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文：懂車帝原創(chuàng) 彩麗美[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] “全球汽車產(chǎn)業(yè)格局將迎劇變，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何開新局？”近日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)論壇”）上，“價(jià)格戰(zhàn)”“新能源滲透率”“國際化布局”等關(guān)鍵詞成為與會嘉賓的熱議話題。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化方向飛速發(fā)展。2023年，注定是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個大年，中國車企或?qū)⒂瓉黻P(guān)鍵“拐點(diǎn)”，有望重新塑造全球競爭格局。但同時，我們也要清醒地看到中國汽車企業(yè)堅(jiān)定轉(zhuǎn)型和快速發(fā)展背后潛藏的“痛點(diǎn)”。
2023泰達(dá)汽車論壇現(xiàn)場“新能源汽車市場高速增長，但絕大多數(shù)新能源車企都面臨‘增量增收不增利’的尷尬局面。”“一味的降價(jià)，并不能真正解決‘內(nèi)卷’問題?！?/p>“我國汽車產(chǎn)業(yè)亟需提升基礎(chǔ)研究與前瞻技術(shù)的研究能力?！?/p>多位車企大佬、行業(yè)專家提到上述問題，在一定程度上反映出了整個行業(yè)目前的發(fā)展態(tài)勢。面對全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，接下來中國汽車產(chǎn)業(yè)將如何開新局？在新一輪發(fā)展中，國家的政策設(shè)計(jì)需要如何布局？車企需要具備哪些資源、能力及核心競爭力？透過車市最新數(shù)據(jù)及與會嘉賓言論或能找出些許答案。
國家信息中心副主任徐長明究其原因，徐長明指出，“B級以上和A00級是增量市場，新能源汽車容易進(jìn)入，而A級SUV與A級轎車是存量市場，也是一線合資品牌的主流細(xì)分市場。在這一市場，主流合資企業(yè)實(shí)力強(qiáng)大，有品牌優(yōu)勢，也具備降價(jià)實(shí)力。新能源汽車想從中瓜分市場份額會更難一些?！痹谛扉L明看來，目前電動車對燃油車還沒形成絕對的替代優(yōu)勢。
新能源汽車滲透率已經(jīng)連續(xù)四個月超過33%與此同時，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青卻做出了不同的預(yù)測。王青指出，我國新能源汽車市場占有率正處于快速提升階段，正常情況下，比如供給不出現(xiàn)問題，我們預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車市場占有率會達(dá)到50%，到2030年有望突破90%。在王青看來，新能源汽車市場的增量將主要來自對燃油車的替代。隨著時間的發(fā)展，燃油車的替代效應(yīng)會越來越強(qiáng)占到60%。王青解釋道，其對于市占率的預(yù)期，是基于一般創(chuàng)新型產(chǎn)品的市場規(guī)律，不只是新能源汽車，分析一些智能終端對傳統(tǒng)產(chǎn)品的替代規(guī)律可以發(fā)現(xiàn)，一般都會呈現(xiàn)一個S型增長軌跡。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青有意思的是，徐長明也在演講中提到了智能終端對傳統(tǒng)產(chǎn)品的S型替代增長曲線，但他的觀點(diǎn)是，新能源汽車對燃油車的替代并不適用于這條曲線。理由是智能手機(jī)出現(xiàn)后，對于傳統(tǒng)手機(jī)形成碾壓優(yōu)勢，但新能源汽車對上燃油車并不是這樣。
“如果油車不跟進(jìn)降價(jià)的話，它的價(jià)格競爭力就會下降”“什么時候滲透率大幅度增加？新產(chǎn)品要對老產(chǎn)品有碾壓式的優(yōu)勢，但是電動車跟油車不是這樣的?！毙扉L明指出，新能源汽車與燃油車是競爭關(guān)系，共融關(guān)系，不是替代關(guān)系；新能源汽車與燃油車各有自己的客戶群，都有很大的市場空間；從資源和能源的角度來看，多種能源方式并存是最安全的。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東“我們判斷2023年全年出口量將超過400萬輛，出乎我們年初的預(yù)料，上半年已經(jīng)達(dá)到53%（214萬輛），今年新能源汽車出口肯定超過100萬輛?！边@是中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東作出的預(yù)測。商務(wù)部對外貿(mào)易司二級巡視員劉曉光也指出，今年汽車出口延續(xù)快速發(fā)展勢頭，新能源汽車貢獻(xiàn)重要出口增量，目前已銷往160多個國家和地區(qū)；對“一帶一路”和發(fā)達(dá)國家市場出口均實(shí)現(xiàn)增長；自主品牌車企加快國際化進(jìn)程，通過國際營銷體系建設(shè)、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，積極參與全球汽車市場競爭。
五菱汽車集團(tuán)控股有限公司董事局主席袁智軍關(guān)于具體出口車型，五菱汽車集團(tuán)控股有限公司董事局主席袁智軍指出：“在出口車型中，乘用車以SUV為主，占比達(dá)到70%以上，且以歐洲市場為主方向；轎車達(dá)到27%；MPV稍微少一點(diǎn)。商用車出口以輕卡、重卡為主，在‘一帶一路’市場表現(xiàn)突出?！?/p>在中國汽車加速出海的同時，多位與會嘉賓指出，不能忽視出海背后的風(fēng)險(xiǎn)。其中之一是中國車企扎堆出海，尤其聚焦歐洲的挪威，東南亞的泰國，而這易引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。“從2011年到2023年這十多年間，是以貿(mào)易為主，2030年以后是以直接投資的海外生產(chǎn)為主。但海外生產(chǎn)可以說對于中國企業(yè)挑戰(zhàn)非常大，我們要把價(jià)值觀和管理模式輸出出去，要在國外雇管理人員、雇工人，要按照人家那套東西來管理，還要讓工人服氣，這是對中國最大的挑戰(zhàn)?！痹S海東指出。
長城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力可見，中國汽車出海并非易事。長城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力也指出，中國汽車出海面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，比如，部分國家制定了嚴(yán)格的法規(guī)限制，特別是歐盟開始執(zhí)行的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中，對“電池護(hù)照”的要求為中國企業(yè)進(jìn)入歐盟增加了門檻，而對于碳足跡的追溯也會導(dǎo)致出口難度進(jìn)一步加大?！俺朔ㄒ?guī)維度，我們的產(chǎn)品同時還要滿足不同地域、文化、駕駛習(xí)慣等全場景的使用需求，對我們來說，想要出海并不容易?！?/p>
中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平提醒稱，“出口不等于國際化”。雷平認(rèn)為，中國車企在海外銷量很大，品牌也很多?！坝械氖菫榱藬U(kuò)大規(guī)模，攤薄成本；有的是為了賣個好價(jià)錢增加收益；也有的是為了給資本市場講故事，方便融資?！?/p>此外，中國汽車出海還需關(guān)注知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中汽信息科技有限公司總工程師王軍雷指出：“目前車企出口面臨最大的風(fēng)險(xiǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)必要專利風(fēng)險(xiǎn)，車企應(yīng)該加強(qiáng)建立對該風(fēng)險(xiǎn)的研究和應(yīng)急機(jī)制，重點(diǎn)防范在海外遭遇權(quán)利人專利訴訟及銷售禁令的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中汽信息科技有限公司總工程師王軍雷王軍雷還指出，上半年我國汽車在歐洲出口量比較多的國家包括俄羅斯、德國、挪威等，但從車企在這些目標(biāo)市場國的專利布局來看，還存在明顯不足，有些車企甚至基本上在海外沒有專利保護(hù)。王軍雷建議，“車企應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)相關(guān)的應(yīng)對，訴訟和許可的團(tuán)隊(duì)必須建立起來?！?/p>
絕大多數(shù)新能源車企“增量增收不增利”針對當(dāng)前高速發(fā)展的新能源汽車市場，雷平坦言，雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但是絕大多數(shù)新能源車企，都面臨“增量增收不增利”的尷尬局面。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國乘用車總產(chǎn)能接近4300萬輛，而乘用車銷量為2356.3萬輛，產(chǎn)能利用率相對較低。王青指出，即便是產(chǎn)能排前20位的車企，產(chǎn)能利用率也在50%左右，與往年相比，下降明顯。“有一些廠商，比如韓系車企產(chǎn)能利用率甚至不到20%，這里面有很大的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)?！蓖跚嘀赋觯蠹叶荚陉P(guān)注產(chǎn)能過剩，但是主要矛盾并不只是總產(chǎn)量的過剩，還有結(jié)構(gòu)性的過剩。他還強(qiáng)調(diào)，過剩的主要矛盾在于燃油車。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前也存在著盲目發(fā)展盲目投資的問題關(guān)于產(chǎn)能過剩，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生做出了“定調(diào)”，他說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前也存在著盲目發(fā)展盲目投資的問題?！拔覀円嘤澜缫涣鞯钠嚻髽I(yè)集團(tuán)，引導(dǎo)汽車企業(yè)兼并重組，推動落后企業(yè)退出，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，防范化解結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
“比亞迪和特斯拉仍然具有降價(jià)的能力”徐長明則認(rèn)為，即便價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了幾輪，領(lǐng)先的車企依然具備降價(jià)的能力。以特斯拉與比亞迪為例，特斯拉目前的單車?yán)麧櫈?799美元，雖然相比去年有所下降，但依然有4萬多元；比亞迪去年單車?yán)麧?854元，今年取消補(bǔ)貼了利潤為8362元，說明隨著規(guī)模效應(yīng)的提高，單車成本下降還是非常明顯的。“所以我判斷，現(xiàn)在有降價(jià)壓力的不是領(lǐng)頭企業(yè)，而是后面的追隨者?！毙扉L明解釋道，隨著滲透率增速的放緩，競爭加劇，企業(yè)更需要擴(kuò)展銷量來穩(wěn)住自身在市場的位置。
2023泰達(dá)汽車論壇現(xiàn)場“新能源汽車市場高速增長，但絕大多數(shù)新能源車企都面臨‘增量增收不增利’的尷尬局面。”“一味的降價(jià)，并不能真正解決‘內(nèi)卷’問題?！?/p>“我國汽車產(chǎn)業(yè)亟需提升基礎(chǔ)研究與前瞻技術(shù)的研究能力?！?/p>多位車企大佬、行業(yè)專家提到上述問題，在一定程度上反映出了整個行業(yè)目前的發(fā)展態(tài)勢。面對全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，接下來中國汽車產(chǎn)業(yè)將如何開新局？在新一輪發(fā)展中，國家的政策設(shè)計(jì)需要如何布局？車企需要具備哪些資源、能力及核心競爭力？透過車市最新數(shù)據(jù)及與會嘉賓言論或能找出些許答案。新能源汽車占有率增幅將放緩？亦或2030年突破90%
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車滲透率為37.3%，較去年同期的28.4%提升了9個百分點(diǎn)。同時，8月自主品牌中新能源車滲透率60.2%；豪華車中新能源車滲透率30.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。可見，自主品牌的高增長主要來源于其在新能源車領(lǐng)域的優(yōu)勢。不過，對于接下來的新能源滲透率增速變化，行業(yè)內(nèi)卻有不同的觀點(diǎn)。國家信息中心副主任徐長明作出預(yù)測：“我們判斷從今年開始，新能源汽車滲透率的增幅將會有比較明顯的下降，預(yù)計(jì)（滲透率）比去年（27.5%）提升7個百分點(diǎn)左右?！蓖瑫r稱，明年之后新能源汽車滲透率增幅會繼續(xù)放緩，一年上漲3-5個百分點(diǎn)。作為參考，2021年新能源汽車滲透率增長了10個百分點(diǎn)，2022年增長了12個百分點(diǎn)。國家信息中心副主任徐長明究其原因，徐長明指出，“B級以上和A00級是增量市場，新能源汽車容易進(jìn)入，而A級SUV與A級轎車是存量市場，也是一線合資品牌的主流細(xì)分市場。在這一市場，主流合資企業(yè)實(shí)力強(qiáng)大，有品牌優(yōu)勢，也具備降價(jià)實(shí)力。新能源汽車想從中瓜分市場份額會更難一些?！痹谛扉L明看來，目前電動車對燃油車還沒形成絕對的替代優(yōu)勢。新能源汽車滲透率已經(jīng)連續(xù)四個月超過33%與此同時，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青卻做出了不同的預(yù)測。王青指出，我國新能源汽車市場占有率正處于快速提升階段，正常情況下，比如供給不出現(xiàn)問題，我們預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車市場占有率會達(dá)到50%，到2030年有望突破90%。在王青看來，新能源汽車市場的增量將主要來自對燃油車的替代。隨著時間的發(fā)展，燃油車的替代效應(yīng)會越來越強(qiáng)占到60%。王青解釋道，其對于市占率的預(yù)期，是基于一般創(chuàng)新型產(chǎn)品的市場規(guī)律，不只是新能源汽車，分析一些智能終端對傳統(tǒng)產(chǎn)品的替代規(guī)律可以發(fā)現(xiàn)，一般都會呈現(xiàn)一個S型增長軌跡。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青有意思的是，徐長明也在演講中提到了智能終端對傳統(tǒng)產(chǎn)品的S型替代增長曲線，但他的觀點(diǎn)是，新能源汽車對燃油車的替代并不適用于這條曲線。理由是智能手機(jī)出現(xiàn)后，對于傳統(tǒng)手機(jī)形成碾壓優(yōu)勢，但新能源汽車對上燃油車并不是這樣。“如果油車不跟進(jìn)降價(jià)的話，它的價(jià)格競爭力就會下降”“什么時候滲透率大幅度增加？新產(chǎn)品要對老產(chǎn)品有碾壓式的優(yōu)勢，但是電動車跟油車不是這樣的?！毙扉L明指出，新能源汽車與燃油車是競爭關(guān)系，共融關(guān)系，不是替代關(guān)系；新能源汽車與燃油車各有自己的客戶群，都有很大的市場空間；從資源和能源的角度來看，多種能源方式并存是最安全的。今年新能源車出口量將超100萬輛，但需警惕多重風(fēng)險(xiǎn)
自2021年汽車出口超200萬輛后，我國汽車出口就按下了“快進(jìn)鍵”。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車出口311.1萬輛，成為全球第二大汽車出口國。今年1-7月，我國汽車?yán)塾?jì)出口253.3萬輛。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，1-8月累計(jì)出口汽車321.6萬輛，同比增長69%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東“我們判斷2023年全年出口量將超過400萬輛，出乎我們年初的預(yù)料，上半年已經(jīng)達(dá)到53%（214萬輛），今年新能源汽車出口肯定超過100萬輛?！边@是中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東作出的預(yù)測。商務(wù)部對外貿(mào)易司二級巡視員劉曉光也指出，今年汽車出口延續(xù)快速發(fā)展勢頭，新能源汽車貢獻(xiàn)重要出口增量，目前已銷往160多個國家和地區(qū)；對“一帶一路”和發(fā)達(dá)國家市場出口均實(shí)現(xiàn)增長；自主品牌車企加快國際化進(jìn)程，通過國際營銷體系建設(shè)、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，積極參與全球汽車市場競爭。五菱汽車集團(tuán)控股有限公司董事局主席袁智軍關(guān)于具體出口車型，五菱汽車集團(tuán)控股有限公司董事局主席袁智軍指出：“在出口車型中，乘用車以SUV為主，占比達(dá)到70%以上，且以歐洲市場為主方向；轎車達(dá)到27%；MPV稍微少一點(diǎn)。商用車出口以輕卡、重卡為主，在‘一帶一路’市場表現(xiàn)突出?！?/p>在中國汽車加速出海的同時，多位與會嘉賓指出，不能忽視出海背后的風(fēng)險(xiǎn)。其中之一是中國車企扎堆出海，尤其聚焦歐洲的挪威，東南亞的泰國，而這易引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)。“從2011年到2023年這十多年間，是以貿(mào)易為主，2030年以后是以直接投資的海外生產(chǎn)為主。但海外生產(chǎn)可以說對于中國企業(yè)挑戰(zhàn)非常大，我們要把價(jià)值觀和管理模式輸出出去，要在國外雇管理人員、雇工人，要按照人家那套東西來管理，還要讓工人服氣，這是對中國最大的挑戰(zhàn)?！痹S海東指出。長城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力可見，中國汽車出海并非易事。長城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力也指出，中國汽車出海面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，比如，部分國家制定了嚴(yán)格的法規(guī)限制，特別是歐盟開始執(zhí)行的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中，對“電池護(hù)照”的要求為中國企業(yè)進(jìn)入歐盟增加了門檻，而對于碳足跡的追溯也會導(dǎo)致出口難度進(jìn)一步加大?！俺朔ㄒ?guī)維度，我們的產(chǎn)品同時還要滿足不同地域、文化、駕駛習(xí)慣等全場景的使用需求，對我們來說，想要出海并不容易?！?/p>中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平提醒稱，“出口不等于國際化”。雷平認(rèn)為，中國車企在海外銷量很大，品牌也很多?！坝械氖菫榱藬U(kuò)大規(guī)模，攤薄成本；有的是為了賣個好價(jià)錢增加收益；也有的是為了給資本市場講故事，方便融資?！?/p>此外，中國汽車出海還需關(guān)注知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中汽信息科技有限公司總工程師王軍雷指出：“目前車企出口面臨最大的風(fēng)險(xiǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)必要專利風(fēng)險(xiǎn)，車企應(yīng)該加強(qiáng)建立對該風(fēng)險(xiǎn)的研究和應(yīng)急機(jī)制，重點(diǎn)防范在海外遭遇權(quán)利人專利訴訟及銷售禁令的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中汽信息科技有限公司總工程師王軍雷王軍雷還指出，上半年我國汽車在歐洲出口量比較多的國家包括俄羅斯、德國、挪威等，但從車企在這些目標(biāo)市場國的專利布局來看，還存在明顯不足，有些車企甚至基本上在海外沒有專利保護(hù)。王軍雷建議，“車企應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)相關(guān)的應(yīng)對，訴訟和許可的團(tuán)隊(duì)必須建立起來?！?/p>領(lǐng)先車企仍有降價(jià)能力，車企如何破解增利不增收？
頻繁的車市價(jià)格戰(zhàn)，正使得車企盈利分化進(jìn)一步加劇。結(jié)合乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)汽車行業(yè)收入和成本分別為5.3萬億元和4.6萬億元，同比均增長12%；同期利潤僅為0.26萬億元，同比微增1%。雷平指出，當(dāng)前中國汽車市場的顯著特征就是內(nèi)卷，內(nèi)卷的本質(zhì)是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，許多車企破局手段單一，都是大幅降價(jià)、反復(fù)降價(jià)、瘋狂降價(jià)，怒刷企業(yè)的存在感，而這種方式并不能真正解決“內(nèi)卷”問題。絕大多數(shù)新能源車企“增量增收不增利”針對當(dāng)前高速發(fā)展的新能源汽車市場，雷平坦言，雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但是絕大多數(shù)新能源車企，都面臨“增量增收不增利”的尷尬局面。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國乘用車總產(chǎn)能接近4300萬輛，而乘用車銷量為2356.3萬輛，產(chǎn)能利用率相對較低。王青指出，即便是產(chǎn)能排前20位的車企，產(chǎn)能利用率也在50%左右，與往年相比，下降明顯。“有一些廠商，比如韓系車企產(chǎn)能利用率甚至不到20%，這里面有很大的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)?！蓖跚嘀赋觯蠹叶荚陉P(guān)注產(chǎn)能過剩，但是主要矛盾并不只是總產(chǎn)量的過剩，還有結(jié)構(gòu)性的過剩。他還強(qiáng)調(diào)，過剩的主要矛盾在于燃油車。新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前也存在著盲目發(fā)展盲目投資的問題關(guān)于產(chǎn)能過剩，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生做出了“定調(diào)”，他說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前也存在著盲目發(fā)展盲目投資的問題?！拔覀円嘤澜缫涣鞯钠嚻髽I(yè)集團(tuán)，引導(dǎo)汽車企業(yè)兼并重組，推動落后企業(yè)退出，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，防范化解結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>“比亞迪和特斯拉仍然具有降價(jià)的能力”徐長明則認(rèn)為，即便價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了幾輪，領(lǐng)先的車企依然具備降價(jià)的能力。以特斯拉與比亞迪為例，特斯拉目前的單車?yán)麧櫈?799美元，雖然相比去年有所下降，但依然有4萬多元；比亞迪去年單車?yán)麧?854元，今年取消補(bǔ)貼了利潤為8362元，說明隨著規(guī)模效應(yīng)的提高，單車成本下降還是非常明顯的。“所以我判斷，現(xiàn)在有降價(jià)壓力的不是領(lǐng)頭企業(yè)，而是后面的追隨者?！毙扉L明解釋道，隨著滲透率增速的放緩，競爭加劇，企業(yè)更需要擴(kuò)展銷量來穩(wěn)住自身在市場的位置。
