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國慶假期間，各大車企9月份的銷量紛紛公布。而讓筆者最為欣慰的，還是吉利新能源的終于沖到了細分市場第二的排位。要知道這幾年，吉利的新能源發(fā)展經(jīng)常會受到外界質疑，但好在這個強有力的團隊堅持下來了，并且其自身優(yōu)勢，還會在將來不斷顯現(xiàn)。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車9月新能源銷量約5.37萬輛，環(huán)比增長約14%，同比增長約37%，新能源銷量占總體銷量比例突破31%，不僅創(chuàng)歷史新高，而且排位上也把自主品牌新能源領域的“千年老二”——廣汽埃安擠到了第三名。從市場銷量來看，吉利新能源可謂是是“輕舟已過萬重山”。要知道在幾年前，吉利汽車還在因新能源轉型緩慢而倍感焦慮。而如今的情境，卻已大不相同。
早在2015年，吉利提出“藍色行動”的五年發(fā)展規(guī)劃，目標是“2020年之前新能源車銷量占比達到90%”。然而結果卻是：調子起得有多高，摔下來就有多痛——吉利2020年新能源車銷量占比僅為5.2%。直到2022年，這一銷量占比才由2021年同期的6.2%加速提升至22.9%，再到如今的新能源銷售占比已經(jīng)超過三成。短短不到三年的時間，吉利在新能源市場可謂是完成了驚天逆襲，而且未來的發(fā)展態(tài)勢也勇不可擋。這不禁讓人疑問，到底這幾年吉利在新能源布局上，做對了什么？三大主力全面開花，銀河品牌起勢堅持初心、舍得為造好車下成本，或許是吉利汽車幾十年發(fā)展中，累積到的最可靠的根基。我們從吉利新能源在9月市場表現(xiàn)可以看出，這家車企終于開始爆發(fā)了——吉利新能源體系下的多個品牌，表現(xiàn)都非常亮眼。
首先，主打大眾純電市場的幾何品牌，其在9月份銷量達到了19053輛，雖然同比僅增長了2%，但是依然是吉利汽車旗下重要的銷量組成部分；其次，主攻高端市場的極氪品牌當月銷量繼續(xù)保持破萬，達到了12053輛，目前極氪001、極氪009等車型均已獲得了不錯的市場認可度。
事實上在吉利新能源目前“三大主力”中，表現(xiàn)最為亮眼還當屬吉利銀河系列，其9月銷量達到了13080輛，再創(chuàng)新高。雖然在整體銷量上，銀河系列不如征戰(zhàn)市場已久的吉利幾何系列，但要知道，自5月底首款新車銀河L7上市，其第一個月就銷售就接近萬輛，7月隨即突破月銷萬輛大關，成為最快銷量破萬的智能電混SUV。尤其值得關注的是，吉利銀河L7目前的單車平均售價在16.5萬元左右，并且有超過60%的用戶選擇了舒適性更好的選裝包。此外，吉利銀河L6從成都車展開啟預售以來，已收獲訂單逾兩萬輛。單就品牌成長速度和潛力來說，吉利銀河的產(chǎn)品譜系，未來是大有可期的。
雖然市場常說：“多生孩子好打架”，但前提是孩子自己得爭氣才行，就市場銷量來看，吉利目前的“三大主力”品牌不僅各個都能打，而且在各自的細分市場站穩(wěn)了腳跟，更重要的是還幫助吉利新能源品牌實現(xiàn)了從中低端，到中端，再到高端市場的全覆蓋。事實上，與目前新能源車銷量較為領先的其他中國品牌相比，吉利新能源車的一大特點是銷售結構整體更好，上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞這三大車企的主銷車型均為入門級的微型電動車，產(chǎn)品售價普遍不超過10萬元；廣汽埃安和長城歐拉相對較好，前者主銷車型價位在14萬-20萬元之間，后者在12萬-16萬元之間。反觀吉利，其幾何品牌的主銷車型價位在10-15萬元之間，而銀河品牌主銷車型售價區(qū)間在13萬-17萬元之間，極氪起售價接近30萬元，可見吉利在各主要細分市場都打下了不錯的市場基礎。EV+混動雙線發(fā)展，技術累積作后盾今年以來，疊加高油價與技術進步，混動車市場增長強勁。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內新能源汽車市場插電式混合動力車型（含增程）累計銷售99.5萬輛，同比大增97.9％，增速遠超純電動汽車，而果斷布局混動賽道的吉利新能源顯然吃到這波市場“紅利”。
為了對標比亞迪的DM-i超混系統(tǒng)，吉利推出了新一代雷神電混8848動力系統(tǒng)，和業(yè)界首創(chuàng)的３擋DHT混動變速箱，而這套“黃金組合”也在吉利銀河L7上已經(jīng)取得了令人驚艷的成績。在動力方面，搭載雷神混動的雷神L7零百加速僅需6.9秒，而宋PLUS DM-i的百公里加速為8.3秒。油耗方面，雷神L7純電續(xù)航115公里版本的饋電油耗為5.23L/100km（WLTC工況）。而作為比較，宋PLUS DM-i純電續(xù)航110公里版本的饋電油耗為5.3L/100km。換言之，在油耗基本一致的前提下，雷神L7擁有更強勁的動力表現(xiàn)。
從吉利果斷快速布局混動賽道，我們能看出吉利在新能源領域有著深厚扎實的技術底蘊。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一個長遠而全面的產(chǎn)業(yè)，不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。為此，近年來，吉利持續(xù)推進在三電、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、低軌衛(wèi)星、車載芯片、操作系統(tǒng)等多方面的布局，打造技術護城河，做強生態(tài)圈，為旗下汽車產(chǎn)品強勢賦能。特別是在過去薄弱的智能化方面，吉利通過持續(xù)投入，在芯片、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領域已經(jīng)不斷落子，其中自研芯片“龍鷹一號”和自主研發(fā)的操作系統(tǒng)Flyme Auto都已經(jīng)搭載在領克08車型上。而在接下來，這些硬核的新技術還將逐漸漸賦能吉利、領克、極氪等多個品牌，憑借著領先技術與全面的產(chǎn)品布局，吉利在新能源市場將收獲更多紅利。
“從2020年到2023年，我們就是通過投入來解決‘有’和‘沒有’的問題。現(xiàn)在問題解決了，我們才能跟別人去競爭?！奔鸆EO淦家閱認為，吉利新能源這幾年能夠快速成長，正是因為吉利一直以來潛心在打基礎、練內功，通過技術優(yōu)勢把基礎的技術、資源做好。“因為新能源這條路，沒有退路！”值得一提的是，從2020年吉利新能源起勢，差不多快三年了。而這恰巧也是淦家閱執(zhí)掌吉利汽車集團CEO的第三年，更是是他率領吉利新能源軍團“破釜沉舟”的第三年。就在短短三年不到的時間，吉利完成了用戶對吉利新能源屬性的認知刷新，讓吉利在新能源這條賽道上“淦”勁十足。
寫在最后從今年年初的價格戰(zhàn)開始，2023年對于車企而言注定將是一個競爭殘酷的一年。而作為曾經(jīng)的自主一哥，憑借多年來在新能源領域的全面布局和深厚的技術積累，為吉利今后在新能源領域的持續(xù)發(fā)展，奠定了堅實的基礎，提供了充分動能。如今，吉利在新能源產(chǎn)品矩陣上持續(xù)豐富完善，電動化、智能化進程的快速推進?？梢灶A見到在接下來，吉利新能源還將憑借產(chǎn)品規(guī)模優(yōu)勢，在市場取得持續(xù)攀升的銷量。而與此同時，隨著年末第四季度的到來，以及各大車企排位賽的變化，整個自主品牌新能源賽道上，也必將迎來更多血雨腥風！
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車9月新能源銷量約5.37萬輛，環(huán)比增長約14%，同比增長約37%，新能源銷量占總體銷量比例突破31%，不僅創(chuàng)歷史新高，而且排位上也把自主品牌新能源領域的“千年老二”——廣汽埃安擠到了第三名。從市場銷量來看，吉利新能源可謂是是“輕舟已過萬重山”。要知道在幾年前，吉利汽車還在因新能源轉型緩慢而倍感焦慮。而如今的情境，卻已大不相同。早在2015年，吉利提出“藍色行動”的五年發(fā)展規(guī)劃，目標是“2020年之前新能源車銷量占比達到90%”。然而結果卻是：調子起得有多高，摔下來就有多痛——吉利2020年新能源車銷量占比僅為5.2%。直到2022年，這一銷量占比才由2021年同期的6.2%加速提升至22.9%，再到如今的新能源銷售占比已經(jīng)超過三成。短短不到三年的時間，吉利在新能源市場可謂是完成了驚天逆襲，而且未來的發(fā)展態(tài)勢也勇不可擋。這不禁讓人疑問，到底這幾年吉利在新能源布局上，做對了什么？三大主力全面開花，銀河品牌起勢堅持初心、舍得為造好車下成本，或許是吉利汽車幾十年發(fā)展中，累積到的最可靠的根基。我們從吉利新能源在9月市場表現(xiàn)可以看出，這家車企終于開始爆發(fā)了——吉利新能源體系下的多個品牌，表現(xiàn)都非常亮眼。首先，主打大眾純電市場的幾何品牌，其在9月份銷量達到了19053輛，雖然同比僅增長了2%，但是依然是吉利汽車旗下重要的銷量組成部分；其次，主攻高端市場的極氪品牌當月銷量繼續(xù)保持破萬，達到了12053輛，目前極氪001、極氪009等車型均已獲得了不錯的市場認可度。事實上在吉利新能源目前“三大主力”中，表現(xiàn)最為亮眼還當屬吉利銀河系列，其9月銷量達到了13080輛，再創(chuàng)新高。雖然在整體銷量上，銀河系列不如征戰(zhàn)市場已久的吉利幾何系列，但要知道，自5月底首款新車銀河L7上市，其第一個月就銷售就接近萬輛，7月隨即突破月銷萬輛大關，成為最快銷量破萬的智能電混SUV。尤其值得關注的是，吉利銀河L7目前的單車平均售價在16.5萬元左右，并且有超過60%的用戶選擇了舒適性更好的選裝包。此外，吉利銀河L6從成都車展開啟預售以來，已收獲訂單逾兩萬輛。單就品牌成長速度和潛力來說，吉利銀河的產(chǎn)品譜系，未來是大有可期的。雖然市場常說：“多生孩子好打架”，但前提是孩子自己得爭氣才行，就市場銷量來看，吉利目前的“三大主力”品牌不僅各個都能打，而且在各自的細分市場站穩(wěn)了腳跟，更重要的是還幫助吉利新能源品牌實現(xiàn)了從中低端，到中端，再到高端市場的全覆蓋。事實上，與目前新能源車銷量較為領先的其他中國品牌相比，吉利新能源車的一大特點是銷售結構整體更好，上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞這三大車企的主銷車型均為入門級的微型電動車，產(chǎn)品售價普遍不超過10萬元；廣汽埃安和長城歐拉相對較好，前者主銷車型價位在14萬-20萬元之間，后者在12萬-16萬元之間。反觀吉利，其幾何品牌的主銷車型價位在10-15萬元之間，而銀河品牌主銷車型售價區(qū)間在13萬-17萬元之間，極氪起售價接近30萬元，可見吉利在各主要細分市場都打下了不錯的市場基礎。EV+混動雙線發(fā)展，技術累積作后盾今年以來，疊加高油價與技術進步，混動車市場增長強勁。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內新能源汽車市場插電式混合動力車型（含增程）累計銷售99.5萬輛，同比大增97.9％，增速遠超純電動汽車，而果斷布局混動賽道的吉利新能源顯然吃到這波市場“紅利”。為了對標比亞迪的DM-i超混系統(tǒng)，吉利推出了新一代雷神電混8848動力系統(tǒng)，和業(yè)界首創(chuàng)的３擋DHT混動變速箱，而這套“黃金組合”也在吉利銀河L7上已經(jīng)取得了令人驚艷的成績。在動力方面，搭載雷神混動的雷神L7零百加速僅需6.9秒，而宋PLUS DM-i的百公里加速為8.3秒。油耗方面，雷神L7純電續(xù)航115公里版本的饋電油耗為5.23L/100km（WLTC工況）。而作為比較，宋PLUS DM-i純電續(xù)航110公里版本的饋電油耗為5.3L/100km。換言之，在油耗基本一致的前提下，雷神L7擁有更強勁的動力表現(xiàn)。從吉利果斷快速布局混動賽道，我們能看出吉利在新能源領域有著深厚扎實的技術底蘊。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一個長遠而全面的產(chǎn)業(yè)，不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。為此，近年來，吉利持續(xù)推進在三電、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、低軌衛(wèi)星、車載芯片、操作系統(tǒng)等多方面的布局，打造技術護城河，做強生態(tài)圈，為旗下汽車產(chǎn)品強勢賦能。特別是在過去薄弱的智能化方面，吉利通過持續(xù)投入，在芯片、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領域已經(jīng)不斷落子，其中自研芯片“龍鷹一號”和自主研發(fā)的操作系統(tǒng)Flyme Auto都已經(jīng)搭載在領克08車型上。而在接下來，這些硬核的新技術還將逐漸漸賦能吉利、領克、極氪等多個品牌，憑借著領先技術與全面的產(chǎn)品布局，吉利在新能源市場將收獲更多紅利。“從2020年到2023年，我們就是通過投入來解決‘有’和‘沒有’的問題。現(xiàn)在問題解決了，我們才能跟別人去競爭?！奔鸆EO淦家閱認為，吉利新能源這幾年能夠快速成長，正是因為吉利一直以來潛心在打基礎、練內功，通過技術優(yōu)勢把基礎的技術、資源做好。“因為新能源這條路，沒有退路！”值得一提的是，從2020年吉利新能源起勢，差不多快三年了。而這恰巧也是淦家閱執(zhí)掌吉利汽車集團CEO的第三年，更是是他率領吉利新能源軍團“破釜沉舟”的第三年。就在短短三年不到的時間，吉利完成了用戶對吉利新能源屬性的認知刷新，讓吉利在新能源這條賽道上“淦”勁十足。寫在最后從今年年初的價格戰(zhàn)開始，2023年對于車企而言注定將是一個競爭殘酷的一年。而作為曾經(jīng)的自主一哥，憑借多年來在新能源領域的全面布局和深厚的技術積累，為吉利今后在新能源領域的持續(xù)發(fā)展，奠定了堅實的基礎，提供了充分動能。如今，吉利在新能源產(chǎn)品矩陣上持續(xù)豐富完善，電動化、智能化進程的快速推進?？梢灶A見到在接下來，吉利新能源還將憑借產(chǎn)品規(guī)模優(yōu)勢，在市場取得持續(xù)攀升的銷量。而與此同時，隨著年末第四季度的到來，以及各大車企排位賽的變化，整個自主品牌新能源賽道上，也必將迎來更多血雨腥風！
