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過去幾年，可以算是中國車市最精彩、最有戲劇性的幾年。奶爸車的火熱，新能源硬派SUV的扎堆上市，宏光MINI們從一炮而紅再到銷量暴跌，這些都出人意料。

但要說最讓人意想不到的恐怕是MPV市場的火熱了。首先整體市場份額就不大，只有5%左右。其次，別克GL8、奧德賽/艾力紳等車型也都頑強(qiáng)的固守著自己的地盤。

但就是在這樣一條本就不寬闊，且被資深玩家瓜分殆盡的賽道上，卻涌入了一大波國產(chǎn)新能源車型。其中最成功的就是騰勢D9了，以超過40萬的平均售價，竟然還能月銷過萬。

今天我們就來聊聊，騰勢D9為啥能吸引大家。以及新能源車時代，我們是不是更需要一輛MPV？

騰勢D9為啥能月銷過萬？

在騰勢D9上市之前，中高端MPV被GL8長期霸榜。但騰勢D9以更高的成交價，實(shí)現(xiàn)了對GL8銷量的反超，這讓很多人在震驚之余也開始發(fā)現(xiàn)，新能源MPV將徹底改變這個市場的競爭格局。

DM-i混動加持

騰勢D9成功最大的一個原因是比亞迪DM-i混動的加持。騰勢D9有混動版和純電版，而混動DM-i版占了大約9成的銷量。

相比汽油版，DM-i不但降低了油耗，響應(yīng)性、平順性、靜謐性都有了質(zhì)的提升。油耗方面，官方公布的虧電油耗只有6L左右，根據(jù)我們的實(shí)測，基本也就是這個水平。

并且，騰勢D9的純電續(xù)航又足夠長，目前有50km、98km、180km和190km四個版本。50km續(xù)航的版本建議當(dāng)油車開就行了，對其余版本來說，如果家里有樁的話，市區(qū)內(nèi)基本可以當(dāng)電車開，用車成本會節(jié)約一大筆。

此外，很多插混車的充電速度都比較慢，甚至一度傳出某些充電站禁止插混車入場。不過騰勢D9最高可支持80kW的充電功率。而根據(jù)我們的實(shí)測，在高速服務(wù)區(qū)用國網(wǎng)充電樁就跑到了86.3kW的功率，并且一直充到80%功率才出現(xiàn)明顯下降。所以D9不但純電續(xù)航長，充電也比較快。

品牌和設(shè)計(jì)加持

騰勢D9的成功無疑是站在了巨人的肩膀上，比亞迪憑借多年在技術(shù)上的深耕終于厚積薄發(fā)，積累了空前的認(rèn)可度和口碑。騰勢早期作為比亞迪和奔馳合資的品牌，已經(jīng)積累了一定的認(rèn)可度，如今乘著“高端比亞迪”這塊金字招牌，自然吃盡了比亞迪品牌勢能的紅利。

比亞迪品牌口碑上的加持很好理解，但設(shè)計(jì)為啥也有加持呢？說實(shí)話，目前汽車的設(shè)計(jì)也已經(jīng)非常內(nèi)卷了，要么就是嚴(yán)重同質(zhì)化，要么就是過分夸張。想在時尚個性的同時，又能盡量滿足大多數(shù)人的審美并不容易。騰勢D9的設(shè)計(jì)算不上出彩，但比較能滿足大多數(shù)人的審美。

配置、氛圍、豪華感

碾壓合資競品

我們雖然總說在新能源領(lǐng)域彎道超車，但其實(shí)在外觀內(nèi)飾和氛圍感的營造上，中國車企早就實(shí)現(xiàn)了彎道超車。拿騰勢D9來說，能想到的配置幾乎都給到了，配置和氛圍感的營造上，甚至比百萬級的埃爾法都要強(qiáng)上不少。和別克GL8、豐田塞那這些相比，更是幾乎全方面碾壓。

舉幾個簡單的例子，后排座椅配備了手機(jī)無線充電功能，貼心且實(shí)用。在第三排，依然設(shè)計(jì)了中央扶手、USB充電口、空調(diào)出風(fēng)口和杯架。

并且，現(xiàn)在越來越多的中國消費(fèi)者都愈加成熟，合資品牌所謂的溢價，已經(jīng)越來越難以讓大家買單了，剝離開品牌光環(huán)，消費(fèi)者更加注重自己的體驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)需求了。

駕駛也是加分項(xiàng)

對一臺MPV來說，我從未期待過它的駕駛表現(xiàn)，但騰勢D9還是給了我不少驚喜。首先這么大的車身“忽悠感”是需要重點(diǎn)解決的問題。騰勢D9的智能阻尼懸架可以根據(jù)路況自動匹配不同的阻尼，不管是車身側(cè)傾，還是制動點(diǎn)頭和加速抬頭都抑制的很好。

在駕駛中，懸架對路面震動的過濾非常好，有很好的隔絕感。在起伏路面上，懸架也有如履平地的行駛質(zhì)感，盡量保證車內(nèi)乘客的舒適性。

總之騰勢D9開起來既有電車的響應(yīng)快和輕快感，又沒有明顯大車的忽悠感，底盤的反饋也高級有質(zhì)感。

新能源時代

更適合買MPV

其實(shí)，騰勢D9的這些優(yōu)點(diǎn)，很多不只屬于它自己，而是新能源MPV共同的優(yōu)點(diǎn)。最近在車企研發(fā)人員和媒體同行那里，都聽說了一個說法，那就是“新能源車時代，家用車的盡頭是MPV”。這里不排除某些廠家是以此為吸引眼球的宣傳口號，但仔細(xì)分析之后也不無道理。

換購/增購成主力

對空間要求更大

中國現(xiàn)在買車的用戶里，增購和換購已經(jīng)成為了主力，增購和換購需求下，對空間、舒適性等都會有更高的需求。而大空間、舒適性、滿足多人出行的場景，正是MPV的強(qiáng)項(xiàng)。

第二是增購和換購的情況下，對MPV的接受程度就會更高。因?yàn)槿绻鳛榧依锏牡谝惠v車，那MPV顯然是不合適的，畢竟沒人愿意每天開一輛MPV上下班。但如果是增購的話，車主日常有上下班的代步車，這時候MPV只作為周末或節(jié)假日帶全家出行來使用，就會被更多的人納入購車清單。

MPV天然更適合新能源

新能源車有很多優(yōu)勢，但這些優(yōu)勢不一定適合所有車型。比如玩性能車的朋友會嫌棄電車沒聲浪；喜歡駕駛的朋友，甚至?xí)訔夒娷囂^平順，少了駕駛的鏗鏘感和沖擊感。但新能源車幾乎所有的優(yōu)勢，都非常適合MPV的定位。

比如，對MPV來說，操控和駕駛樂趣的優(yōu)先級非常靠后，但卻更看重安靜和平順，而這兩點(diǎn)正是新能源車的強(qiáng)項(xiàng)。

再比如，對A級家轎來說，如果一年也就開一萬公里左右，那電費(fèi)和油費(fèi)的差距其實(shí)不會太大。但使用成本低對MPV來說卻更加重要。如果是燃油車的話，騰勢D9這種體量百公里12L油都算是省的。但有了插混的加持，百公里油耗也就6-7L。如果家里有充電條件，甚至可以當(dāng)電車開，那使用成本幾乎可以忽略不計(jì)。

另外，開MPV接人和等人的時候非常多，這時候如果想保持車內(nèi)的冷風(fēng)或者暖風(fēng)，燃油車的話就必須保持著火狀態(tài)，但這樣費(fèi)油不說，還容易增加發(fā)動機(jī)積碳，且怠速的噪音也會影響車內(nèi)乘客。

但如果是新能源SUV的話，本身自帶大電池，完全可以實(shí)現(xiàn)等人的時候的用電自由。

其實(shí)我認(rèn)為“家用車的盡頭會是MPV”這句話尤其適合中國消費(fèi)者，因?yàn)槲覀儗︸{駛、對操控確實(shí)沒有歐洲人那么關(guān)注。我們也不像美國人，徹底把車當(dāng)工具。我們更愿意在從A到B的過程中，享受愛車帶來的舒適和愜意，而這正是MPV的強(qiáng)項(xiàng)。

事實(shí)上，目前有很多賣得非常好的車型，其實(shí)就是MPV和SUV的結(jié)合體，比如AION Y。

另外，很多買大五座、大六座SUV的朋友，其實(shí)MPV更能滿足他們的需求。6座SUV相比MPV唯一的優(yōu)勢就是有更好的通過性。但我相信絕大多數(shù)車主，也基本都在市區(qū)使用。

但MPV在空間利用率上卻比6座SUV有著巨大優(yōu)勢。以理想L8、L9為例，雖然車身很大，但第二、第三排的空間舒適性和騰勢D9完全不是一個水平，甚至說有著級別之間的差距。

騰勢D9第三排

而L8、L9之所以還能賣這么好，很大程度是因?yàn)橄M(fèi)者對SUV慣性的喜愛。如果更多的人對比體驗(yàn)過SUV和MPV之后，我相信很多原本打算買L8、L9的朋友，可能都會選擇騰勢D9了。

事實(shí)上，這也是為啥MPV市場這么小，卻有這么多車企爭相入場的原因。因?yàn)榇蠹业哪繕?biāo)不是在現(xiàn)有銷量里去搶份額，而是想讓消費(fèi)者認(rèn)識到新能源MPV的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而不斷開拓增量市場。

雖然騰勢D9和GL8輪番坐莊MPV銷冠，但其實(shí)GL8的銷量并未受到太大影響，8月依然銷量過萬。這也證實(shí)了我們上面說的，騰勢D9的銷量很多來自增量市場。

截圖來自懂車帝

寫在最后

騰勢D9用精確的定位、全面的產(chǎn)品力、比亞迪的口碑加持一炮而紅，這是騰勢D9自己的努力。但背后的大趨勢是，在新能源轉(zhuǎn)型的背景下，在以增購、換購為主的購車需求下，新能源MPV算是一片紅海中的藍(lán)海。

隨著入場的車型越來越多，隨著消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變：不再把MPV等同于“商務(wù)車”，而是家庭用車的升級之選，相信未來新能源爆款MPV還會越來越多。

最后，大家認(rèn)可“新能源車時代，家用車的盡頭是MPV”這句話嗎？歡迎留言討論。