隨著年輕一代汽車(chē)消費(fèi)觀(guān)念的改變，以及用戶(hù)對(duì)越野和戶(hù)外運(yùn)動(dòng)的向往，今年以來(lái)，主流車(chē)企紛紛開(kāi)始發(fā)力新能源越野賽道，一大批高端新能源越野產(chǎn)品也隨之而來(lái)。

用戶(hù)對(duì)硬派越野車(chē)消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，是目前國(guó)產(chǎn)品牌推動(dòng)還是小眾市場(chǎng)的硬派越野車(chē)走向大眾市場(chǎng)的重要因素。而如何在一眾同質(zhì)化產(chǎn)品中脫穎而出，打出自身品牌的差異化，將是各大車(chē)企決勝的重要課題。

近日，哈弗主打新能源路線(xiàn)的龍序列車(chē)型，繼哈弗梟龍后，又推出了該序列的第二款新能源SUV——猛龍。該車(chē)共推出3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為16.58-18.38萬(wàn)元。

不過(guò)，與梟龍MAX定位城市SUV不同，猛龍則主打新能源越野SUV市場(chǎng)，搭載1.5T+Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，并配備后橋差速鎖。

從車(chē)型定位來(lái)看，猛龍更像一款定位在狗系列和坦克品牌之間的新能源越野車(chē)。而除了定位上的小幅錯(cuò)位之外，哈弗給猛龍的差異化標(biāo)簽是什么？又能否憑其“特色”獲取主流消費(fèi)市場(chǎng)的青睞？不妨先來(lái)看看猛龍的產(chǎn)品表現(xiàn)如何。

以官方改裝業(yè)務(wù)“破圈”

其實(shí)，在傳統(tǒng)越野圈有句俗話(huà)“越野車(chē)不改，不如推下海”，這句話(huà)雖說(shuō)有很大夸張成分，不過(guò)確實(shí)也反映出了越野圈與改裝領(lǐng)域的緊密關(guān)系。

從目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，近幾年興起的露營(yíng)熱、自駕游熱都在充分說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：越來(lái)越多的人想要走出鋼鐵森林般的城市，去親近自然、征服自然。

而選擇一輛乘坐和裝載空間大，有越野能力的SUV無(wú)疑是最佳的選擇。但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，隨著年輕消費(fèi)群體消費(fèi)訴求的升級(jí)，“個(gè)性化”逐漸成為左右購(gòu)車(chē)需求的重大考量因素，而這點(diǎn)恰恰給越野車(chē)改裝市場(chǎng)提供了發(fā)展的土壤。

在兩種訴求的驅(qū)動(dòng)下，哈弗選擇給猛龍?jiān)谛履茉丛揭皩傩陨显僭黾右欢ǖ母难b元素。據(jù)悉，哈弗將為哈弗猛龍推出猛龍車(chē)型專(zhuān)屬改裝手冊(cè)——哈弗猛龍改裝指南。

同時(shí)，哈弗成立了官方改裝廠(chǎng)牌「猛改+」，幫助車(chē)友在保證安全的前提下，合規(guī)合法地去個(gè)性化改裝。未來(lái)，哈弗猛龍還將聯(lián)合改裝廠(chǎng)、改裝商家、改裝俱樂(lè)部開(kāi)展改裝合作。

對(duì)于喜愛(ài)越野，愛(ài)玩?zhèn)€性化的車(chē)友和消費(fèi)者來(lái)講，造價(jià)低廉以及合規(guī)合法的個(gè)性改裝，無(wú)疑非常具有吸引力。畢竟，歷經(jīng)這么多年發(fā)展，困擾汽車(chē)改裝行業(yè)的最大難題，依舊是改裝成本以及安全合規(guī)問(wèn)題。

不過(guò)，仍需要正視的是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于改裝的接受程度普遍偏低，由此也注定了現(xiàn)階段的市場(chǎng)形勢(shì)下，單憑“改裝標(biāo)簽”無(wú)法為猛龍帶來(lái)龐大的用戶(hù)基數(shù)。

真要說(shuō)起來(lái)，改裝更像是越野露營(yíng)文化的進(jìn)階產(chǎn)物，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)硬派越野熱潮才剛剛興起。而龍系列車(chē)型在哈弗的規(guī)劃下卻是需要承擔(dān)銷(xiāo)量壓力的，不可能在改裝圈“偏安一隅”。

以比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版為例，二者的價(jià)格區(qū)間高度重合，很多消費(fèi)者就會(huì)糾結(jié)到底該選擇哪款車(chē)型？

哈弗猛龍將硬派SUV的優(yōu)點(diǎn)很好地保存下來(lái)，而將油耗高，做工粗糙，配置不高等問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化。同時(shí)，哈弗猛龍145探索版還配備了一塊27.54度的大電池包，純電續(xù)航里程可以做到145公里，綜合續(xù)航里程突破1000公里，在饋電狀態(tài)下油耗也僅僅只有5.98L。

從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)，哈弗猛龍的使用場(chǎng)景更為廣闊，不僅可以滿(mǎn)足出游的訴求，而且還能兼顧城市使用。

而宋PLUS DM-i冠軍版，雖然在三維尺寸上小于猛龍，但軸距卻長(zhǎng)出21mm，足見(jiàn)其家用屬性的乘坐優(yōu)勢(shì)。兩者在底盤(pán)上的調(diào)教也是各有側(cè)重，猛龍的底盤(pán)調(diào)校要更為偏硬，整體的舒適感要弱于宋PLUS。

在動(dòng)力表現(xiàn)上，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版雖然加速性能落后猛龍，但饋電狀態(tài)下的油耗以及百公里電耗均明顯高于對(duì)手，展現(xiàn)出了更好的能效表現(xiàn)。

總體而言，哈弗猛龍的優(yōu)勢(shì)在于硬派的設(shè)計(jì)，更強(qiáng)的通過(guò)性以及越野能力，不過(guò)乘坐舒適性一般，能耗表現(xiàn)也要略遜于宋PLUS DM-i冠軍版。

坦率地說(shuō)，很多人雖然心心念念要一部可以翻山越嶺的越野SUV，但等到真正掏錢(qián)時(shí)候，還是會(huì)選擇一輛城市SUV。所以歸根結(jié)底，猛龍上市之后還是要面對(duì)比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版等熱銷(xiāo)城市SUV的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

在此前關(guān)于猛龍的產(chǎn)品溝通會(huì)上，哈弗品牌營(yíng)銷(xiāo)副總經(jīng)理張福志告訴鈦媒體App，猛龍上市后將沖擊1萬(wàn)+的月銷(xiāo)目標(biāo)，并且他還強(qiáng)調(diào)這是一個(gè)“小目標(biāo)”。但對(duì)于長(zhǎng)期觀(guān)察長(zhǎng)城汽車(chē)的行業(yè)人士來(lái)說(shuō)，這可不是一個(gè)小目標(biāo)，此前哈弗新能源系列產(chǎn)品還從未有一款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)月銷(xiāo)1萬(wàn)+的銷(xiāo)量。

因此，縱觀(guān)目前的新能源越野SUV市場(chǎng)現(xiàn)狀，沖著銷(xiāo)量而去的猛龍，所面臨的既有機(jī)會(huì)也有挑戰(zhàn)。

有機(jī)會(huì)的地方在于，目前新能源越野SUV市場(chǎng)還處于一片藍(lán)海階段，距離進(jìn)入紅海血拼階段還為時(shí)過(guò)早。據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計(jì)，在自主新能源越野SUV市場(chǎng)，目前已經(jīng)上市的車(chē)型僅為兩款，且全部為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下產(chǎn)品——二代大狗PHEV和坦克500Hi4-T。

算上在今年上市的全部新能源越野SUV，與猛龍正面競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型也寥寥無(wú)幾。呼聲最高的仰望U8和方程豹5，其價(jià)格區(qū)間與猛龍差距巨大，而且它們可能不是為了走量而來(lái)。

因此，在目前的20萬(wàn)元以下新能源越野SUV市場(chǎng)幾乎處于空白，這是猛龍實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的最大機(jī)會(huì)。哈弗也表示，猛龍就是為了填補(bǔ)20萬(wàn)內(nèi)新能源越野SUV市場(chǎng)空白而來(lái)。

但機(jī)會(huì)的背面就是挑戰(zhàn)，猛龍雖然不存在同級(jí)產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但其更大的壓力在于作為20萬(wàn)左右新能源越野SUV，如何將這一小眾市場(chǎng)帶到主流市場(chǎng)的位置。雖然狗品類(lèi)已經(jīng)為猛龍的受眾做好了鋪墊，但客觀(guān)地說(shuō)，狗品類(lèi)的成功，并不能說(shuō)明越野SUV市場(chǎng)如今已經(jīng)成為主流市場(chǎng)。

參考當(dāng)年哈弗H6對(duì)SUV賽道的開(kāi)拓作用，狗品類(lèi)還遠(yuǎn)未達(dá)到當(dāng)年的那個(gè)高度。當(dāng)時(shí)在哈弗H6上市的年份，SUV在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的占比僅為10%出頭，但得益于H6催生的自主SUV熱潮，SUV市場(chǎng)沒(méi)過(guò)幾年就發(fā)展成了和轎車(chē)并駕齊驅(qū)的主流市場(chǎng)。

因此，在新能源越野SUV市場(chǎng)還處在小眾市場(chǎng)的當(dāng)下，猛龍要想實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)超過(guò)1萬(wàn)輛的目標(biāo)，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能仍是20萬(wàn)以?xún)?nèi)所有的新能源SUV，比如比亞迪宋PLUS DM-i、吉利銀河L7和深藍(lán)S7等，這無(wú)疑加大了猛龍的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

哈弗龍序列誕生之初的目標(biāo)就是重拾哈弗品牌以往的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，幫助哈弗打開(kāi)新能源車(chē)市場(chǎng)。在其首款產(chǎn)品梟龍系列打開(kāi)局面后，猛龍能否更進(jìn)一步，就看接下來(lái)與主流城市SUV博弈的結(jié)果如何了。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）