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數(shù)據(jù)顯示，上周（9月11日-9月17日），比亞迪汽車以5.11萬輛的乘用車銷量再次登頂了國內(nèi)新能源汽車銷售排行榜的冠軍寶座，雖然只是周冠軍，但也足以說明比亞迪在今年下旬的強(qiáng)勁表現(xiàn)。
具體來說，比亞迪所有車型中銷量最高的為比亞迪海鷗，其銷量具體為6953輛，比亞迪元和海豚則緊跟其后，銷量分別為5953輛和5593輛，而排在后面的則分別是比亞迪的熱銷車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，兩者的銷量分別為5413輛、5208輛，總體表現(xiàn)非常不錯(cuò)。
說完了比亞迪，咱們再來看看排行榜中其他品牌的情況。廣汽埃安以9800輛的銷量成績排在了第二位，其主要銷售的車型是AION S 和 AION Y兩款，其具體銷量分別為4735輛和4612輛，而AION V 和AION LX則只賣出了389輛和25輛，可見廣汽埃安車型偏科的情況比較嚴(yán)重。接著，排在第三位的依然是近期表現(xiàn)搶眼的理想汽車，他們上周共銷售新車9100輛，旗下理想L7、理想L8、理想L9的銷量分別為3225輛、2829輛、2998輛，三者車型的銷量差距不大銷量均勻，看來在產(chǎn)品線打造方面理想汽車已經(jīng)做到了不錯(cuò)的平衡。
當(dāng)然，本次最讓人感到“意外”的其實(shí)是特斯拉的表現(xiàn)，他們在上上周還高居榜單的第二位，但在這周他們就以0.84萬輛的成績屈居第四，更糟糕的是，在他們的總銷量中，有近97%都來自特斯拉ModelY，而特斯拉Model3僅僅賣出了245輛，要知道他們在本月月初才剛剛開啟了新款Model3的預(yù)售。如此看來，特斯拉新瓶裝老酒的策略并沒有奏效。
如此看來，在新車型遲遲沒有消息，降價(jià)也打不開局面的情況下，擺在馬斯克和特斯拉面前的，仍然是一個(gè)比較麻煩的局面。接下來，第五至八名的是五菱、大眾、長安、蔚來，他們的汽車銷量分別為0.8萬輛、0.46萬輛、0.41萬輛和0.39萬輛，從數(shù)據(jù)來看，除了五菱的銷量比較突出外，其余幾家的表現(xiàn)都半斤八兩，處于一個(gè)正常的水平。值得一提的是，大眾汽車是唯一一家擠入前十的老牌合資，當(dāng)然這或許得歸功于他們近期在價(jià)格上的優(yōu)惠，以上汽大眾為例，他們旗下的ID.3、ID.4X、ID.6X三款車型在降價(jià)優(yōu)惠政策的加持下，顯示出了相當(dāng)不錯(cuò)的性價(jià)比。比如，兩廂電動(dòng)車大眾ID.3在優(yōu)惠后，起售價(jià)調(diào)整為了12.59萬元，相比于此前限時(shí)至高優(yōu)惠了差不多3.7萬元，而如果購車，車主還能夠享受首年3,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。此外ID.4X全系優(yōu)惠也差不多在3萬以上，而ID.6X甚至優(yōu)惠了5萬，其優(yōu)惠后的價(jià)格一度控制在了25萬以內(nèi)，結(jié)合配置和品牌力因素來看，這樣的價(jià)格比同級的新勢力產(chǎn)品，確實(shí)香了不少。
最后再來說一說，前十當(dāng)中排在最后的兩位，他們分別是小鵬和零跑，其銷量為0.36萬輛和0.34萬輛，其中小鵬汽車銷量最高的車型為小鵬G6，其銷量為1724輛，定位高端的小鵬P7則只賣了1142輛。
具體來說，比亞迪所有車型中銷量最高的為比亞迪海鷗，其銷量具體為6953輛，比亞迪元和海豚則緊跟其后，銷量分別為5953輛和5593輛，而排在后面的則分別是比亞迪的熱銷車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，兩者的銷量分別為5413輛、5208輛，總體表現(xiàn)非常不錯(cuò)。說完了比亞迪，咱們再來看看排行榜中其他品牌的情況。廣汽埃安以9800輛的銷量成績排在了第二位，其主要銷售的車型是AION S 和 AION Y兩款，其具體銷量分別為4735輛和4612輛，而AION V 和AION LX則只賣出了389輛和25輛，可見廣汽埃安車型偏科的情況比較嚴(yán)重。接著，排在第三位的依然是近期表現(xiàn)搶眼的理想汽車，他們上周共銷售新車9100輛，旗下理想L7、理想L8、理想L9的銷量分別為3225輛、2829輛、2998輛，三者車型的銷量差距不大銷量均勻，看來在產(chǎn)品線打造方面理想汽車已經(jīng)做到了不錯(cuò)的平衡。當(dāng)然，本次最讓人感到“意外”的其實(shí)是特斯拉的表現(xiàn)，他們在上上周還高居榜單的第二位，但在這周他們就以0.84萬輛的成績屈居第四，更糟糕的是，在他們的總銷量中，有近97%都來自特斯拉ModelY，而特斯拉Model3僅僅賣出了245輛，要知道他們在本月月初才剛剛開啟了新款Model3的預(yù)售。如此看來，特斯拉新瓶裝老酒的策略并沒有奏效。如此看來，在新車型遲遲沒有消息，降價(jià)也打不開局面的情況下，擺在馬斯克和特斯拉面前的，仍然是一個(gè)比較麻煩的局面。接下來，第五至八名的是五菱、大眾、長安、蔚來，他們的汽車銷量分別為0.8萬輛、0.46萬輛、0.41萬輛和0.39萬輛，從數(shù)據(jù)來看，除了五菱的銷量比較突出外，其余幾家的表現(xiàn)都半斤八兩，處于一個(gè)正常的水平。值得一提的是，大眾汽車是唯一一家擠入前十的老牌合資，當(dāng)然這或許得歸功于他們近期在價(jià)格上的優(yōu)惠，以上汽大眾為例，他們旗下的ID.3、ID.4X、ID.6X三款車型在降價(jià)優(yōu)惠政策的加持下，顯示出了相當(dāng)不錯(cuò)的性價(jià)比。比如，兩廂電動(dòng)車大眾ID.3在優(yōu)惠后，起售價(jià)調(diào)整為了12.59萬元，相比于此前限時(shí)至高優(yōu)惠了差不多3.7萬元，而如果購車，車主還能夠享受首年3,000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。此外ID.4X全系優(yōu)惠也差不多在3萬以上，而ID.6X甚至優(yōu)惠了5萬，其優(yōu)惠后的價(jià)格一度控制在了25萬以內(nèi)，結(jié)合配置和品牌力因素來看，這樣的價(jià)格比同級的新勢力產(chǎn)品，確實(shí)香了不少。最后再來說一說，前十當(dāng)中排在最后的兩位，他們分別是小鵬和零跑，其銷量為0.36萬輛和0.34萬輛，其中小鵬汽車銷量最高的車型為小鵬G6，其銷量為1724輛，定位高端的小鵬P7則只賣了1142輛。
