動驅(qū)動的零百加速等性能對燃油車產(chǎn)生了明顯的優(yōu)勢，使得燃油車的零百加速性能在新能源車面前顯得不那么出色。在這種情況下，寶馬的優(yōu)勢再次受到削弱。最后是關(guān)于定位。在燃油車時代，汽車市場有著嚴(yán)格的等級劃分，從高端到豪華，再到超豪華。然而在新能源車時代，這種劃分變得不再那么明顯。寶馬新能源汽車的售價動輒 40 萬元以上、50 萬元以上，遠(yuǎn)高于新興勢力的品牌。在新能源汽車市場剛剛起步的階段，寶馬是否擁有卓越的技術(shù)、領(lǐng)先的智能化功能或者無法匹敵的性能，使得其定價如此之高？這些問題都需要深思。對電動化時代的忽視，使得寶馬在平臺和技術(shù)方面處于落后，同時新的行業(yè)格局下，豪華車屬性的淡化和其高昂的定價形成了鮮明的對比，使得寶馬在電動汽車領(lǐng)域上漸行漸遠(yuǎn)。最后，當(dāng)電動化和智能化的潮流洶涌而來時，像比亞迪等早已將新能源汽車視為發(fā)展方向的企業(yè)，已經(jīng)加速轉(zhuǎn)型，步入了新的產(chǎn)業(yè)生命周期。而寶馬卻在一次次的沖擊中，深感焦慮，只能像抓住救命稻草一般緊緊依靠傳統(tǒng)的燃油車業(yè)務(wù)，感到無助和迷茫。這不僅是寶馬的痛苦，也是眾多傳統(tǒng)燃油品牌的痛苦。#挑戰(zhàn)30天在頭條寫日記##新能源汽車#?#寶馬#傳統(tǒng)燃油車#bba#?
