84910/03
“金九銀十”在汽車市場中幾乎每年都會被提及，面對消費者購車熱情的高漲，車企也會適時的配合做出各種讓利活動，進一步提振市場的火熱程度，擺脫市場淡季。但，今年8月份的汽車市場已然足夠繁榮，甚至是目前2023年銷量最高的月份。
乘聯會數據顯示，2023年8月乘用車市場零售高達192.3萬輛，同比增長2.7%，環(huán)比增長8.8%。有意思的是，這數據相較于2017年零售峰值年份的8月銷量還高了2%，成歷史同期的最好成績。其中，新能源車與出口是兩個明顯的增長點。
圖片來源于乘聯會
8月新能源乘用車批發(fā)銷量高達79.8萬輛，零售額為71.6萬輛，新能源滲透率高達37.3%?？梢钥吹剑履茉窜囀械呐噬厔菝黠@，大肆掠奪了傳統(tǒng)燃油車份額，相信在不久后新能源車將名正言順的“登基稱王”。
從8月新能源廠商零售銷量排行榜中，比亞迪毫無懸念得奪下榜首位置， 它在新能源車市場中保持著超強統(tǒng)治力。 特斯拉和廣汽埃安分別獲得亞軍和季軍，吉利、長安、上汽通用五菱、理想、長城、蔚來、零跑緊隨其后。自主品牌和新勢力幾乎囊括了整個榜單，值得欣慰，“彎道超車”終是照進了現實。（下文部分廠商銷量采用批發(fā)量數據，所以與榜單中的零售數據存在一定出入。）
比亞迪產銷數據顯示，8月累計銷售新車274386輛，其中乘用車銷售274086輛，同比增長57.5%。比亞迪王朝與海洋兩大序列貢獻262571輛，依舊是比亞迪可靠的“左膀右臂”，尤其是今年比亞迪冠軍版車型的推出，性價比直接拉滿。
騰勢8月累計銷售11515輛，騰勢D9繼續(xù)續(xù)寫自己的強勢表現，交出10035輛的單月銷量成績。此外，騰勢N7首月交付量也達到了1480輛，另外騰勢N8也已經完成上市，未來騰勢N7和騰勢N8或將進一步提振騰勢品牌銷量。另外，比亞迪8月乘用車出口25023臺，環(huán)比增長37.7%，隨著海外布局的逐步完善，也將是比亞迪未來銷量的重要增長點之一。
8月份，特斯拉批發(fā)量達到84159輛，環(huán)比增長了30.92%，同時零售高達64694輛，其中Model Y銷量達到51117輛，成績十分亮眼。當然了，這也是因為特斯拉一直以來都是以交付量作為銷售數據，由于特斯拉上海工廠不僅需要供應中國市場，同時也面向海外市場的訂單。如果需要集中處理海外訂單時，受限于產能的緣故，國內訂單就會出現積壓現象，然后在某個時間段出現大批量訂單交付的情況。這也就是為什么特斯拉經常能出現夸張的銷量數據的原因。
另外，在9月1號特斯拉官宣了新款Model 3，同時調整了Model S/X的部分車型售價，降價幅度不可謂不大，甚至最高達到15.1萬元。相信在接下來的日子，特斯拉銷量還將迎來一波利好。
有意思的是，廣汽埃安受限于產能，8月生產銷售45029輛，而終端交付量卻達到了52057輛，創(chuàng)造了行業(yè)罕見的“交付倒掛”現象。眾所周知，廣汽埃安是一個電氣化轉型十分成功的品牌，雖然不如比亞迪一飛沖天，但廣汽埃安一步一個腳印，每一步都走得十分穩(wěn)當實在。
AION S/Y一直以來都頗受消費者歡迎，8月終端銷量也雙雙突破2萬輛，AION Y甚至高達26713輛，時尚的外觀，出色的空間實用性以及不錯的駕乘體驗，讓它一直保持著熱銷狀態(tài)。另外，昊鉑GT的上市，走出了廣汽埃安品牌向上的關鍵一步，也將實現銷量引領到盈利引領的分水嶺。
根據吉利汽車8月銷量數據顯示，吉利新能源銷量達到47299輛，新能源車占比吉利汽車總銷量約31%，環(huán)比增長超15%，同比增長超26%。這是一個喜人的數據，吉利汽車旗下在新能源車領域多有布局，包含吉利銀河系列、幾何純電系列、極氪品牌、睿藍汽車，實現多點開花的局面。
其中，吉利銀河L7在8月累計銷量達11117輛，單月銷量首度破萬，吉利銀河L6正式開啟預售，而定位于旗艦純電轎車的吉利銀河E8也已經曝光，產品線逐漸豐富的同時，對于終端銷量相信也能提供助力。幾何純電系列公銷售17836輛，環(huán)比增長超42%，成績喜人。極氪品牌8月交付12303輛，繼續(xù)創(chuàng)造歷史新高，同時“大秀肌肉”的極氪001 FR正式開啟預定，助力品牌影響力的提升。
根據長安汽車8月銷量數據顯示，長安汽車自主品牌新能源8月銷量為40122輛，同比增加123.55%。1-8月累計銷量255692輛，同比增長102.44%。從這組數據上來看，長安汽車新能源車銷量正處于高速增長階段，這也得益于長安汽車在新能源賽道得當的戰(zhàn)略布局。
首先，長安汽車旗下深藍品牌目前已上市兩款車型，深藍S7以“黑馬”之姿銷量節(jié)節(jié)攀升，8月銷量突破萬輛大關，未來可期。長安啟源同樣作為長安汽車探索新能源領域的關鍵布局，目前長安啟源A07已開啟預售，作為中大型車的它提供增程式混動以及純電版本兩種選擇，預售價區(qū)間僅15.8-18萬元，又是一款具備“卷王”潛力的車型，同樣值得期待，或許也能取得不錯的終端銷量成績，助力長安汽車新能源車銷量再躍升一個臺階。
乘聯會數據顯示，上汽通用五菱在8月份銷售35196輛新能源車型，同比-2.7%，成榜單中唯一同比下滑的品牌。眾所周知，在新能源起勢階段之時，五菱通過開辟微型車市場，五菱宏光MINIEV以討喜的造型以及實惠的價格，迅速走紅，深得年輕人群的偏愛。五菱繽果同樣迎來喜訊，已累計銷量突破10萬輛大關，成為上汽通用五菱征戰(zhàn)新能源市場的又一得力助手。
理想汽車公布8月交付數據中看到，理想汽車在8月份共交付了34914輛新車，同比增長663.8%，其中理想L7/L8/L9月交付量均突破了萬輛，成績相當驚人。今年以來，理想汽車風頭正勁，是“蔚小理”中過得最舒服的品牌，1-8月累計交付高達208165輛新車，從銷量柱狀圖中也可以看到月交付量持續(xù)走高。
長城汽車公布銷量數據中顯示，長城8月份新能源乘用車銷量累計銷量達到26266臺，同比增長119.5%。長城今年加速了新能源領域布局，且取得了不錯的成效，1-8月份累計銷量達到148231輛，同比增長71.3%。
目前長城汽車在新能源賽道上布局了哈弗新能源、歐拉新能源、魏牌新能源以及坦克新能源四大品牌矩陣，面向不同訴求的消費群體，目前銷量也在穩(wěn)步上升當中。另外，隨著哈弗猛龍、高山DHT-PHEV、坦克400Hi4-T等重磅新品的陸續(xù)推出，相信能為長城汽車在新能源車銷量上“添磚加瓦”。
在蔚來最新交付數據中可以看到，蔚來在8月份共交付19329輛新車，同比增長81%。在上半年蔚來汽車經歷產品新老交替的陣痛期，導致終端銷量出現一定的下滑現象。伴隨著蔚來二代平臺產品陸續(xù)煥新上市，銷量持續(xù)回暖，宣告“寒冬”已過。1-8月份，蔚來累計交付94352輛新車，歷史累計交付共計383908輛新車，突破40萬銷量大關近在咫尺。
據零跑汽車8月銷量數據顯示，零跑8月累計銷售共計14190輛新車，其中C11車系單月銷量破萬，繼續(xù)保持銷量穩(wěn)步上漲的態(tài)勢。有意思的是，自從C11“電改油”之后，銷量持續(xù)上升，一躍成為零跑汽車銷量的主力選手。面對到越發(fā)內卷的新能源市場，零跑C11和C01部分配置車型也進行了價格調整，調整幅度在1-2萬元的區(qū)間范圍，進一步提升了車型性價比，助力銷量提升。
從8月新能源廠商零售排行榜中，我們可以看到位于頭部的廠商們基本都保持著穩(wěn)步向上的增長態(tài)勢，比亞迪汽車則依舊處于斷層領先的地位保持著榜首位置，實力強勁。此外，自主品牌與新勢力在新能源賽道上嶄露頭角，甚至于實現技術與銷量的雙領先，值得欣慰。
乘聯會數據顯示，2023年8月乘用車市場零售高達192.3萬輛，同比增長2.7%，環(huán)比增長8.8%。有意思的是，這數據相較于2017年零售峰值年份的8月銷量還高了2%，成歷史同期的最好成績。其中，新能源車與出口是兩個明顯的增長點。
圖片來源于乘聯會8月新能源乘用車批發(fā)銷量高達79.8萬輛，零售額為71.6萬輛，新能源滲透率高達37.3%?？梢钥吹剑履茉窜囀械呐噬厔菝黠@，大肆掠奪了傳統(tǒng)燃油車份額，相信在不久后新能源車將名正言順的“登基稱王”。
從8月新能源廠商零售銷量排行榜中，比亞迪毫無懸念得奪下榜首位置， 它在新能源車市場中保持著超強統(tǒng)治力。 特斯拉和廣汽埃安分別獲得亞軍和季軍，吉利、長安、上汽通用五菱、理想、長城、蔚來、零跑緊隨其后。自主品牌和新勢力幾乎囊括了整個榜單，值得欣慰，“彎道超車”終是照進了現實。（下文部分廠商銷量采用批發(fā)量數據，所以與榜單中的零售數據存在一定出入。）
比亞迪產銷數據顯示，8月累計銷售新車274386輛，其中乘用車銷售274086輛，同比增長57.5%。比亞迪王朝與海洋兩大序列貢獻262571輛，依舊是比亞迪可靠的“左膀右臂”，尤其是今年比亞迪冠軍版車型的推出，性價比直接拉滿。
騰勢8月累計銷售11515輛，騰勢D9繼續(xù)續(xù)寫自己的強勢表現，交出10035輛的單月銷量成績。此外，騰勢N7首月交付量也達到了1480輛，另外騰勢N8也已經完成上市，未來騰勢N7和騰勢N8或將進一步提振騰勢品牌銷量。另外，比亞迪8月乘用車出口25023臺，環(huán)比增長37.7%，隨著海外布局的逐步完善，也將是比亞迪未來銷量的重要增長點之一。
8月份，特斯拉批發(fā)量達到84159輛，環(huán)比增長了30.92%，同時零售高達64694輛，其中Model Y銷量達到51117輛，成績十分亮眼。當然了，這也是因為特斯拉一直以來都是以交付量作為銷售數據，由于特斯拉上海工廠不僅需要供應中國市場，同時也面向海外市場的訂單。如果需要集中處理海外訂單時，受限于產能的緣故，國內訂單就會出現積壓現象，然后在某個時間段出現大批量訂單交付的情況。這也就是為什么特斯拉經常能出現夸張的銷量數據的原因。
另外，在9月1號特斯拉官宣了新款Model 3，同時調整了Model S/X的部分車型售價，降價幅度不可謂不大，甚至最高達到15.1萬元。相信在接下來的日子，特斯拉銷量還將迎來一波利好。
有意思的是，廣汽埃安受限于產能，8月生產銷售45029輛，而終端交付量卻達到了52057輛，創(chuàng)造了行業(yè)罕見的“交付倒掛”現象。眾所周知，廣汽埃安是一個電氣化轉型十分成功的品牌，雖然不如比亞迪一飛沖天，但廣汽埃安一步一個腳印，每一步都走得十分穩(wěn)當實在。
AION S/Y一直以來都頗受消費者歡迎，8月終端銷量也雙雙突破2萬輛，AION Y甚至高達26713輛，時尚的外觀，出色的空間實用性以及不錯的駕乘體驗，讓它一直保持著熱銷狀態(tài)。另外，昊鉑GT的上市，走出了廣汽埃安品牌向上的關鍵一步，也將實現銷量引領到盈利引領的分水嶺。
根據吉利汽車8月銷量數據顯示，吉利新能源銷量達到47299輛，新能源車占比吉利汽車總銷量約31%，環(huán)比增長超15%，同比增長超26%。這是一個喜人的數據，吉利汽車旗下在新能源車領域多有布局，包含吉利銀河系列、幾何純電系列、極氪品牌、睿藍汽車，實現多點開花的局面。
其中，吉利銀河L7在8月累計銷量達11117輛，單月銷量首度破萬，吉利銀河L6正式開啟預售，而定位于旗艦純電轎車的吉利銀河E8也已經曝光，產品線逐漸豐富的同時，對于終端銷量相信也能提供助力。幾何純電系列公銷售17836輛，環(huán)比增長超42%，成績喜人。極氪品牌8月交付12303輛，繼續(xù)創(chuàng)造歷史新高，同時“大秀肌肉”的極氪001 FR正式開啟預定，助力品牌影響力的提升。
根據長安汽車8月銷量數據顯示，長安汽車自主品牌新能源8月銷量為40122輛，同比增加123.55%。1-8月累計銷量255692輛，同比增長102.44%。從這組數據上來看，長安汽車新能源車銷量正處于高速增長階段，這也得益于長安汽車在新能源賽道得當的戰(zhàn)略布局。
首先，長安汽車旗下深藍品牌目前已上市兩款車型，深藍S7以“黑馬”之姿銷量節(jié)節(jié)攀升，8月銷量突破萬輛大關，未來可期。長安啟源同樣作為長安汽車探索新能源領域的關鍵布局，目前長安啟源A07已開啟預售，作為中大型車的它提供增程式混動以及純電版本兩種選擇，預售價區(qū)間僅15.8-18萬元，又是一款具備“卷王”潛力的車型，同樣值得期待，或許也能取得不錯的終端銷量成績，助力長安汽車新能源車銷量再躍升一個臺階。
乘聯會數據顯示，上汽通用五菱在8月份銷售35196輛新能源車型，同比-2.7%，成榜單中唯一同比下滑的品牌。眾所周知，在新能源起勢階段之時，五菱通過開辟微型車市場，五菱宏光MINIEV以討喜的造型以及實惠的價格，迅速走紅，深得年輕人群的偏愛。五菱繽果同樣迎來喜訊，已累計銷量突破10萬輛大關，成為上汽通用五菱征戰(zhàn)新能源市場的又一得力助手。
理想汽車公布8月交付數據中看到，理想汽車在8月份共交付了34914輛新車，同比增長663.8%，其中理想L7/L8/L9月交付量均突破了萬輛，成績相當驚人。今年以來，理想汽車風頭正勁，是“蔚小理”中過得最舒服的品牌，1-8月累計交付高達208165輛新車，從銷量柱狀圖中也可以看到月交付量持續(xù)走高。
長城汽車公布銷量數據中顯示，長城8月份新能源乘用車銷量累計銷量達到26266臺，同比增長119.5%。長城今年加速了新能源領域布局，且取得了不錯的成效，1-8月份累計銷量達到148231輛，同比增長71.3%。
目前長城汽車在新能源賽道上布局了哈弗新能源、歐拉新能源、魏牌新能源以及坦克新能源四大品牌矩陣，面向不同訴求的消費群體，目前銷量也在穩(wěn)步上升當中。另外，隨著哈弗猛龍、高山DHT-PHEV、坦克400Hi4-T等重磅新品的陸續(xù)推出，相信能為長城汽車在新能源車銷量上“添磚加瓦”。
在蔚來最新交付數據中可以看到，蔚來在8月份共交付19329輛新車，同比增長81%。在上半年蔚來汽車經歷產品新老交替的陣痛期，導致終端銷量出現一定的下滑現象。伴隨著蔚來二代平臺產品陸續(xù)煥新上市，銷量持續(xù)回暖，宣告“寒冬”已過。1-8月份，蔚來累計交付94352輛新車，歷史累計交付共計383908輛新車，突破40萬銷量大關近在咫尺。
據零跑汽車8月銷量數據顯示，零跑8月累計銷售共計14190輛新車，其中C11車系單月銷量破萬，繼續(xù)保持銷量穩(wěn)步上漲的態(tài)勢。有意思的是，自從C11“電改油”之后，銷量持續(xù)上升，一躍成為零跑汽車銷量的主力選手。面對到越發(fā)內卷的新能源市場，零跑C11和C01部分配置車型也進行了價格調整，調整幅度在1-2萬元的區(qū)間范圍，進一步提升了車型性價比，助力銷量提升。
從8月新能源廠商零售排行榜中，我們可以看到位于頭部的廠商們基本都保持著穩(wěn)步向上的增長態(tài)勢，比亞迪汽車則依舊處于斷層領先的地位保持著榜首位置，實力強勁。此外，自主品牌與新勢力在新能源賽道上嶄露頭角，甚至于實現技術與銷量的雙領先，值得欣慰。
