最近，老狐發(fā)現(xiàn)了個(gè)有意思的“怪現(xiàn)象”。

相比轎車、SUV 等熱門市場(chǎng)，MPV 車型的銷量表現(xiàn)并不是特別好，整體銷量已經(jīng) 4 年連降，與同比穩(wěn)步上漲的大盤形成了鮮明對(duì)比，而且針對(duì)不同的售價(jià)區(qū)間，僅有幾款少數(shù)代表車型，日子過得還算滋潤(rùn)。

諸如：奧德賽、別克 GL8和埃爾法等，基本以合資或進(jìn)口車型為主。

但是繼騰勢(shì) D9 銷量爆火，打開局面之后，最近理想、小鵬的首款 MPV 諜照頻頻曝光，問界也要與江淮聯(lián)手推出 MPV 新車，網(wǎng)絡(luò)上還流出了比亞迪全新 MPV 的假想圖。

各種碎片化的信息，瞬間讓 MPV 這個(gè)“冷門”市場(chǎng)，成了新的流量密碼。

但是客觀層面上，在有限的市場(chǎng)能量下，如此多的新能源車型推出，真的能款款賣到爆嗎？同時(shí)，合資與進(jìn)口車型已經(jīng)形成固有格局，憑借新能源的優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)新車又能否實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)呢？

高端 MPV 不僅為了銷量

上市時(shí)間和銷量表現(xiàn)上，國(guó)產(chǎn)車型最先破局的并非是騰勢(shì) D9，而是傳祺 M8，其已經(jīng)過了 2 代進(jìn)化，市場(chǎng)表現(xiàn)是能夠和 GL8、奧德賽等媲美的。

但是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系依然存在，即媲美 GL8 的尺寸、空間和售價(jià)，卻賣到奧德賽的售價(jià)。

而有了新能源動(dòng)力加入后，國(guó)產(chǎn)新車開始具備溢價(jià)能力，以騰勢(shì) D9 為例，新車的售價(jià)區(qū)間來到了 30 萬以上，平均售價(jià)是超過 GL8 的，銷量同樣能夠比肩。

這說明，消費(fèi)者已經(jīng)開始接受國(guó)產(chǎn)新能源 MPV 的高端化向上，對(duì)于盈利與品牌力的提升，都是積極信號(hào)。

不僅如此，傳祺的反應(yīng)也很快，迅速推出了傳祺 E9，新車同樣一上市便擠進(jìn)了細(xì)分銷量前十。面對(duì)如此多的對(duì)手，別克也無奈在公布新車計(jì)劃時(shí)直言：未來 GL8 將推出混動(dòng)版車型。

實(shí)際上，中高端 MPV 市場(chǎng)是最為保守的，長(zhǎng)期被合資和進(jìn)口車型把守，國(guó)產(chǎn)品牌很難觸及。

同時(shí)，在國(guó)內(nèi)銷量與售價(jià)，都能媲美奔馳S的埃爾法，讓豐田完成了普通品牌的百萬級(jí)覆蓋，號(hào)召力直線飆升，證明了 MPV 的隱藏價(jià)值，更刺激了后續(xù)雷克薩斯 LM 的推出。

在新能源的驅(qū)動(dòng)下，多款國(guó)產(chǎn)車型的名利雙收，也讓大家看到了新的藍(lán)海。騰勢(shì)也率先嘗到了甜頭，不同于之前的平淡表現(xiàn)，在 D9 熱銷后， 后續(xù)的 N7 依然延續(xù)了極高的關(guān)注度。

并非所有新車都能熱銷

而在產(chǎn)品規(guī)劃上，雖然 MPV 市場(chǎng)占有率不高，但對(duì)于新勢(shì)力來說，卻也是填補(bǔ)市場(chǎng)空白的最務(wù)實(shí)類別。

針對(duì)品牌定位來說，中高端國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力匯聚在 25 - 50 萬元區(qū)間，目前主銷車型以轎車、SUV 為主，想要避免內(nèi)耗、拓寬“戲路”，來吸引更多的消費(fèi)者，推出不同類型的新車，是必要手段。

但硬派越野存在底盤技術(shù)、口碑驗(yàn)證等底層制約，需要更長(zhǎng)的時(shí)間布局；皮卡在國(guó)內(nèi)又存在 15 年報(bào)廢、市區(qū)限行等路權(quán)困擾，距離真正的乘用化還有一大段距離。

相比之下，看似銷量不佳的 MPV 反而是最貼近發(fā)展的。

尤其是今年以來，市場(chǎng)也透露了積極的信號(hào)， 2023 年上半年，MPV終端銷量超過了52萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá) 21.6 %，增幅領(lǐng)先于轎車和 SUV。而且市場(chǎng)總量差了近 10 倍，直接意味著有更多發(fā)展?jié)摿ι形赐诰颉?/p>但從實(shí)際表現(xiàn)看，即便站在新能源的風(fēng)口，也并非所有車型都能熱銷。

一方面是動(dòng)力形式，得益于加速平順舒適性好、純電平臺(tái)的長(zhǎng)軸距容易營(yíng)造大空間等特點(diǎn)，許多朋友認(rèn)為純電動(dòng)力是最適合 MPV 車型的。

可是在具體場(chǎng)景上，使用機(jī)動(dòng)性與長(zhǎng)途自駕，對(duì)于 MPV 同樣重要，純電動(dòng)力的續(xù)航與補(bǔ)能焦慮仍然客觀存在，不溫不火的極氪 009 能夠說明一些問題。

后續(xù)上市的小鵬 X9 和理想 MEGA 也同樣適用，如果不能提出真正令人信服的方案，將很難消除用戶的顧慮。

不過，老狐覺得：理想的運(yùn)作空間更大一些，畢竟有現(xiàn)成的混動(dòng)技術(shù)，如果市場(chǎng)對(duì)純電不感冒，后續(xù)再推出增程版就好了。而近期銷量表現(xiàn)不佳的小鵬，則顯得有些“孤軍奮勇”。

另一邊是合理的定位，嵐圖夢(mèng)想家先于騰勢(shì) D9 上市，提供插混和純電兩種選擇，空間、配置等表現(xiàn)也都不錯(cuò)，但是礙于售價(jià)過高，市場(chǎng)表現(xiàn)非常一般。

盡管 MPV 存在溢價(jià)能力，但具體的運(yùn)營(yíng)，還是要切合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、品牌產(chǎn)品等實(shí)際因素，來務(wù)實(shí)研判。畢竟私家車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展多年，如今的消費(fèi)中堅(jiān)力量，也被喻為“最懂車的一代”。

不久前，新嵐圖 FREE 售價(jià)已經(jīng)大幅下探，來到了 30 萬以內(nèi)區(qū)間，“新嵐圖夢(mèng)想家”還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

合資/進(jìn)口躺贏要結(jié)束

大方向上，無論是新能源、新勢(shì)力，還是智能座艙、智駕輔助，消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵是，全新的使用功能拉滿了期待感。

本質(zhì)上，汽車消費(fèi)已經(jīng)從品牌門第進(jìn)入重體驗(yàn)時(shí)代，相信您也不止一次聽過“ BBA 缺乏新鮮感”、“合資品牌純電都是雜牌子”等言論。既然國(guó)產(chǎn)品牌能夠?qū)I車、SUV 實(shí)現(xiàn)顛覆，攻入 MPV 市場(chǎng)也是水到渠成的。

此外，在實(shí)際需求方面，消費(fèi)者對(duì)于不同的車型之間，也存在對(duì)新鮮感的期待。

轎車功能性一般、SUV 空間表現(xiàn)不夠極致、硬派越野和皮卡舒適性不占優(yōu)，在長(zhǎng)途自駕、多人口乘坐等使用場(chǎng)景下，MPV 的優(yōu)勢(shì)與適配性也在顯現(xiàn)。

但是需求能否真正被滿足，我們是畫問號(hào)的。

因?yàn)榧幢阈履茉?MPV 在增多，但是各方面表現(xiàn)比較出色的，售價(jià)往往匯集在 30 萬以上，離真正的百姓購車預(yù)算還存在距離。最近內(nèi)飾曝光的傳祺 E8 傳遞了積極信號(hào)。

新車定位中級(jí) MPV，搭載插混動(dòng)力和側(cè)滑門，如果正式售價(jià)能進(jìn)入 20 萬以內(nèi)，還是相當(dāng)具有爆款潛力的，屆時(shí)也會(huì)帶動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)車型的新增。

老狐認(rèn)為：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷無可卷的背景下，熱門市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前，也正在向周邊相對(duì)“中庸”的市場(chǎng)蔓延。

尤其是在中國(guó)車企品牌向上、消費(fèi)觀念重體驗(yàn)的雙重刺激下，眾多新能源 MPV 車型，也將給海外品牌帶來了新的壓力，某個(gè)小而精的領(lǐng)域“躺贏”時(shí)代，似乎真的要成為過去式了。

參考資料：

乘聯(lián)會(huì)

編輯：澤天